Зимовий тест-драйв електрокара MG Marvel R: реальний запас ходу та секс (ну майже) із зарядними станціями

MG Marvel R — що за звір такий

Давайте для початку уточнимо, що мова в даному тексті піде про молодшу версію MG Marvel R. Вона має позначення LUX, оснащується одним електромотором на задній осі (180 к.с.), який обіцяє розгін до 100 км/год за 7,9 сек і запас ходу 402 км.

Тут встановлено акумулятор ємністю 70 кВт/год. Змінним струмом MG Marvel R можна заряджати за потужності 11 кВт, а постійним — до 110 кВт. В останньому випадку виробник говорить про можливість зарядити електрокар з 10 до 80% за 40 хвилин. Присутні рідинне охолодження акумулятора і тепловий насос. Зарядка здійснюється через порт CCS 2 на правому задньому крилі.

Коштує ця модифікація MG Marvel R на момент написання цього тексту 1,4 млн грн. А за 1,7 млн можна купити повнопривідний MG Marvel R Performance, в якому використовуються аж три електромотори, що сумарно видають 288 к.с. і розганяють його до «сотні» за 4,9 сек. При цьому заявлений запас ходу при батареї тієї ж ємності - 370 км.

Повнопривідний MG Marvel R я планую взяти на тест трохи пізніше. А поки поговоримо про більш доступну задньопривідну версію з одним мотором.

10 речей, які потрібно знати про MG Marvel R

Досить прикольна зовнішність

MG Marvel R виглядає з одного боку доволі банально — такий собі невеличкий кросовер з максимально «зализаним» дизайном. І цей дизайн, як би пафосно це не звучало, максимально китайський. У тому сенсі, що навіть не знаючи, що це за машина така, ви безпомилково зрозумієте країну походження.

MG — старий британський бренд, який належить китайцям із SAIC Motor. І виробляють ці авто на азіатських заводах концерну — в Китаї, Індії та Таїланді.

Чи означає це, що MG Marvel R має поганий або дешевий вигляд?

Насправді, ні.

Дизайн у міру сучасний, «обтічний», є в ньому щось «жаб’яче». Тільки придивіться до цих передніх фар із С-подібним вигином. Причому, це денні ходові вогні, а фари ближнього світла акуратно упаковані в агресивно окреслених нішах трохи нижче.

На передніх крилах присутні хромовані вставки з прорізами для вентиляції. Дверні ручки виїжджають як у всяких там «породистих» Tesla і Range Rover. Ззаду — як годиться всім новомодним авто, смуга, що світиться.

А ось значні 19-дюймові диски могли б, звісно, бути і більш футуристичними. Так-то вони мають доволі тривіальний вигляд.

На тлі вишуканих преміальних електрокарів MG Marvel R виглядає простенько. Але якщо поставити його поруч із вельми популярними нині у нас і порівняно недорогими Volkswagen ID.4 (прямий конкурент за розмірами), то MG Marvel R нібито навіть і цікавішим буде.

Цікавий, але не особливо продуманий інтер'єр

У салоні MG Marvel R загалом просторо. Це — один із тих випадків, коли зовні автомобіль здається не дуже великим, але всередині виявляється просторо.

Шкіряні сидіння вражають. Тут не відчуття дешевизни, матеріали дуже добротні. Присутні підігрів і вентиляція.

До послуг водія 12,3-дюймова панель приладів із доволі такими гнучкими налаштуваннями під себе. Туди і навігація підтягується, і музика, і різні параметри руху в режимі реального часу.

Ззаду місця трохи менше, ніж попереду, зате підлога рівна (ніякого центрального тунелю), так що місця для ніг вистачить навіть трьом пасажирам. Також тут є свої дефлектори вентиляції і USB-роз'єми.

Цікаве компонування передньої панелі з величезним дисплеєм, що «ширяє» над значною нішею для «дріб'язку». На перший погляд, рішення чудове. Але коли починаєш користуватися всією цією пишністю щодня, потихеньку тверезієш.

