1300 км на одному баку? Запросто! Тест-драйв Peugeot 308 GT

До того ж дві третини від кросоверів, які купують, передньопривідні. І по суті так само безпорадні в снігу або багнюці, як звичайні легковики. Також вони приносять відверто менше задоволення під час їзди, більше креняться в поворотах і «вихляють» під час динамічних маневрів.

У Європі кросовери теж дуже зросли в популярності, але на відміну від емоційних і ласих до маркетингу українців, європейці вельми прагматичні.

Навіщо платити більше за те, що тобі не потрібно, а часом і зовсім ефемерно?

Ті, хто їздить виключно рівним асфальтом, та ще й у пристойних європейських містах, де не заведено паркуватися на тротуарах, цілком комфортно їздить і на «низьких» авто.

Тиждень за кермом цієї яскравої та агресивної «крихітки» та ще й у топовій комплектації переконує в тому, що французи, як і раніше, знаються на машинах. Питання в тому, чи вартий Peugeot 308 своїх грошей?

Peugeot 308 — переваги

Поговоримо про ті особливості Peugeot 308, які можна зарахувати до очевидних плюсів моделі.

Зовнішність

Як відомо, «по одежі стрічають». Ефектний дизайн Peugeot 308 формує перше враження про автомобіль, і воно залишається, мабуть, найяскравішим.

Дизайн дуже вдався. Так, тут немає якихось геть унікальних рішень — загальна дизайнерська мова останніх моделей бренду зберігається.

Але чи то річ у пропорціях кузова невеликого хетчбека, чи то в наборі якихось дрібниць, але Peugeot 308 має, мабуть, набагато ефектніший вигляд, ніж інші споріднені нові моделі.

На машину часто озираються, вона впадає в око і привертає увагу.

Особливо яскраве враження на довколишніх справляє агресивна «мордочка» Peugeot 308. Масивна решітка радіатора, що йде вниз, вузькі фари, вертикальні «леза» ходових вогнів — у цьому є щось футуристичне, ніби від «трансформерів».

Інтер'єр та органи керування

Інтер'єр Peugeot 308 дуже ефектний і, звичайно ж, суто французький за духом. Щоб описати конструкцію передньої панелі мовою математики, знадобилася складніша формула, ніж для тієї фігури з 50 кутами, назву якої ніхто не може запам’ятати з дитинства.

Водночас у відносно невеликому просторі, який займає центральна консоль, французькі конструктори примудрилися розмістити одразу кілька ніш і поличок, куди зручно покласти смартфон і різний дріб'язок. Бездротова зарядка, наприклад, розташована в зручній ніші, але якщо у вас смартфон без такої функції, то засмучуватися не варто. Роз'єм Type-C, за допомогою якого можна заряджати смартфони, теж у зручному місці. Та й Android Auto дехто воліє використовувати «через шнурок» — зі старими смартфонами так буває простіше — менше проблем із продуктивністю.

До послуг водія — повністю цифрова приладова панель, для якої є з десяток варіантів відображення інформації. Включно з мінімалістичними варіантами, в яких домінують спідометр і тахометр, і трохи більше розширені, в яких можна розмістити дані про витрату пального, навігаційні підказки та повідомлення про увімкнений музичний трек.

Не сказати, щоб варіантів було дуже багато, тому до паритету з деякими німецькими авто, де приладову панель дійсно можна зробити «своєю», ще далеко. Але загалом цей момент можна записати в плюси Peugeot 308.

Екран мультимедійної системи на центральній консолі не вражає уяву розмірами — його діагональ 10″, але він яскравий, квітчастий і чутливий. Жодних «гальм», як у деяких сучасних японських авто, тут немає і в помині.

Знизу під екраном розміщується ще один маленький вузький екранчик, що виводить набір «шорткатів» — ярликів на деякі функції, які водій може увімкнути одним натисканням. Зручна і приємна дрібниця.

Система підтримує бездротову проєкцію як для iOS, так і для Android. У нашому випадку з Samsung Galaxy Fold5 функція Android Auto працювала просто бездоганно.

Керованість і динаміка

Середнє за вагою кермо дає можливість дуже спритно «гратися» коротким хетчбеком на дорозі. У якісь моменти відчувається, що машині бракує точності в керуванні, властивої преміальним авто, але чекати таких чудес від авто середнього класу взагалі-то нерозумно.

1,5-літровий турбодизель (130 к.с.) має цікавий характер. Він стартує не так жваво, як декому хотілося б (розгін до 100 км/год займає значні 12 с). Тому в світлофорних перегонах Peugeot 308 навряд чи буде на перших місцях.

Зате після приблизно 1800−2000 об/хв двигун починає прокидатися. І приблизно до 3500 об/хв тягне дуже навіть пристойно. 8-ступенева АКПП налаштована дуже розумно і практично не дає можливості двигуна «вивалюватися» з найефективнішого діапазону обертів за будь-якого режиму їзди.

