Дуже красиво, неймовірно екологічно і… дуже дорого. Тест-драйв Peugeot 3008 Hybrid4

Peugeot 3008 Hybrid4 — що сподобалося?

1 Емоції

До дизайнерських вишукувань французів можна ставитися по-різному. Хтось уважає, що французькі виробники, насамперед Peugeot і Citroen, створюють унікальний дизайн. Хтось, навпаки, каже, що французи «випендрюються» аби лишень виділятися на тлі інших брендів.

У будь-якому випадку Peugeot 3008 Hybrid4 виглядає нестандартно й емоційно. Особливо при погляді спереду.

Дешевим такий дизайн точно не назвеш.

І на тлі таких авто, як Mazda або Hyundai, це дітище французького автопрому точно не загубиться.

Якщо поставити Peugeot 3008 Hybrid4 поряд із яким-небудь преміальним кросовером аналогічних розмірів, наприклад Audi Q3 або Lexus UX, соромно теж не буде.

2 Практичність

Як на свої розміри Peugeot 3008 Hybrid4 має досить просторий салон та, скажімо так, прийнятний багажник (395 л).

Не сказати, що це ідеальний сімейний автомобіль. Але для сім'ї з двома маленькими дітьми Peugeot 3008 Hybrid4 цілком підійде. Особливо якщо ви не маєте звички возити із собою багато речей.

3 Керованість та підвіска

DS7 (що дизельний, що гібридний) є одним з еталонних кросоверів з погляду м’якості підвіски. Peugeot 3008 Hybrid4 поводиться трохи інакше. Ходова має азартніші, можна навіть сказати, спортивні налаштування.

Peugeot 3008 Hybrid4 жорсткіший, ніж DS7. На дорогах пристойної якості ви це навряд чи відчуєте, але як тільки ви повертаєтеся на, скажімо так, звичайні українські дороги з не зовсім рівним асфальтом, ямками тощо, як починаєте відчувати всі ці неприємності повною мірою.

Керованість тут на висоті.

Автомобіль охоче відгукується на дії водія й дає достатній зворотний зв’язок, щоб приносити задоволення при динамічній їзді.

Ні, звичайно, це жодного разу не BMW, де керованість точна, як лезо бритви, але порівняно з більшістю «однокласників» Peugeot 3008 — дуже драйверський варіант.

4 Динаміка

Два електричні двигуни самі собою тягнуть пристойно, а в поєднанні з бензиновим турбодвигуном узагалі здатні багато на що.

Особливо якщо ввімкнути режим Спорт. У ньому всі три двигуни постійно включені, а відповідно Peugeot 3008 Hybrid4 стає повнопривідним авто. Коробка-автомат у цьому режимі схильна до вельми агресивних перемикань, а педаль акселератора стає дуже нервовою.

Ось так і можна досягти заявлених виробником 5,9 секунд до 100 км/год.

У поєднанні з пристойною керованістю, яку я описував вище, Peugeot 3008 Hybrid4 — дуже драйверський автомобіль.

У режимі Hybrid система намагається рідше використовувати бензиновий мотор. Peugeot 3008 Hybrid4 переважно рухається на задньому електромоторі. Часом до нього приєднується бензиновий двигун, а при дуже різких натисканнях на педаль задіяним є і передній електромотор.

Є ще два суто електричні режими, серед них і 4WD, у якому Peugeot 3008 Hybrid4 їде на двох електромоторах, а бензиновий вмикається лише при різких прискореннях.

Є суто економічний режим, у якому Peugeot 3008 Hybrid4 їде майже винятково на задньому електромоторі.

До речі, принагідно зазначу, що ці періодичні включення бензинового двигуна не завжди реалізовані гладко. Іноді при неспішному русі в гору бензиновий мотор раптом прокидається, різко прискорюючи автомобіль. А іноді начебто й тиснеш на педаль, чекаючи прискорення, а система довго думає, чи варто давати додаткову міць, чи «електрика і так впорається».

Повний привід тут символічний, швидше для більш впевнених різких прискорень, а також для кращого керування на мокрому асфальті. На бездоріжжя з такою системою краще не потикатися, та й кліренс 180 мм цьому теж не сприяє.