Дисплей-то великий (14,9 дюйма) і вельми чуйний до натискань, але якість софта тут не преміальна. Меню не завжди інтуїтивно, наприклад, реалізація прокрутки значення температури клімат схожа на «скрол» у недорогих китайських планшетах.

Камера переднього і заднього огляду видає надто грубувату, зернисту картинку, зате вміє промальовувати ефектне 3D-зображення авто, попереджаючи про перешкоди під час руху.

Екрану не завадив би легкий поворот у бік водія, до того ж, він ще й глянцевий і доволі сильно відблискує. У сонячний день користуватися ним не дуже зручно.

Ніша під екраном зручна хіба що для того, щоб кинути туди пляшку з водою. Заряджати там телефон через дріт незручно — для того, щоб увіткнути дріт, доводиться так «розчепіритися» з водійського місця, що тому вдруге вже подумаєш, а чи потрібен тобі заряджений телефон. Рука просто не пролазить під екран. Простіше це робити з відчиненими дверима. Тобто не на ходу.

Зате ключові органи управління тут винесені дуже вдало. Прямо під цим гігантським екраном розташована значна шайба з вибором — R, N, D, а з боків розташовані селектор режимів руху (еко, спорт) і режиму рекуперації.

І кілька слів про багажники. Ззаду — основний багажник, в якому всього 357 л об'єму і доволі висока підлога. Попереду багажника (150 л) вистачає лише на дорожню сумку і хіба що човен із зимовим омивачем. Для сімейного авто Marvel R не дуже підійде.

Радує наявність панорамного даху (у всіх версіях MG Marvel R). Це — своєрідний знак класу, як і світлодіодні фари (до слова, світло дуже потужне і правильно виставлене, вночі їздити на Marvel R цілком комфортно).

Приємна динаміка

Усі електрокари приємно вражають динамікою розгону. Навіть найслабші «електрички» все одно розганяються плавно і впевнено. Позначається лінійна динаміка розвитку потужності двигуна і відсутність коробки передач. Тому немає жодних пауз у передачі крутного моменту на колеса. Тут усе просто — що більше чекаєш на педаль акселератора, то швидше їде авто.

MG Marvel R — не виняток.

Динаміка просто чудова. Навіть спортивний режим вмикати не потрібно. Ви з легкістю перемагаєте на світлофорах власників дорогих бензинових авто класу преміум. Дуже бадьорий розгін зберігається приблизно до 120−130 км/год. І тільки потім починає даватися взнаки деяка нестача потужності - важкий електрокар набирає швидкість неохоче.

У спорт-режимі динаміки стає трохи більше. Але найголовніше — при цьому приємно наливається вагою кермо, але про це трохи нижче.

Виразна керованість

Кермо здається легким у звичайних режимах, це — не недолік, а скоріше, особливість.

Низько розташований центр ваги (батарея на днищі) і доволі збита підвіска допомагають MG Marvel R вельми впевнено триматися в поворотах. Крен тут мінімальні.

Тому зухвало їздити вийде, навіть не вмикаючи Спорт.

Тут немає відточеності, властивої дорогим авто з претензією на спортивність, але «віджигати» на MG Marvel R приємно. Це — великий плюс моделі.

Задній привід на снігу? Жити можна, якщо обережно

MG Marvel R LUX, що дістався мені на тест, був задньопривідним.

На сухому асфальті жодних питань не виникало. Тест-драйв випав на снігові дні, але на роз'їждженому асфальті без льоду і снігу MG Marvel R поводився дуже прогнозовано, і під час розгону по прямій, і під час маневрів.

А що на снігу?

У MG Marvel R є цілком собі боєздатний комплекс допомоги водієві, включно з утриманням у смузі, стабілізацією тощо. Під час руху в міському циклі, навіть рано вранці на ґрунтовно підмерзлих і засніжених вулицях проблем не виникало взагалі.

А ось на трасі на швидкостях понад 100 км/год задньопривідний MG Marvel R часом починав «погравати» кормою. Як при надто різкому розгоні, так і при активному гальмуванні.