Тому на трасі Peugeot 308 їде дуже бадьоро, легко і непомітно прискорюється під час обгонів, та й загалом здається, що під педаллю завжди є пристойний запас потужності.

Особливо, якщо ви їхатимете у звичайному режимі або в «спорті» (тут оберти взагалі не хочуть падати, навіть якщо кинути педаль газу).

Режим Eco притупляє реакції двигуна, робить педаль акселератора більш ватною. Під час різких обгонів її доводиться буквально «продавлювати». Але якщо ви спокійний водій, в Eco можна їздити постійно, особливого дискомфорту ви не відчуєте.

На жаль, автомобіль не вміє запам’ятовувати останній обраний режим руху. Щоразу заводячи двигун, ви будете активувати стандартний режим. Eco потрібно щоразу вмикати вручну.

Економність

Ось ми і підійшли до другої найсильнішої сторони Peugeot 308 (після зовнішності). А саме — до економності.

Безумовно, сучасні технології дали змогу зробити вельми економічними більшість компактних автомобілів. Ми якось непомітно звикли до невеликої витрати пального в «гольф-класі».

Однак, невелика витрата — поняття відносне.

Хтось усе життя їздив на машинах з витратою понад 10 л, тому йому і 8 л вже здається феєричною економією. А хтось готовий доплатити неабияку суму, щоб змінити авто з середньою витратою в 7 л на авто з витратою 6,2 л.

З погляду будь-кого з вищезазначених добродіїв дизельний Peugeot 308 (а інших в Україні нині не пропонують) буде просто проривом космічного масштабу.

Найбільший показник витрати, який нам довелося побачити на автомобілі за час тестового періоду — 5,9 л на 100 км. Це була штовханина в київських заторах.

Марш-кидок із Києва до Чернівців (це 630 км) із середньою швидкістю 110−120 км/год за увімкненого економного режиму дав показник витрати 4,6 л на 100 км.

На зворотному шляху по одному маршруту із середньою швидкістю 100−105 км/год (знову в режимі ECO) можна було досягти 3,9 літрів на 100 км.

Неспішні поїздки Прикарпаттям (Яремче-Ворохта-Яблуниця, дороги там хороші, але вузькі і забиті транспортом) — дали 4,2 л на 100 км.

Спеціально вибравшись на дорогу з добрим покриттям і «повідсмалювавши» у спортивному режимі, вдалося отримати 6,2 л на 100 км. Але часто так їздити на Peugeot 308 все одно ніхто не буде.

Ємність бака в автомобілі — 53 л. Загалом на повному баку нам вдалося проїхати близько 1240 км і, коли загорілася лампочка, запас ходу становив ще понад 120 км.

Простіше кажучи, за умови спокійної їзди зі швидкостями в межах, дозволених українським законодавством, доволі жвавий і аж ніяк не пенсіонерський Peugeot 308 має запас ходу 1300 км на одному баку.

Вражає.

Peugeot 308 GT — що вам може не сподобатися

А тепер кілька слів про особливості Peugeot 308 GT, які деякі потенційні покупці можуть зарахувати до мінусів моделі.

Тісний салон і маленький багажник

Огрядним людям не сподобається процес посадки в Peugeot 308, та й шансів «сісти за самим собою» теж небагато. У другому ряді відверто затісно.

Але це ніби умовний мінус, адже в автомобілях цього класу завжди тісно.

Крім того, у Peugeot 308 багажник більший, ніж, наприклад, у визнаного лідера «гольф-класу» — самого Volkswagen Golf. У француза об'єм багажника 412 л проти 381 л у «еталонного» німця.

На жаль, до нас не завозять універсал Peugeot 308 SW з набагато більш значним багажником (608 л). Зате в цьому класі є Skoda Octavia, у якої об'єм багажника становить вражаючі 600 л у варіанті ліфтбек, і 640 л, якщо йдеться про універсал.

Словом, якщо вже ви обираєте автомобіль таких розмірів, Peugeot 308 — не найгірший варіант.

Але й не найкращий.

Жорсткувата підвіска

Peugeot 308 — драйверський автомобіль із доволі швидкими та чіткими реакціями на дії водія. Тут немає математичної точності керування BMW або Alfa Romeo і кермо не вирізняється істинною спортивною «вагою», але воно забезпечує достатній зворотний зв’язок для того, щоб автомобілем було приємно керувати на швидкості.

Підвіска з цього погляду теж вельми вдала, крени в поворотах мінімальні. Особливо добрий Peugeot 308 на великих швидкостях на трасі. Автомобіль пливе дорогою, ніби це не компактний хетч, а породистий великий седан.

