Примарний гонщик. Ну майже. Тест-драйв Toyota Corolla GR Sport

На передньому бампері з’явилися чорні вставки, LED-оптика отримала тоновані смуги, внизу дверей з’явилися темні молдинги, на кришці багажника влаштувався спойлер, на бічних дзеркалах тепер глянсові чорні накладки. Ну і 17-дюймові колісні диски з подвійним забарвленням явно натякають на «спорт».

А загалом — це та сама Corolla, на якій ви, цілком імовірно, не раз каталися в Uber в останні кілька років.

У модифікації GR Sport машина виглядає досить свіжо і незвично, але водночас не надто екзотично.

Цілком адекватний автомобіль на кожен день. І водночас, у дизайні є спортивна нотка.

Тобто загалом непогано.

2 Інтер'єр

Toyota Corolla GR Sport одержала спортивні сидіння попереду. У них досить помітна бічна підтримка з упором у плечах. І підголовник ґрунтовніший, ніж той, яким увінчані сидіння у цивільній версії «королли».

На кермі додали перфорацію з червоною строчкою — ще одна агресивна нотка, що натякає на спортивний характер автомобіля.

У другому ряді особливого спорту не знайдеш. Хоча червона строчка на сидіннях є. Є приємні дрібниці у вигляді відкидного підлокітника та дефлекторів обдування.

Багажник не зазнав жодних змін. Як і у звичайній Corolla, він не маленький (471 л), але позбавлений будь-яких додаткових зручностей у вигляді додаткових кишеньок і ніш.

Повернемося до переднього ряду. Око тішить 8-дюймовий сенсорний екран мультимедійної системи (підтримуються Apple Car Play і Android Auto — але тільки через кабель). Клімат-контроль тут двозонний.

3 Динаміка і керованість

Під капотом Toyota Corolla GR Sport… лише 1,6-літровий бензиновий атмосферник, який працює в парі з варіатором.

Двигун видає лише 132 к.с., а варіатор відверто заточений під спокійну та спокійну їзду. Він наполегливо не дає двигуну розвиватися вище ніж 2500−3000 об/хв. Щоб «дати чортів», потрібно буквально ґвалтувати педаль газу, а краще перейти в ручний режим M (він старанно імітує перемикання між шістьма передачами). Та й то навряд чи ви сильно зрадієте результату.

Є і кнопка S, яка лише змушує варіатор довше затримувати оберти двигуна на позначці ближче до 3000 об/хв.

Насправді це практично нічого не дає.

Версія GR Sport завжди їде приблизно так само, як звичайна «не заряджена» Corolla.

Для тих, кого цікавлять цифри, скажу, що Toyota Corolla GR Sport розганяється до сотні приблизно за 11 секунд. Простіше кажучи, це — звичайний міський седанчик С-класу.

4 Підвіска

Ось тут на адресу Toyota Corolla GR Sport можна сказати кілька компліментів — підвіска досить енергоємна. Простіше кажучи, м’яка.

Машина спокійно «ковтає» нерівності, не даючи при цьому кузову сильно розгойдуватися. На поганих дорогах Toyota Corolla GR Sport за комфортом дасть фору багатьом автомобілям вищого класу.

Відчути сильні поштовхи можна тільки проїжджаючи вже гострі стики або не зменшуючи швидкості перед відчутними ямами.

5 Економічність

У місті Toyota Corolla GR Sport задовольняється приблизно 8,5−9,5 л на 100 км, а на трасі можна досягти і 6 л, якщо стабільно рухатися зі швидкістю 110 км/год. Якщо ваша крейсерська швидкість зазвичай ближча до 120−130 км/год, то витрата буде в межах 7 л.

Тобто, загалом це цілком економічний автомобіль, як для своїх розмірів і динаміки.