Peugeot 3008 Hybrid4 — міський кросовер, не більше.

5 Середня витрата палива

Витрата фігуруватиме і в плюсах, і в мінусах Peugeot 3008 Hybrid4.

І це не випадковість.

Peugeot 3008 Hybrid4 це одразу два автомобілі в одному.

Якщо у вас є можливість часто заряджати батарею від мережі, то гібрид можна використовувати на всю котушку, видно одні плюси.

Якщо ж такої можливості немає, а батарею ви найчастіше заряджаєте на ходу (від бензинового мотора), то Peugeot 3008 Hybrid4 постає в геть іншому світлі.

Але спочатку про хороше.

Вбудований акумулятор ємністю 13,2 кВт/год можна зарядити за кілька годин навіть на найповільнішій зарядці (на кшталт тієї, що розташована на парковці супермаркету неподалік мого будинку — там заявлено 9 кВт, а за фактом неможливо отримати більше, ніж 6,5 кВт).

А якщо у вас є можливість періодично «присмоктуватися» до більш швидкої зарядки, то Peugeot 3008 Hybrid4 у вас буде заряджений завжди.

Запас ходу на чистій електриці в режимі Електрик становить близько 50−55 км. Що в місті, що на трасі за швидкості 90−100 км/год.

За кілька днів їзди у змішаному циклі (приблизно порівну місто-траса) я побачив витрату близько 5,5 л. Непогано для такого великого автомобіля.

Це при тому, що «пенсіонерити» я навіть не намагався, тобто їздив у своє задоволення, чому Peugeot 3008 Hybrid4 цілковито сприяє.

Peugeot 3008 Hybrid4 — що не сподобалося?

1 Повний привід

Він тут символічний. Що загалом, напевно, можна пробачити міському кросоверу.

Але є категорія користувачів, яка надає питанню повного приводу великого значення. У мене, наприклад, мій особистий автомобіль — седан, але з повним приводом. Просто не розумію, чому, якщо машина має чотири колеса, то всім їм не бути ведучими?

Отже, у Peugeot 3008 Hybrid4 повний привід формально є, але працює він не в усіх режимах, і то лише коли батарея заряджена. Словом, більшу частину часу ви на нього «залізно» розраховувати не можете.

2 Заряджання на ходу

Під час руху трасою зі швидкістю 110−120 км/год із примусово включеною максимальною зарядкою акумулятора (цей режим чомусь захований у надрах меню) та режимі рекуперації B (є ще D, у якому рекуперація вимкнена) Peugeot 3008 Hybrid4 витрачає близько 12 л на 100 км.

Якщо зарядку батареї вимкнути і перейти в режим D, то витрата падає приблизно до 8 л на тих же швидкостях.

Ось вам і висновок про те, як дорого обходиться зарядка акумулятора на ходу.

Цей гібрид явно створювали з прицілом на те, що заряджати його треба від мережі. Інакше вся краса гібридності відразу випаровується.

3 Ціна

Про це я вже писав на початку.

1,5 млн грн за Peugeot — це дуже багато. Навіть з урахуванням дуже просунутої гібридної силової установки.

Наприклад, стільки ж просять за гібрид Toyota RAV4, який, як не крути, має в Україні великий попит завдяки розкрученості бренду й тойотівській «неламкій» репутації.

А ще в Україні офіційно продають чудовий гібрид Honda CR-V, який вигідно відрізняється технологією, що дозволяє їздити на електриці практично постійно, а бензиновий мотор використовувати переважно для зарядки акумулятора.

І коштує це диво техніки (без сарказму, не дарма ми внесли CR-V до рейтингу найкращих автомобілів 2020-го року за версією НВ) від 1,2 млн грн.

А якщо відмовитися від гібридів, то за 1,5 млн грн можна вдосталь порозважатися, вибираючи кросовери Infiniti, Lexus, Audi тощо. Потрібно бути великим фанатом Peugeot або запеклим адептом гібридної технології, щоб наважитися купити за ці гроші не преміальне авто.