Порска краса. Тест-драйв зарядженого седана Mazda6 Turbo

Mazda6 Turbo — що сподобалося?

Мені дуже подобається Mazda6, я неодноразово брав її на тест в останні роки. І всі її переваги описував неодноразово.

З роками вони не зникають.

Перелічу ще раз те, що в Mazda6 відверто втішає. Як колишні моменти, так і нові, які з’явилися після останнього рестайлінгу.

Дизайн

Краса цього автомобіля безперечна. І дизайн Mazda6 просто відмовляється застарівати, як я вже згадував.

Я кілька разів замислювався, що, коли дивишся на Mazda6 на парковці в оточенні інших автівок, зокрема й тих, що вийшли на ринок пізніше, усвідомлюєш, що це — все одно найкрасивіша машина.

Я практично впевнений, що навіть після виходу нового покоління цей кузов ще тривалий час буде вельми затребуваний на вторинному ринку.

Керованість — фішка Mazda6

Mazda6 — один із найприємніших седанів у світі з точки зору керованості. Кермо не здається важким, але воно дуже точне, і машина блискавично на нього реагує.

Ти просто перестаєш помічати і саме кермо, автомобіль стає продовженням тебе. Зазвичай такі речі заведено писати про набагато більш, хм, преміальні авто.

Небагацько автівок можуть похизуватися таким ефектом. На думку спадають певні моделі BMW, Alfa Romeo. Мені подобається, як «руляться» багато Audi, але там реакції на кермо спокійніші.

Mazda6 була і залишається одним із найкращих авто для тих, хто насамперед шукає єдності, злиття з машиною.

Динаміка таки турбова

231 кінська сила — звучить переконливо. Але в Mazda добре попрацювали над тим, щоб ця міць не здавалася надмірною.

Чуйність на педаль тут фактично моментальна. Двигун відмінно тягне з «низів», буквально з 1800−2000 об/хв. Визначити, коли саме вмикається турбіна, практично неможливо. А паровозна тяга присутня практично постійно — до 4500−5000 об/хв (більше я розкручувати не намагався, та й потреби не було, машина і так «літає»).

Окремо хочеться похвалити відмінно налаштований 6-ступеневий «автомат». Перемикання передач стають різкими і помітними тільки при кікдаунах (коли різко тиснеш на педаль, і АКПП прямує донизу на 2−3 передачі відразу). Але це якраз той випадок, коли роботу коробки хочеться помічати, це — приємний і драйвовий момент.

Підвіска

Мені дуже подобається, як налаштована ходова в Mazda6. І в турбованій версії (яка, до речі, була на 19-дюймових дисках) відчуття теж на висоті.

Підвіска збита, але не жорстка. Машина не крениться на поворотах, але залишається цілком комфортною навіть на дорогах з не надто якісним покриттям. Відверті удари можна відчути тільки на зовсім вже гострих стиках.

Про таку підвіску вже мимоволі хочеться сказати «преміальна». Якось не відразу згадуєш, що їдеш на Mazda, а не на BMW чи Audi.

Здається, що коли поставити на Mazda6 Turbo колеса 17-го радіусу з гумою «вищою» (як у комплектаціях без турбо — 225/55 проти 225/45), то комфорт буде ще відчутнішим. Хоча, зрозуміло, гострота керування трохи знизиться, та й зовні машина матиме вже не такий пафосний вигляд.

Шумоізоляція — несподіваний козир Mazda6 Turbo

У Mazda6 тепер шумоізоляція стала ще кращою, ніж була. Тепер відмінності з європейськими конкурентами (наприклад, Passat) фактично нівельовані.

У салоні можна цілком комфортно розмовляти на швидкості 130 км/год.

Шуми переважно аеродинамічні, а знизу — тиша. Днище і арки бездоганно шумоізольовані.

Двигун же стає чутним, тільки коли оберти перевищують 3500−4000 об/хв. Тобто найчастіше ви його не чуєте взагалі.

Простір у салоні

Місця тут більш ніж достатньо і спереду, і ззаду.

Можна «побурчати» щодо похилого даху, через який надвисокі пасажири можуть упиратися головою в стелю. Але це — цілком прийнятна плата за нестаріючий дизайн Mazda6.

Я так гадаю :)

Ергономіка та органи керування

Неможливо описати словами, як мені подобається той факт, що інженери та дизайнери Mazda все ще надають перевагу «фізичним» органам керування клімат-контролем, мультимедіа тощо.

Новомодний тренд на глянцеві екранчики з сенсорним керуванням мене просто бентежить. Банальний момент зі зміною температури в салоні на пару градусів у деяких сучасних авто (причому не дешевих!) часом перетворюється на цілу пригоду.

А коли на панелі старі-добрі «крутилки», сам процес керування навіть не помічаєш. Помітив, що в салоні спекотно, не дивлячись, простягнув руку до «крутилки», і вуаля.

Розташування головної «шайби» мультимедійної системи біля важеля АКПП теж є великою удачею. Місце є дуже інтуїтивним, рука сама туди лягає.

Можна похвалити і програмну частину. Інтерфейс «мультимедійки» виглядає так, ніби його створювали в Apple, причому часів Стіва Джобса. Все мінімалістично, але знову-таки інтуїтивно.

Деякі нюанси щодо мультимедіа в Mazda6 присутні, але про це дещо пізніше.

Економічність

Масштабна поїздка на Західну Україну на Mazda6 Turbo принесла досить несподіваний результат.

Моя середня витрата становила 8,9 л на 100 км.

Тобто, по суті, її цілком можна порівняти з витратою на звичайній Mazda6 з 2,5-літровим «атмосферником» (я кілька разів їздив на такій дорестайлінговій, а потім рестайлінговій машині в аналогічні поїздки країною).