Кілька разів зіткнувшись із цим, мимоволі починаєш їздити спокійніше.

На щастя, розробники передбачили особливий зимовий режим руху (його можна вибрати за допомогою того самого перемикача, що відповідає за еко і спорт).

У цьому режимі рекуперація примусово встановлюється на одиницю. І ввімкнути 2-й і 3-й ступінь не вийде. У принципі, це логічно, адже за сильної рекуперації електрокар під скидання «газу» починає різко сповільнюватися, що часом призводить до відчутного заносу на засніженій поверхні.

Та й педаль газу в зимовому режимі стає дещо менш чуйною, ніж у стандартному режимі. Загалом, зимовий режим — це таке собі «еко» на максималках.

Загалом, я б сказав, що боятися задньопривідного електрокара взимку не варто. Просто доводиться тримати себе в руках і їздити трохи обережніше, ну в принципі, як ми всі в молодості і робили на класичних «бехах». Чи це тільки я таке пам’ятаю?

Утім, я відволікся.

Не терпиться взяти на тест повнопривідний MG Marvel R Performance. Можливо, такого снігу і льоду на дорогах вже не буде, але все одно цікаво оцінити поведінку електрокара з повним приводом для порівняння.

У міру комфортна підвіска

MG Marvel R — типовий кросовер середнього класу з підвіскою McPherson попереду і багатоважільною ззаду.

Підвіска щільна, зібрана. Електрокар не здається сильно жорстким, але багато хто скаже, що він міг би бути і м’якшим. Не гальмувати перед лежачими поліцейським не вийде — тряхне будь здоров.

На ямах і вибоїнах удари в кузов транслюються доволі відчутні, але все ж приглушені.

Зате в поворотах така підвіска грає на руку азартному водієві. У поєднанні з важкою батареєю на днищі електрокара вона забезпечує дуже передбачувану поведінку.

Рекуперація, що налаштовується

Важіль налаштування рекуперації (процесу, за якого автомобіль «забирає» електроенергію вільного кочення і гальмування) знаходиться на дуже видному місці і ним зручно керувати.

На відміну від багатьох інших «електричок», у яких ці режими десь заховані або мають не дуже значний ефект, в MG Marvel R ця функція реалізована добре.

На першому рівні рекуперації вона взагалі фактично не відчутна. Відпустивши педаль акселератора на швидкості, ви відчуєте не надто агресивне уповільнення. Ну й ефективність у підзарядці акумулятора при цьому досягається невелика (приблизно 5−6%, її видно на індикаторі потужності на панелі приладів, яка в електрокарах замінює традиційний тахометр).

Другий рівень дає відчутно сильніше уповільнення під час кочення, ефективність сягає 15%. Електрокар доволі сильно «клює носом», щойно ви відпускаєте «газ». Але загалом це доволі ефективний режим, у якому можна їздити щодня.

А ось третій рівень рекуперації, що дає 20% ефективності, сподобається далеко не всім. Автомобіль при скиданні «газу» ніби втикається в невидиму гумову перешкоду. Деяких при такому режимі руху буквально заколисує.

Запас ходу в умовах реальної зими

Ну а тепер переходимо до найцікавішого.

MG Marvel R пробув у мене майже тиждень. І в перший же день температура опустилася нижче нуля. А вже на другий день грянули морози. Які завершилися лише… вранці того дня, коли я поїхав повертати MG Marvel R з тест-драйву.

Тож тест вийшов максимально зимовим, без компромісів.

Ослу зрозуміло, що цифри запасу ходу, які заявляють виробники, як правило, завищені приблизно так само, як середня витрата для авто з ДВЗ.

Точніше, не те, щоб це була свідома і нахабна брехня. Але виробники за традицією тестують свої авто на якихось чарівних полігонах суворо за певної температури повітря і за якоїсь неземної гравітації. Тільки так, напевно, можна пояснити, чому звичайні люди, які купили потім такий автомобіль або електрокар у салоні, не можуть домогтися обіцяних показників витрати або запасу ходу.