Однак, варто опинитися на Peugeot 308 на поганенькій дорозі, які й досі переважають у країні попри всі «зусилля» влади та астрономічні суми, які нібито витрачаються на ремонт доріг, як картина змінюється.

Підвіска з надмірною старанністю транслює в салон дрібні дорожні брижі. А кермо на горбочках часом так і норовить пострибати в руках.

Автомобіль не назвеш вже геть жорстким, але, найімовірніше, багатьом він може здатися саме таким.

До речі, дуже добре, що тестовий Peugeot 308 був на 16-дюймових дисках. Можна лише здогадуватися про те, яким би виявився характер машини, якби вона була на 18-х колесах з відповідною низькопрофільною гумою.

Малий кліренс

Заявлений кліренс Peugeot 308 — 140 мм.

Одного цього достатньо, щоб відлякати багатьох українських покупців, які й чути не хочуть про автомобілі з кліренсом менш як 180 мм, а то й 200 мм.

Якщо ви живете в пристойному будинку, їздите на роботу до пристойного бізнес-центру, ваші улюблені кінотеатри і магазини розміщуються в солідних шопінг-молах… простіше кажучи, якщо ви найчастіше залишаєте машину в місцях із нормальними паркінгами, можливо, кросовер вам не такий уже й потрібний.

Але якщо у вашому «спальнику» найкраще місце для паркування, хм, будь-яке, аби знайшлося хоча б за 10 хвилин від будинку, а під'їзди до вашої дачі востаннє асфальтували ще за часів розвиненого соціалізму… тоді, можливо, Peugeot 308 усе ж таки не для вас. Буде низькувата.

Питання ціни

Наостанок слід згадати і питання ціни. Психологічну позначку в мільйон гривень Peugeot 308 впевнено долає навіть у комплектації Allure (1,047 млн грн на момент написання цього тексту). Ну а в комплектації GT, що побувала у нас, цінник становить 1,146 млн грн.

Але ж є ще й різні «смачні» опції, які сильно змінюють сприйняття автомобіля, але водночас ще більше б’ють по гаманцю. Наприклад, салон з натуральної шкіри (замість штатної алькантари) стартує від 57 тис. грн. Сидіння з масажером «потягнуть» ще на 28 тис. грн. За бездротову зарядку для смартфонів у затишній ніші під центральним екраном теж треба буде доплатити (5 тис. грн).

Та й нештатні кольори кузова доступні тільки за доплату. А до них за якоюсь загадковою французькою примхою належать білий і чорний металік (17 тис. грн), а також червоний і синій перламутр (ну це зрозуміло, та й дорожче — 25 тис. грн).

Словом, Peugeot 308, та ще й у комплектації GT з різними опціями впевнено перевищить 1,2 млн грн.

Це дуже значна ціна за невеликий автомобіль, який не є кросовером. Багатьох європейців такий аргумент потішив би, але в умовах сучасного автомобільного ринку України з таким міркуванням не посперечаєшся.

Тут також можна сказати кілька слів про жорстке конкурентне середовище. За тих небагатьох українців, які не піддаються кросоверній істерії і все ще готові розглядати «гольф-клас», змагаються одразу кілька чудових автомобілів.

І кожному з них є що протиставити «французькій запальничці» Peugeot 308.

Наприклад, вічний хіт українського автомобільного ринку Skoda Octavia. Багажник тут відчутно більший (600 л), є і бензинові, і дизельні версії (зокрема, і з повним приводом), всі двигуни дуже економні. Дизельна Octavia потужніша (тут 150 к.с. проти 130 у француза), а коштує вона приблизно стільки ж.

Так, Octavia має значно утилітарніший вигляд (тим паче, це не хетчбек), ніж стиляга-француз, але водночас вона практичніша.

Наступним конкурентом можна назвати Opel Astra, авжеж, вони з Peugeot 308 побудовані на одній платформі. Машина має набагато стриманіший, скромніший вигляд, ніж 308, але й коштує трішки дешевше.

Не можна скидати з рахунків і Volkswagen Golf. У ньому — всі ультрасучасні технології, найкраща ергономіка в салоні, еталонна керованість, комфортна підвіска. Водночас ціни відчутно вищі, ніж на Peugeot 308, для України немає дизельних двигунів.

Є ще симпатичний SEAT Leon, хоча їх в Україні мало, купити машину складно. Вона має по-своєму цікавий, емоційний вигляд, відмінно керується і коштує навіть трохи дешевше, ніж 308. Можна згадати ще про Toyota Corolla — це седан, а не хетч, та й у сенсі харизми там усе сумно, зате рішення дуже прагматичне.

Загалом, у Peugeot 308, звісно, є свій шарм, та й економічність тішить. Але автомобіль існує не у вакуумі, за увагу покупців доведеться поборотися.