Їжджу я спокійно, але досить швидко. «Вибухова» динаміка тільки на обгонах, коли іншого шансу обігнати якесь тихохідне «корито» немає.

Припускаю, що в любителів реально «топити» середня витрата може сягати і 9−10 л.

У будь-якому разі, я чекав, що витрата буде більшою, а такі цифри для 2,5 турбо мені «кримінальними» не видаються.

Mazda6 Turbo — що не сподобалося?

Спортивність та імідж

Колись я був щасливим власником Mazda6 MPS — «зарядженої» версії звичайної Mazda6 першого покоління.

Крім турбодвигуна, спортивної 6-ступеневої «механіки», повного приводу і зовсім іншої підвіски MPS відрізнялася ще й дизайном.

У неї був «горбатий» капот (приховував інтеркулер, що випирав над двигуном), агресивний обвіс і колісні диски іншого дизайну.

Сплутати MPS зі звичайною «шісткою» міг би тільки сліпий.

Нинішня Mazda6 Turbo зовні нічим особливим від «цивільних» версій з 2- або 2,5-літровим «атмосферниками» не відрізняється.

Заплативши на 250−300 тис. грн дорожче за турбо-версію, ви ніяк не зможете заявити про це оточенню.

А для істотної частини аудиторії, схильної до драйвової їзди, це — момент вкрай важливий.

Знову ж таки у MPS був агресивний і звучний спортивний вихлоп, тож відрізнити її від звичайної «шістки» можна було ще до того, як вона показувалася з-за повороту.

Однак турбова Mazda6 зразка 2021-го року хоч і звучить трохи більш розкотисто, ніж атмосферна версія, але не настільки, щоб їх могла розрізнити необізнана людина.

До чого я схиляю?

Та до того, що Mazda6 Turbo крім, власне, динаміки нічим особливим від молодших версій не відрізняється.

Її варто купувати тільки людям інтровертного складу. Тим, яких не цікавить імідж і думка оточення. Яким байдуже, чи зрозуміє хтось, що у них не звичайна Mazda6, яких на вулицях хоч греблю гати, а саме «заряджена».

Відверто кажучи, здається, що коло таких потенційних покупців невеличке. Хоч би як сумно це не звучало.

Дрібні нюанси щодо оснащення

Що мені дуже не подобається в Mazda6 за всіх компліментів на адресу ергономіки органів керування, так це розмір екрана мультимедійної системи.

Усього 8 дюймів — за теперішніх часів не надто вражає.

Навігація виглядає дрібнувато, особливо коли зображення транслюється зі смартфона.

Ситуацію погіршує дещо невдале розташування камери заднього виду. Вона і так дає картинку в дещо спотвореній перспективі. А на невеликому екранчику це дезорієнтує ще більше.

За годину поїздки на Mazda6 я кілька разів помічав, що не зовсім правильно оцінюю відстань до об'єкта позаду, якщо дивлюся на екран.

У максимальній конфігурації Mazda6 є підтримка Apple CarPlay та Android Auto.

Але якщо з iPhone машинка дружить без дротів, то з Android-смартфонами без них не обійтися. А дротове підключення в наш час уже здається вельми архаїчним.

Під час мого знайомства з Mazda6 Turbo у 2021 році машина часом підкидала сюрприз, геть втрачаючи з'єднання з iPhone 11 Pro Max, яким я тоді користувався. Причому для відновлення з'єднання машину потрібно було заглушити і завести знову, по-іншому просто не виходило.

Цього року я такої проблеми не помітив. Вже не знаю, на що списувати цю обставину — чи то Mazda оновила програмне забезпечення своєї мультимедійної системи, чи то річ у трохи свіжішому iPhone 12 Pro Max, яким я зараз користуюся (хоча модель теж не найновіша за нинішніми мірками, але iOS за ці два роки встигла суттєво оновитися).

Mazda6 Turbo — для кого вона призначена?

Найважливіше і найскладніше питання — хто може захотіти купити таку машину?

Частково я відповів на нього трохи вище, коли говорив про нестачу іміджевого заряду як для автомобіля з такою динамікою. Нагадаю — йдеться про справжніх інтровертів, яким байдуже, якої думки про них оточення, їх більше бентежить, як їде машина.

Якщо доповнити цю відповідь, можна згадати про те, що для справжньої спортивності Mazda6 з турбодвигуном бракує ще й повного приводу.

Поціновувачі динамічного драйву чудово знають, що повний привід потрібен зовсім не обов’язково для бездоріжжя або зими.

Розподіл крутильного моменту між осями дає змогу автомобілю з потужним двигуном стартувати рівніше, уникати заносів під час перегазування (або зберігати керованість під час штучного заносу), краще триматися під час маневрів і на поворотах.

Не можу стверджувати, що відчував якісь серйозні проблеми з Mazda6 Turbo через відсутність повного приводу. Але в деяких особливо динамічних моментах відчувалося, що колеса на передній осі «шліфують» асфальт.

У підсумку.

Вважаю, що справжні фанати спортивного драйву навряд чи покладуть око на цілком цивільного вигляду седана, позбавленого повного приводу, гучного вихлопу та агресивного обважування.

Мені здається, потенційним покупцем є людина, яка в принципі хоче саме Mazda6 і час від часу полюбляє добряче «відпалити» на дорозі. Але більшу частину часу ця людина їздить цілком спокійно і миролюбно.

Їй не потрібен агресивний дизайн і гучний вихлоп, тому що в повсякденному житті це — зайве.

Ці зайві 300 тис. грн вона заплатить за цей «маленький секрет» — що в неї не звичайна Mazda6, а та, що може розігнатися до 100 км/год за 7 с, а то й швидше.