Тож обіцяні 402 км від MG Marvel R я б не сподівався побачити навіть у теплу пору, а вже взимку, коли всі електрокари «просідають» за цим параметром, тим більше.

Фізику ще ніхто не скасовував. Істина, яку ми всі колись пізнали на прикладі мобільних телефонів, свідчить, що за низьких температур акумулятори втрачають заряд швидше.

Загалом, сідаючи за кермо MG Marvel R у міцний мороз, я думав, буде приблизно 200 км, у кращому разі.

У реальності MG Marvel R при середній температурі -10 С здатний проїхати близько 250−290 км залежно від манери водіння.

І це, звісно, не такий уже й поганий показник.

З ним цілком можна жити, особливо в міському циклі, коли вам є, де спокійно заряджати електрокар. Втім, про це трохи нижче.

Середня витрата електрики на MG Marvel R взимку з увімкненою пічкою — приблизно 27−30 кВт/год на 100 км.

Пригоди із зарядкою не для людей зі слабкими нервами

Отримавши MG Marvel R з 99% (на панелі приладів запас ходу світився як 300 км), я вирушив у довгу дорогу додому — з одного передмістя Києва в інше, на протилежному боці мегаполісу. Проїхавши реальні 66 км я отримав 76% заряду і біля будинку «встромився» в не дуже швидку, але зате вільну зарядну станцію потужністю 22 кВт (з ціною 11 грн/кВт). Зарядка чомусь пішла на потужності 10 кВт (на вартість це, звичайно ж, ніяк не вплинуло). У підсумку знадобилося 2 години і 24 хвилини, щоб отримати 100% заряду. Після чого MG Marvel R знову почав показувати залишок ходу 300 км.

Вночі знову були морози, на ранок я виїхав у справах і примудрився проїхавши трохи менше ніж 100 км (частина бориспільською трасою, частина містом), залишитися з 57% заряду акумулятора.

Цього разу я вибрав трохи потужнішу зарядку подалі від дому. Заявлена потужність тут була аж 58 кВт (при ціні 15 грн за кВт). І я, звичайно ж, очікував приємного зарядного процесу.

Але щось не зрослося. Чи то батарея електрокара, чи то сама зарядна станція не захотіли працювати на повну котушку за температури -8 С. У підсумку зарядка пішла на потужності 26 кВт. Проте, це дало змогу всього за 18 хвилин досягти 66% заряду акумулятора (180 км запас ходу).

Ще пару днів мені не вдавалося знайти за маршрутами мого прямування більш вдалі зарядні станції. Скрізь, де я намагався заряджати MG Marvel R, реальна потужність заряду становила приблизно половину від заявленої. Деякі із зарядних станцій, до яких я намагався «пригорнутися», зовсім не працювали. Або ж зустрічалася кумедна ситуація, коли швидка зарядка доступна тільки для однієї з під'єднаних машин, а іншим станція віддає по 9 кВт, а то й по 6 кВт.

Я не жартую. В умовах досить мерзенної погоди, все це більше нагадувало не особливо задовільний секс, if you know what I mean.

Нарешті рано вранці в суботу, в мороз -11 С я потрапив у спекотні обійми зарядної станції заявленою потужністю 58 кВт, яка змогла порадувати мій MG Marvel R потужністю 40 кВт. Через хвилин 20 заряду значення піднялося до 42 кВт.

У підсумку MG Marvel R за 58 хвилин зарядився з 19% до 71%, що дало змогу отримати 260 км запасу ходу за показаннями «приборки».

І знаєте що?

Ці 58 хвилин я сидів у салоні MG Marvel R, у шапці та рукавичках. Обігрів був вимкнений, тому що я хотів, щоб батарея все-таки зарядилася якомога швидше.

А поруч із цією зарядкою не було жодного працюючого магазину або кафешки, де можна було б почекати. Йшов сніг, машину засипало в натуральний замет, шибки запітніли й обледеніли. Я добряче замерз.

Але дочекався своїх 71% заряду.

