Швидкість любить тишу. Тест-драйв електричного кросовера Volvo XC40 Recharge

Тому перший і донедавна єдиний електрокар Volvo ділить свою платформу Compact Modular Architecture (CMA) з кількома сучасними кросоверами та седанами Geely, моделями суббренду Lynk&Co 01 та шведською Tesla — Polestar.

Торік на ринок вийшов ще один співплатформенник нашого сьогоднішнього героя — Volvo C40 Recharge, який став трохи меншою, але дуже схожою версією електрокара XC40.

Про це авто поговоримо трохи згодом.

Шведи люблять швидкість

Миловидний екстер'єр XC40 Recharge допоможе вам скласти хибну думку про те, що це авто створено для поїздок між торговими центрами у заторах мегаполісів. Ну максимум для нетривалих подорожей до водойм у міських околицях.

Але дивлячись на характеристики цієї моделі у прес-релізі, з’являються дві думки: або хтось переплутав цифри, або розробники електричного кросовера збожеволіли.

Сумарна потужність двох електромоторів тут складає 408 к. с., і таким показником не можуть похвалитися багато «заряджених» версій цивільних авто на викопному паливі. Враховуючи, що майже весь момент і потужність доступні з першої миті натискання педалі у підлогу, відчуття від прискорення тут більш ніж бадьорі.

Паспортні 4,9 секунди до сотні (майже з двома тоннами спорядженої маси) підтверджує швидка поведінка машини у всіх швидкісних діапазонах. Зрозуміло, до 180 км/год, оскільки на цій відмітці у нових Volvo встановлений електронний обмежувач.

Попри розповсюждене кліше «гаджета на колесах», електричний Volvo гранично простий у знайомстві з усіма функціями та налаштуваннями. Інженери навіть відмовилися від звичної кнопки запуску авто: достатньо сісти за кермо, натиснути на гальмо і смикнути важіль селектора у положення «D». На місці кнопки запуску в бензинових, дизельних та гібридних версіях тут лише сором’язливо видніється пластикова заглушка.

Звичних режимів їзди на кшталт eco, sport або normal у XC40 Recharge також не побачити. Додатково можна вмикнути лише режим бездоріжжя і так званий «однопедальний рух» (One-Pedal Drive). Остання функція дозволяє майже не використовувати педаль гальма завдяки активній рекуперації при скиданні газу. Незвичайно, але дуже зручно.

Ще сюди додали підвищення жорсткості управління, яке робить кермо важчим. Хоча передні колеса і так доволі точно відгукуються на найменші рухи рук водія.

Що стосується шасі - у Volvo називають його своїм «стандартним ідеалом» Dynamic — з урахуванням великих дисків R20 і зимових шин Michelin Pilot Alpin 5 255/40 авто більш ніж зручне. Іноді навіть здається, що великі вибоїни підвіска відпрацьовує краще, ніж дрібні дзвінкі нерівності.

У комбінації з низьким центром тяжіння автомобіль відчувається дуже близьким до ідеального поєднання приємної та м’якої їзди з драйверськими емоціями.

Оснащення

У комплектації тестового автомобіля можна було зустріти майже все, що є сучасним автопромом. Специфічні опції на зразок «системи очищення повітря Clean Zone з мультифільтром» та датчика вологості у салоні легко компенсують відсутність ще більш специфічний підігрів заднього ряду сидінь або автоматичний виїзд з парковки.

Безключовий доступ, системи допомоги в управлінні, захист від хлистової травми шиї, панорамний дах, активні світлодіодні фари, всілякі налаштування регулювання передніх сидінь та аудіосистема Harman/Kardon, безумовно, нагадують про преміум-статус автомобіля.

Окремо варто згадати і 12,3-дюймову цифрову панель приладів разом із головною дев’ятидюймовою мультимедіа Volvo. Як і у випадку зі старшим гібридним братом XC60, грішити на роботу електроніки тут дуже складно.

Але ось еко-шкіра і твердий скрипучий пластик замість елегантних вставок під дерево у тому ж XC60 нагадують, що це авто все ж таки належить іншому класу та іншій ідеології.

Адаптивний круїз-контроль із системами утримання у смузі та автоматичного гальмування нагадують про досвід бренду у розробках технологій безпечної їзди. Простіше кажучи, вони інтуїтивно дають вам зрозуміти межі своєї «автономості».

А і без того чудовий додаток бездротового зв’язку та голосового набору Volvo cars тепер доповнюють вбудовані інтелектуальні функції Google Assistant. Зрозуміло, у сукупності з круговим оглядом та допомогою водію під час руху у заторі.

Запас ходу

Нарешті, підбираємось до головного питання: скільки проїжджає перша «електричка» від Volvo? Заявлені дані з циклу WLTP — 418 км. І це з об'ємом АКБ у 78 кВт-год.

У моїх сухих цифрах вийшло таке: за шість днів тест-драйву електрокар XC40 Recharge проїхав 620 км із середньою витратою електроенергії 29 кВт-год/100 км. Іншими словами, середній запас ходу авто під час їзди у невеликі січневі морози по Києву та передмісті склав 270 км.

Декілька разів (порожніми і сухими дорогами) мені все ж довелося заради перевірки заявлених цифр втопити педаль акселератора у підлогу. Але більшість з 12 годин, проведених за кермом, були максимально економними. На деяких відрізках вдавалося досягти витрати електроенергії у 24 кВт-год/100 км. І навіть з такими показниками запас ходу повністю зарядженої батареї склав би 325 км.

Так, у цю витрату заряду батареї входили підігріви скла, сидінь та керма. З іншого боку, оптимізація запасу ходу, яка відчутно обмежує роботу клімат-контролю, також не залишилася недоторканою.

Звісно, у ідеальних літніх умовах і міському циклі XC40 Recharge може досягти заявлених 400+ км їзди на одній зарядці. Але це варто перевірити на практиці.

До речі, про зарядку. Виробник заявив можливість наповнити АКБ електроенергією від нуля до 80% за 40 хвилин за оптимальних умов заряджання зі швидким постійним струмом, потужністю до 150 кВт.

Знайти подібні зарядні станції в Україні досить непросто, тому на «швидких» 50-кіловатних пристроях повна зарядка зайняла близько 90 хвилин.

Заряджався електрокар винятково на партнерських станціях офіційного українського дилера Winner — TOKA. Про ціни інших електрозаправних станцій можете почитати у цьому матеріалі.

Ціна

Вартість тестового автомобіля складаэ 54 390 євро, хоча його «база» починається від 41,2 тис. євро.

За ці гроші Volvo пропонує гарантію на 100 тис. км і обіцяє інтервал обслуговування удвічі менше, ніж у бензинової версії XC40.

До порівняння, за базовий e-tron від Audi вам доведеться викласти як мінімум 55,4 тис. євро, а не найочевидніший однокласник Jaguar I-Pace коштуватиме щонайменш 70,5 тис. євро.

Чи варто порівнювати XC40 Recharge з японськими, корейськими або навіть китайськими аналогами «подешевше», — вирішувати вам.

Але навіть із усіма поміченими мінусами вибір офіційного BEV-кросовера в Україні здається більш ніж очевидним.