Такий буде тільки в тебе і в президента Франції. Пробуємо гібридний кросовер DS 7 Crossback

DS 7 Crossback E-Tense 4×4 — що сподобалося

1 Дизайн, стиль, емоції

Не хочу знову повторювати тези з торішнього огляду дизельного DS 7 Crossback. Скажу лише, що нинішнє покоління автомобілів DS виглядає не так епатажно, як машини початку 2010-х, але у них є свій стиль і шарм.

І це вигідно відрізняє DS 7 Crossback від цілого натовпу конкурентних середньорозмірних кросоверів.

І мовиться тут не про наліт преміальності, а про власне обличчя. І якщо ви не любите ширвжиток і масові продукти, але схильні до пошуку речей, які мають свій характер, то DS 7 Crossback безумовно повинен потрапити в список кандидатів на покупку.

2 Комфортна підвіска

У DS 7 Crossback, ймовірно, найм’якша ходова з усіх машин, що я пробував за багато років. Фактично годі й пригальмовувати перед лежачими поліцейськими (хоча краще це все ж робити, щоб поберегти деталі ходової).

Машина хороша як на поганій дорозі, так і на трасі. Плавність ходу у неї приголомшлива, на рівні еталонних седанів Mercedes-Benz — не побоюся такого порівняння.

Я завжди дивлюся на цей момент з такої точки зору — хотів би я, наприклад, посадити в ту чи іншу машину свою сім'ю і махнути у відпустку з Києва до Парижа. Багато машин цей ментальний тест не проходять. А ось DS 7 Crossback — дуже навіть проходить. На такій машині я б без роздумів поїхав на будь-яку дистанцію.

При цьому під час вибору режиму руху Спорт ви одразу отримаєте набагато більше затиснуту підвіску, тобто фактично DS 7 Crossback — це два автомобілі в одному.

І це — теж великий плюс моделі. Адже, поклавши руку на серце, у багатьох сучасних авто всі ці режими присутні швидше для галочки. Ну або в кращому випадку впливають на чуйність педалі газу і налаштування коробки передач.

3 Практичність

Тут знову не хочеться повторюватися. Але DS 7 Crossback є відмінним сімейним кросовером. У салоні просторо. Діапазони регулювань передніх сидінь величезні — тут може зі зручністю влаштуватися людина будь-якої комплекції. Ззаду спокійно сядуть троє. Приємний бонус — можливість регулювання кута нахилу спинки заднього сидіння.

Обсяг багажника — 555 л. Для сімейних потреб цього цілком достатньо. Для кількох валіз у дальній поїздці місця вистачить з головою.

4 Динаміка

Дизельний DS 7 Crossback був досить приємним на швидкості. Але гібридна версія — це взагалі інша розмова.

Тут відразу три двигуни — 1,6-літровий бензиновий турбомотор і два електромотори (їх живить батарея ємністю 13,2 кВт/год). Сумарна потужність цієї гібридної силової установки — 300 к.с. І крутний момент вона видає вражаючий — 520 Нм.

Керує всією цією пишністю 8-ступенева АКПП.

За заявою виробника гібридний DS 7 Crossback здатний розігнатися до 100 км/год за 5,9 сек.

Я вимірами не займався, але скажу, що, вибравши спортивний режим у налаштуваннях, ви отримуєте фактично спортивний кросовер. Чуйність на педаль газу — миттєва. Запас потужності відчувається на будь-якій швидкості.

Навіть коли ви їдете на швидкості 150 км/год досить лише трохи сильніше натиснути на педаль, і DS 7 Crossback різко прискорюється.

Я не знаю, кому може не вистачити такої динаміки. Напевно, тільки тим, хто готовий платити від $ 100 тис. і вище за топові «емки» BMW, «заряджені» Cayenne або щось новомодне від Tesla.

До речі, максимальна швидкість руху DS 7 Crossback — 235 км/год (обмежена електронікою).

5 Економічність

Рік тому я захоплювався тим, що дизельний DS 7 Crossback за тиждень їзди показав середню витрату 7,8 л на 100 км.

Тепер настав час захоплюватися ще більш феноменальними показниками.

Тепер моя середня витрата була на рівні 4,1 л на 100 км. При їзді на чистому бензині (без режиму прискореної зарядки батареї) витрата зростає до 6−7 л на 100 км.

Якщо регулярно заряджати DS 7 Crossback від мережі вечорами і вранці вирушати в дорогу з повністю зарядженою батареєю, то витрата за день в місті цілком може скласти 2−3 л на 100 км.

6 Чиста електрика

DS 7 Crossback E-Tense 4×4 вміє їздити на чистій електриці. Запас ходу при повністю зарядженій батареї становить близько 50 км (при русі на задньому приводі). Якщо включити повний привід (який задіює електромотори на обох осях), то запас ходу, як не дивно, майже не змінюється.

Фактично на DS 7 Crossback E-Tense 4×4 можна спокійно їздити цілий день по місту, не задіюючи бензиновий мотор.

Для людей з незначними пробігами це — просто знахідка. Припустимо ваш офіс приблизно за 5−7 км від будинку, а магазини і фітнес-клуб теж десь неподалік. Денний пробіг цілком може укладатися в ці 50 км. А ввечері можна зарядити DS 7 Crossback E-Tense 4×4 навіть на будь-який (навіть дуже повільній) зарядній станції за кілька годин. Або вдома — якщо є така можливість (від мережі 220 В зарядка займе приблизно 5−6 годин). І завтра — знову в дорогу на чистій електриці.

