Убивчо гарний, але не для всіх. Тест-драйв Hyundai Tucson Hybrid

Hyundai Tucson Hybrid — що потрібно знати

Зовнішніх відмінностей немає

Спершу, просто для галочки, слід сказати, що гібридний Tucson зовні практично не відрізняється від своїх бензинових і дизельних побратимів.

На кришці багажника гордо красується напис Hybrid. Та й вихлопна труба тут здвоєна. Та й подушка заднього сидіння стала тоншою, адже тепер під ним захована батарея гібридної силової установки.

Так що, купивши гібрид, ви не втратите і не виграєте ні в салоні, ні в іміджевій складовій.

Для когось це не має значення. А для когось може стати проблемою. Є люди, дуже залежні від чужої думки, для них важливо, щоб оточуючі знали, що вони витратилися не просто на новий модний кросовер, а на його пафосну (і відчутно дорожчу!) гібридну версію.

Неймовірна складність конструкції

Пам’ятаєте часи, коли Hyundai був чимось на зразок «другої тойоти» на ринку — прості і надійні конструкції, перевірені часом, без зайвих наворотів?

Забудьте.

Тепер Hyundai все частіше прагне до найскладніщих інженерних рішень.

Наприклад, наш гібридний Tucson містить кілька рішень, від яких перехоплює подих. І при цьому виникають питання про те, наскільки простою в обслуговуванні і довговічною виявиться така конструкція.

Отже, тут 1,6-літровий бензиновий турбомотор з безпосереднім уприскуванням і системою зміни фаз газорозподілу (яка фактично перемикає його з циклу Отто до циклу Аткінсона і назад у залежності від навантаження). Звучить складно, але все що потрібно розуміти — це дуже складна система, яка видає 180 к.с. і 265 Нм крутного моменту.

Тут доречно згадати, що корейські мотори з безпосереднім уприскуванням ніколи не були рекордсменами з надійності і довгожительства на українському паливі. На відміну від старих моторів із розподіленим уприскуванням. А тут ще й турбіна.

Електромотор тут має потужність 60 к.с., хоча крутний момент у нього такий же — 265 Нм.

Сумарна потужність гібридної силової установки — 230 к.с. (350 Нм)

Цікаво, що електромотор встановлений між бензиновим двигуном і АКПП (це робить перемикання ефективнішими — таке ми вже бачили в гібридній BMW 3-Series).

Передбачена можливість повного відключення бензинового мотора в режимі руху на електриці. Але для цього знадобилося додати в конструкцію окреме зчеплення!

А ще тут присутня повноцінна трансмісія — повний привід з карданом (є і версія з моноприводом на передні колеса) і 6-ступінчаста АКПП.

Більшість конкурентів з чистою совістю ставлять бензиновий мотор, який крутить «передок», і електромотор на задню вісь. І гордо іменують таку конструкцію повнопривідною :)

Загалом, Hyundai Tucson Hybrid — вельми не простий за конструкцією гібрид.

Чим складніша конструкція, тим більше причин для занепокоєння щодо майбутньої надійності. І вартості обслуговування і ремонтів усієї цієї інженерної пишноти.

Ефективність гібрида

Але, скажімо, віддалена доля цього гібрида вас хвилює мало, і ви впевнені, що «на ваш вік вистачить» — ви купуєте машину на кілька років, а з ремонтами нехай потім морочиться майбутній другий власник.

Як показує себе дуже складна гібридна силова установка Hyundai Tucson Hybrid на практиці?

Ну загалом непогано. Електромотор забезпечує плавний старт з місця, так що в заторах, як і всі інші гібриди, Tucson Hybrid хороший.

У міру зростання швидкості роль електромотора поступово знижується. При русі швидше 60 км/год ви майже завжди вже їздите на бензині. Електромотор допомагатиме лише за прискорення (в режимі «капчик у підлогу»).

Звідси й цифри витрати. Він у середньому виходить на рівні 6−7 л на 100 км, що не так вже сильно відрізняється від суто бензинового варіанту Tucson. А дизельний буде й зовсім економічнішим.