Такі зимові будні водія електрокара. Ну за винятком варіанту з приватним будинком і власною зарядкою або затишного паркінгу в модному ЖК, де стоять зарядні станції, ну або щось у цьому дусі. Ну ви зрозуміли.

Що стосується грошових витрат на ці зарядки, то тут, звісно, як не крути, математика не особливо весела. Середня вартість 1 км пересування на електрокарі при використанні публічних зарядних станцій становить 3−4 грн. Це, в кращому разі, приблизно стільки ж або трохи дешевше, ніж показники кросовера аналогічних розмірів із дизелем або бензином (навіть із газовою установкою). У будь-якому разі, навіть якщо різниця є, вона не критична.

І набагато простіше використовувати традиційне авто з ДВЗ, в якому можна за 5 хвилин залити повний бак на одній із численних АЗС. Особливо, якщо цей ДВС — бензиновий мотор, який живить якийсь гібрид, що постійно їде на електричній тязі, як це реалізовано у Nissan, Honda і т.д.

Там ви отримуєте «найкраще з двох світів» — динаміку та плавність електромобіля та зручність поповнення запасу ходу на паливних заправках.

Потрібно бути реальним ентузіастом «електричок», щоб знаходити безплатні зарядки або заряджатися у себе вдома. І фанатично цінувати динаміку електрокарів (а вона справді хороша). І фанатично думати про екологію міста (так, вона була б кращою, якби всі кругом їздили на електрокарах). Особливо, якщо забути на секунду, звідки береться електрика в нашій країні (наскільки мізерна частка реально зеленої енергетики, думаю, можна не нагадувати).

У мене є стійке відчуття, що електрокар з не найменшим запасом ходу (номінальні 402 км — це все ж таки значна цифра) все одно буквально волає до власної зарядки в приватному будинку.

Якщо у вас є можливість спокійно заряджатися вдома щоночі, то навіть маючи реальний запас ходу значно нижчий за заявлений виробником, ви почуватиметеся дуже комфортно. Та й математика у вас буде дещо інша (зазирніть у свій рахунок за електрику і подивіться, скільки коштує 1 кВт для домашнього користувача).

Іншими словами, сучасні електрокари залишаються вельми нішевим рішенням для а) ентузіастів, готових терпіти певні незручності заради світлої ідеї; б) людей, які мають приватний будинок із можливістю використовувати свою зарядну станцію.

У всякому разі, експлуатація електрокара взимку наводить саме на такі думки.

Конкретно до Marvel R це, звісно, має лише опосередкований стосунок. Це — електрокар, і він несе на собі тягар усіх нюансів електричних батарей у холоди.

Ціни та конкуренти

MG Marvel R LUX коштує 1,412 млн грн на момент написання цього тексту. Це майже $42 тис. Це непогана ціна для нового електрокара, як порівняти з цінниками на преміальних конкурентів від Tesla, Mercedes, Jaguar тощо.

Але ринок електрокарів вельми насичений іншими пропозиціями. Подивіться, скільки на вулицях Києва Volkswagen ID.4 з цінником від $25 до $35 тис. Є й інші варіанти, які пропонують аналогічний запас ходу за менші гроші.

Чи варто придивлятися до китайця екзотичного для України бренду, який коштує дорожче?

Питання філософське. Для когось важливіша гарантія та офіційний статус. А хтось віддасть перевагу купити китайський «фольц» з нульовим пробігом і сумнівною гарантією («це ж електрокар, чому там ламатися», скажуть продавці).

Ще раз, про всяк випадок. Marvel R дуже непоганий. І питання не в тому, що електрокари Volkswagen або Honda значно кращі, ніж MG. Питання в тому, що MG не настільки краще, щоб бути сильно дорожчим.

Абсолютно впевнений, що якби симпатичний і доволі своєрідний MG Marvel R коштував дешевше (ну скажімо, $30 тис.), це був би «перелом мозку». Можна було б говорити про потенційний бестселер.

Але з наявним цінником, це — скоріше нішевий продукт.