Привіт із минулого, яке ще й Tesla переживе. Тест-драйв Lexus GX

Lexus GX — що сподобалося?

1 Пафос

Величезний і переважно квадратний позашляховик виглядає дуже переконливо. З якого кута не подивися.

І на дорозі його дуже шанують. Охочих «підрізати» або «поганятися» немає навіть серед власників інших преміальних авто.

Навіть «джигіти», що літають лівою смугою на Бориспільській трасі, упираючись ззаду в Lexus GX, найчастіше чемно чекають, коли ти їх пропустиш. Ну і потім мовчки йдуть на випередження з правих смуг.

2 Зручність посадки та простір

На відміну від того ж Mitsubishi Pajero Sport, сідаючи в який треба берегти голову, у випадку з Lexus GX ніби заходиш у великі ворота. Окреме спасибі, звісно, функції «від'їзду» керма і сидіння водія, які самі повертаються в потрібне положення, коли ви заводите мотор.

У салоні просторо. Ноги можна поставити і так і сяк. Над головою місця вистачить, навіть якщо вам заманеться їхати в капелюсі д’Артаньяна.

Позаду спокійно сядуть троє дорослих. І в дальній поїздці один одному особливо не заважатимуть. До речі, у салоні Lexus GX практично не відчувається рамна конструкція кузова (в тому ж Pajero Sport висока підлога дається взнаки).

Багажник у Lexus GX — окрема пісня.

Його об'єм становить 621 л (а якщо скласти задні сидіння, отримуємо рівно куб). Навіть складно уявити, кому і чому може не вистачити такого обсягу. Особливо з огляду на те, що Lexus GX — машина не дешева, і картоплю з дачі на ній ніхто не возитиме. Хоча з нашим народом краще не зарікатися, звісно.

3 Динаміка

8-циліндровий бензиновий «атмосферник» потужністю 300 к.с. (438 Нм) здатний надати Lexus GX цілком гідне прискорення.

Ви ж не будете скаржитися, якщо якийсь седан здатний розігнатися до 100 км/год за 8 с?

Деякі в таких випадках навіть говорять про «спортивний характер».

Так от, Lexus GX теж може досягти «сотки» за 8 сек.

Щоправда, отримувати задоволення від такого розгону ви зможете переважно на прямій дорозі (докладніше про це нижче). Але все ж таки зможете.

І звук у мотора при цьому приємний, басистий. Все-таки V8 — це V8.

4 Підвіска

Коли ви їдете на Lexus GX, вам буквально начхати, що у вас під колесами. Енергоємність підвіски просто страшенно висока. Вона мовчки ковтає будь-які неприємності під колесами. На ґрунтовій дорозі Lexus GX здається не менш комфортабельним, ніж на асфальті.

У нашому славному місті Києві, де на деяких вулицях асфальт такий, ніби нещодавно закінчилася війна, Lexus GX навіть не напружується. Не дивно, що власники цих автомобілів рідко скаржаться на погані дороги. Ще б пак, на такому танку.

Коротко згадаю і про колосальний позашляховий потенціал, який має Lexus GX. Тут є повний арсенал для офроуда, зокрема блокування міжосьового та заднього диференціала, а також знижувальна передача.

Lexus GX — що не сподобалося?

1 Архівний інтер'єр

Це може стати для багатьох ледь не вирішальним.

Якщо зовні брутальний Lexus GX здається нехай і не сучасним, але класичним у хорошому розумінні цього слова, то всередині все інакше.

Незважаючи на певні зусилля дизайнерів у галузі «освіження» дизайну, тут все одно панує атмосфера із середини 2000-х. Кнопки гігантські, крутилки теж дуже великі, та ще й хромовані. Екран системи управління клімат-контролем виглядав би доречно у фантастичному фільмі 1980-х, дія якого відбувається у 2020-му… Екран мультимедійної системи також не вражає — він схожий на китайський планшет на Android і якістю картинки, і не найдивовижнішою чутливістю.

Apple CarPlay є лише за «шнурком». Через місяць після Lexus GX я взяв на тест оновлений Renault Duster, який можна подружити з iPhone без дротів. А різницю в ціні ви собі уявляєте.

Загалом і зокрема, Lexus GX в інтер'єрі залишається тим самим утилітарним Prado зразка другої половини 2000-х. Тут немає і натяку на преміум, що відчувається всередині Lexus RX або LS.

2 Керованість

Lexus GX залишається типовим «великим лексусом».

Це 5-метровий «бегемот», туша якого важить далеко за дві тонни. Незважаючи на буквально дурну міць 4,6-літрового двигуна (див. вище) і загалом хорошу динаміку по прямій, в іншому Lexus GX активному драйверу не сподобається.

Тут досить порожнє і розмазане кермо. Коли їдеш трасою зі швидкістю 120 км/год, кермо можна злегка покрутити з боку в бік — машина продовжує рухатися строго прямо. «Нульова» має широкий діапазон. Відповідно, під час швидкісного маневрування ви не завжди чітко розумієте, на який саме кут поверне автомобіль зараз.

Зробивши кілька таких маневрів, ви напевно дійдете висновку, що Lexus GX не створений для них. Його стихія на трасі — зайняти ліву смугу, розігнатися до великої швидкості і далі спокійно «круїзувати» та «чилити», як каже сучасна молодь.

А ще саме поняття високої швидкості в Lexus GX для вас зміниться. При досягненні приблизно 120−130 км/год за кермо вже слід триматися двома руками. Занадто низька інформативність керма дається взнаки.

Другий момент, який змушує забути про швидкісне керування Lexus GX — це гальма. Вони дуже ватяні та невпевнені.

Проблема стара. Та це, власне, й не проблема. А радше особливість, яку диктує позашляхове походження автомобіля. Щоб гальма не перегрівалися під час тривалого руху бездоріжжям, їх роблять досить м’якими. Зрозуміло, під навантаженням у момент уповільнення на великій швидкості гальма «пливуть».

Разок спробувавши різко загальмувати на швидкості хоча б 80−90 км/год, ви знов-таки прийдете до висновку, що Lexus GX не створений для швидкісного пересування.

Можна ще згадати крени в поворотах, до яких схильний кузов з високим центром тяжкості — це теж не додає інтересу щодо швидкісних маневрів, але, думаю, все і так зрозуміло.

3 Економічність

За все у цьому житті доводиться платити.

За величезну вагу і значний мотор — звичайно ж, теж.

На практиці Lexus GX навіть за дуже помірної їзди ніяк не опускається нижче 17 л на 100 км у місті і приблизно 12 л на трасі.

Коли я спробував день поїздити в динамічнішій манері, то отримав ще значніші цифри — наприклад, близько 20 л на 100 км у міському циклі. Загалом, Грета Тунберг не схвалює :)