Батарею можна заряджати і на ходу. Це призводить до підвищеної витрати бензину (докладніше про це нижче). Але диктує ще один цікавий сценарій.

Припустимо, ви подорожуєте. Долаєте кілька сотень кілометрів по трасі, попутно повністю заряджаючи батарею. Потім ви приїжджаєте в місто, який був метою подорожі і… можете там день чи два їздити на чистій електриці. Потім заправляєте бензин і вирушаєте в дорогу назад. Сумарно виходить непогана економія, весь штовханина в міських заторах, як правило, виявляється затратніше по бензину, ніж траса.

Ну і не варто забувати, що в Європі поступово починають вводити заборону на рух авто з ДВС в центрі міст. І тут заряджається гібрид постає в зовсім іншому світлі.

DS 7 Crossback E-Tense 4×4 — що не сподобалося

1 Немає нормального повного приводу

Так, формально DS 7 Crossback E-Tense 4×4 — це повнопривідний автомобіль. І на практиці начебто теж — бензиновий мотор і один з електричних обертають передні колеса, а другий електромотор — задні колеса.

Але насправді 99% часу DS 7 Crossback E-Tense 4×4 представляє собою моноприводні авто.

Гібридний режим вмикається за замовчуванням, коли ви заводите машину, і забезпечує найбільшу економічність (тому ви будете їздити в ньому завжди). У ньому бензиновий мотор крутить передні колеса, а електричний — задні. І вони майже завжди роблять це окремо.

Хороше запитання, до речі, як ця система буде проявляти себе взимку, коли на слизькому покритті ви будете постійно опинятися то в передньо-, то в задньоприводному авто. Але цей момент ще належить перевірити на практиці.

Так ось. Для того щоб отримати постійний привід на всі чотири колеса, потрібно вибрати в настройках режим 4WD. Але і він не є «справжнім» повним приводом, оскільки суть цього терміна не в тому, щоб машина теоретично була в змозі передавати крутний момент на всі колеса, а в тому, щоб цей процес був керованим. Тобто потрібна система, що розподіляє тягу між осями (і навіть окремими колесами) залежно від того, в якій ситуації знаходиться автомобіль. Таке управління можливе за допомогою блокування міжосьового диференціалу тощо.

Повноцінний повний привід дає можливість у разі пробуксовки передніх коліс дати більше тяги на задні, і навпаки. Найбільш просунута система повного приводу дозволяє рушати з місця навіть коли заблоковані всі колеса, крім одного.

Словом, для ефективності повного приводу потрібна централізована система управління ним. В цьому випадку її немає. В режимі 4WD бензиновий мотор крутить передні колеса, а електричний — задні. Ніяких «блокувань» тут немає.

Справедливості заради потрібно зазначити, що навіть якщо батарея розряджена, потужності бензинового мотора досить, щоб живити і задній електромотор. Тож порожня батарея не позбавить вас повного приводу, нехай навіть і не повноцінного.

2 Зарядка на ходу

Якщо ви вирішите заряджати батарею DS 7 Crossback E-Tense 4×4 в русі від бензинового мотора (для цього в меню є спеціальний режим), то витрата бензину вас здивує.

Під час руху трасою зі швидкістю 120 км/год у режимі максимальної зарядки батареї бензиновий мотор витрачає близько 11−12 л на 100 км. Тут діє приблизне правило — два кілометри пробігу на бензині дозволяють зарядити батарею приблизно на 1 км.

Простіше кажучи, заряджати батарею в такому режимі не надто вигідно.

Найкраще заряджати DS 7 Crossback E-Tense 4×4 від мережі.

А вже якщо вмикати зарядку на ходу, то без інтенсивного режиму. Тоді повністю зарядити акумулятор можна хіба що проїхавши з Києва до Одеси. А при звичайній їзді по місту, цей процес займе кілька днів.

3 Високий цінник

Дизельний DS 7 Crossback із цінником 1,2 млн здавався надто дорогим (за ці гроші можна було подивитися на Audi, BMW або Lexus).

З гібридним та сама історія.

В Україні DS 7 Crossback E-Tense 4×4 доступний тільки у максимальній комплектації з активною підвіскою, круговими камерами, масажем у передніх сидіннях, шкіряним салоном тощо.

Ціна за цю розкіш просто космічна — від 1,9 млн грн. Купивши кілька додаткових опцій (панорамний дах, нічне бачення тощо), можна переступити психологічну позначку 2 млн грн. Це аж $70 тис. з лишком!

Зрівнянні за розмірами гібриди, наприклад, Honda CR-V або Mitsubishi Outlander, коштують відчутно дешевше. Але і такого іміджевого заряду у них немає.

Гібриди Volvo або Lexus за такі гроші будуть меншими за розмірами, так і технологічно вони не настільки просунуті.

Якщо ж не зважати на гібридну технологію, то в цьому бюджеті можна купити дизельну Audi Q8 або бензиновий Lexus RX. Престижу буде більше.

Загалом DS 7 Crossback E-Tense 4×4 — це дуже неоднозначний вибір.

Треба дійсно любити французький автомобільний шарм і бути ентузіастом гібридних технологій. В цьому випадку DS 7 Crossback E-Tense 4×4 видається цікавою покупкою.