Власне, виходить, що перевага гібрида відносно витрати помітна тільки в міських заторах. В іншому, виходить, що ви купуєте гібрид тільки заради динаміки.

І вона тут є. Розгін до 100 км/год — за 8,3 с — хтось може навіть назвати такий показник «спортивним».

Біда в тому, що особливого спорту в інших їздових звичках Tucson Hybrid немає.

Динаміка заради динаміки

Ходова частина гібрида налаштована так само, як і дизельної версії Tucson.

Автомобіль м’який, плавний, схильний до крену в поворотах, а рульове управління відверто не спортивне.

Тому вражаюча динаміка гібрида буде радувати вас тільки на строго прямих ділянках дороги. Разок спробувавши пограти в швидкісні «п'ятнашки», ви більше цього не робитимете.

До речі, на відміну від багатьох сучасних гібридів Hyundai Tucson Hybrid не дозволяє примусово включити повністю електричний режим.

На перший погляд, це не проблема, оскільки рух з місця і так завжди відбувається на чистій електриці. Однак, мені сподобалося, наприклад, що на гібридному DS7 Crossback я міг при повністю зарядженій батареї їхати без участі бензинового мотора хоч 130 км/год або спокійно цілий день штовхатися в міських заторах із запасом ходу 50 км.

Зрештою, швидка заборона на переміщення з двигунами внутрішнього згоряння в деяких містах Європи змушує інакше дивитися на такі речі. Гібриди, які дозволяють повністю переключатися на електрику, мають більше довгострокових перспектив. Ну принаймні, якщо ви купуєте машину надовго і маєте намір іноді бувати в Європі.

Ціни і конкуренти

Ціни на гібридний Hyundai Tucson стартують від 1,009 млн грн за передньоприводну версію в непоганій, в принципі, комплектації. Тут є і двозонний клімат-контроль, і підігрів керма, і датчик дощу. Навіть Apple CarPlay і Android Auto є.

Передньопривідна версія доступна і в більш навороченій комплектації зі світлодіодними фарами, бездротовою зарядкою для смартфона тощо. Вона коштує вже 1,081 млн грн.

Ця комплектація з повним приводом коштуватиме вже 1,128 млн грн.

У топовій версії, як та, що побувала на тест-драйві НВ Авто, Hyundai Tucson Hybrid коштує вже 1,241 млн грн. Тут є адаптивний круїз-контроль, круговий огляд, вентиляція передніх сидінь і підігрів задніх, преміальна стереосистема тощо.

Реально порівнювати Hyundai Tucson Hybrid можна тільки з двома гібридними кросоверами, які сьогодні продаються в Україні.

Це — Toyota RAV4 Hybrid і Honda CR-V Hybrid.

Toyota зі своїми 300 к.с. буде подінамічнее, та й попрактічнее. А Honda виглядає як авто вище класом за рахунок матеріалів обробки в салоні, салон просторіше, багажник більше. Та й загальне відчуття динаміки хондовского гібрида буде цікавіше, все-таки CR-V майже завжди приводиться в рух електрикою, а бензиновий мотор потрібен переважно для зарядки батареї.

До того ж і CR-V, і RAV4 виграють з точки зору бензинової економічності.

Однак, на стороні Hyundai Tucson Hybrid щадний цінник і свіжий дизайн, який багатьом подобається. Тож шанси на успіх у корейця серед гібридних кросоверів є.

На мій погляд, головним конкурентом Hyundai Tucson Hybrid є… Hyundai Tucson з дизельним двигуном. Він коштує дешевше, а з точки зору економічності буде, мабуть, навіть більше виправданою покупкою.

Мені здається, купувати гібридний Hyundai Tucson будуть тільки ті, хто хоче гібрид з ідейних міркувань. Ну знаєте, рятувати клімат планети і все таке. Але водночас ідейні міркування не будуть заважати їм вибрати саме Tucson через симпатичну «мордочку» і цінник, який нижчий, ніж у CR-V і RAV4.