Скорость любит тишину. Тест-драйв электрического кроссовера Volvo XC40 Recharge

Посему, первый и до недавних пор единственный электрокар Volvo делит свою платформу Compact Modular Architecture (CMA) с несколькими современными кроссоверами и седанами Geely, моделями суббренда Lynk&Co 01 и шведской Tesla — Polestar.

В прошлом году на рынок вышел еще один кровный соплатформенник нашего сегодняшнего героя — Volvo C40 Recharge, который стал немного меньшей, но сильно похожей версией электрокара XC40.

Об этом авто поговорим чуть позже.

Шведы любят скорость

Миловидный экстерьер XC40 Recharge поможет вам составить ошибочное мнение о том, что это авто создано для поездок между торговыми центрами в пробках мегаполисов. Ну максимум для недлительных путешествий к водоемам в городских окрестностях.

Но глядя на характеристики этой модели в пресс-релизе, на ум приходит две мысли: либо кто-то перепутал цифры, либо разработчики электрического кроссовера сошли с ума.

Cуммарная мощность двух электромоторов здесь составлят 408 л. с., и таким показателем не могут похвастаться многие «заряженные» версии гражданских авто на ископаемом топливе. Учитывая, что почти весь момент и мощность доступны с первых долей секунд нажатия педали в пол, ощущения от ускорения здесь более чем бодрящие.

Паспортные 4,9 секунд до сотни (почти с двумя тоннами снаряженной массы) подтверждает резвое поведение машины во всех скоростных диапазонах. Разумеется, до 180 км/час, поскольку на этой отметке у новых Volvo установлен электронный ограничитель.

Несмотря на уже приевшееся клише «гаджета на колесах», электрический Volvo предельно прост в знакомстве со всеми функциями и настройками. Инженеры даже отказались от привычной кнопки запуска авто: достаточно сесть за руль, нажать на тормоз и дернуть рычажок селектора в положение «D». На месте кнопки запуска в бензиновых, дизельных и гибридных версиях здесь лишь стыдливо виднеется пластиковая заглушка.

Привычных режимов езды по типу eco, sport или normal в XC40 Recharge также не увидеть. Дополнительно можно включить только режим бездорожья и так назывемое «однопедальное движение» (One-Pedal Drive). Последняя функция позволяет почти не использовать педаль тормоза благодаря активной рекуперации при сбросе газа. Необычно, но очень удобно.

Еще зачем-то сюда добавили повышение жесткости рулевого управления, которое делает руль более тяжелым. Хотя передние колеса и без того довольно точно откликаются на малейшие движения рук водителя.

Что касается шасси — в Volvo называют его своим «стандартным идеалом» Dynamic — с учетом огромных дисков R20 и зимних шин Michelin Pilot Alpin 5 255/40 авто более чем комфортно. Иногда даже кажется, что большие выбоины подвеска отрабатывает лучше, чем звонкие мелкие неровности.

В комбинации с низким центром тяжести автомобиль ощущается очень близким к идеальному сочетанию приятной и мягкой езды с драйверскими эмоциями.

Оснащение

В комплектации тестового автомобиля можно было встретить почти все, что доступно современному автопрому. Специфические опции вроде «ситемы очищения воздуха Clean Zone с мультифильтром» и датчика влажности в салоне легко компенсируют отсутствие еще более специфического подогрева заднего ряда сидений или автоматического выезда с парковки.

Бесключевой доступ, системы помощи в управлении, защита от хлыстовой травмы шеи, панорамная крыша, активные светодиодные фары, всевозможные настройки регулирования передних сидений и аудиосистема Harman/Kardon, безусловно, напоминают о премиум-статусе автомобиля.

Отдельно стоит упомянуть и 12,3-дюймовую цифровую панель приборов вместе с главной девятидюймовой мультимедиа Volvo. Как и в случае со старшим гибридным братом XC60, грешить на работу электроники здесь очень сложно.

Но вот эко-кожа и твердый скрипящий пластик вместо элегантных вставок под дерево в том же XC60 напоминают, что это авто все же принадлежит другому классу и другой идеологии.

Адаптивный круиз-контроль с ситемами удержания в полосе и автоматического торможения работают подстать опыту бренда в разработках технологий безопасной езды. Проще говоря, они интуитивно дают вам понять границы своей «автономности».

А и без того отличное приложение беспроводной связи и голосового набора Volvo cars теперь дополняют встроенные интеллектуальные функции Google Assistant. Разумеется, в совокупности с круговым обзором и помощью водителю при движении в пробке.

Запас хода

Наконец, подбираемся к главному вопросу: сколько проезжает первая «электричка» от Volvo? Заявленные данные по циклу WLTP — 418 км. И это при объеме АКБ в 78 кВт-ч.

В моих сухих цифрах получилось следующее: за шесть дней тест-драйва электрокар XC40 Recharge проехал 620 км со средним расходом электроэнергии в 29 кВт-ч/100 км. Иными словами, средний запас хода авто во время езды в небольшие январские морозы по Киеву и пригороду составил 270 км.

Несколько раз (по пустым и сухим дорогам) мне все же пришлось ради проверки заявленных цифр утопить педаль акселератора в пол. Но почти все из 12 часов, проведенных за рулем, были максимально экономными. На некоторых отрезках удавалось достичь расхода электроэнергии в 24 кВт-ч/100 км. И даже c такими показателями запас хода полностью заряженной батареи составил бы 325 км.

Да, в такой расход входят подогревы стекол, сидений и руля. С другой стороны, функция оптимизации запаса хода, которая ощутимо ограничивает работу климат-контроля, также не осталась нетронутой.

Не исключено, что в идеальных летних условиях и городском цикле XC40 Recharge достигнет заявленных 400+ км езды на одной зарядке. Но это предстоит проверить на практике.

К слову, о зарядке. Производитель заявил возможность наполнить АКБ электроэнергией от нуля до 80% за 40 минут при оптимальных условиях заряжания с быстрым постоянным током, мощностью до 150 кВт.

Найти подобные зарядные станции в Украине довольно непросто, поэтому на «быстрых» 50-киловаттных устройствах полная зарядка заняла около 90 минут.

Заряжался электрокар исключительно на партнерских станциях официального украинского дилера Winner — TOKA. О расценках других электрозаправочных станций можете почитать в этом материале.

Цена

Стоимость тестового автомобиля составляет 54 390 евро, хотя его «база» начинается от 41,2 тыс. евро.

За эти деньги Volvo предлагает гарантию на 100 тыс. км и обещает интервал обслуживания в два раза меньше, чем у бензиновой версии XC40.

К сравнению, за базовый e-tron от Audi вам придется выложить как минимум 55,4 тыс. евро, а не самый очевидный одноклассник Jaguar I-Pace обойдется по меньшей мере 70,5 тыс. евро.

Стоит ли сравнивать XC40 Recharge с японскими, корейскими или даже китайскими аналогами «подешевле», — решать вам.

Но даже со всеми замеченными минусами выбор официального BEV-кроссовера в Украине кажется более чем очевидным.