Skoda Octavia 2021 — п’ять причин купити і одна причина цього не робити

Деякі вважають, що Skoda Octavia — це символ прагматичності і торжество здорового глузду.

Інші кажуть, що нуднішого автомобіля на ринку просто немає. І при здоровому глузді купити Octavia можна тільки безпосередньо перед виходом на пенсію.

Однак, нова Octavia багато в чому відрізняється від попереднього покоління.

Тож розберемося, в чому основні відмінності, і для кого Skoda Octavia може бути цікавою тепер.

Skoda Octavia — п’ять причин задуматися про купівлю

1 АКПП

Так, після довгих років панування «робота» з двома зчепленнями, відомого під абревіатурою DSG, Skoda повернулася до класичного «автомата».

Не у всіх версіях, звісно, але все-таки.

Наприклад, у тестовій Skoda Octavia з 1,4-літровим бензиновим турбомотором встановлено класичну АКПП японської компанії Aisin. Це 8-ступінчастий «автомат», який ставиться і на Skoda Karoq, так само як і на багато моделей BMW і Volvo.

Інженери VAG довго вдосконалювали DSG і в останні 5−7 років нарікань на «роботів» менше, ніж у кінці 2000-х. Однак, ніхто не сперечатиметься з тим, що класична АКПП у принципі є надійнішою конструкцією.

Простіше кажучи, якщо ви розглядаєте купівлю нового автомобіля, як довгострокову інвестицію (а це досить логічно), то АКПП вас має радувати більше, ніж DSG.

А що на практиці? Як їде машина з «старообрядною» АКПП, нехай і 8-ступінчастою в епоху, коли навколо новомодні рішення наступного покоління?

Скажу прямо, що різниця з DSG в їзді помітна тільки, якщо дуже сильно прислухатися і придивлятися. Хороший «робот» із двома зчепленнями перемикається майже непомітно, як вгору, так і вниз. І під час динамічної їзди теж.

А «автомат» інколи дає більш-менш відчутні поштовхи. Забавно, що тут вони помітні більше не під час динамічного розгону, а під час неспішної їзди накатом, коли АКПП поступово скидає передачі вниз.

Взагалі я вітаю наявність у Skoda Octavia класичного «автомата». Хоча, якщо ви віддасте перевагу дизелю, який у нас продається з DSG, ви теж багато не втратите.

2 Керованість і ходові якості

Skoda Octavia дуже сподобалася мені на ходу.

Традиційно для автомобілів групи VAG кермо в міру важке і досить «гостре». У тому сенсі, що ви завжди чітко розумієте, наскільки повертає машина слідом за кермом.

На машині приємно їздити швидко. Маневри на швидкості не лякають. Ви завжди зберігаєте повний контроль над керованістю.

Водночас у Octavia цілком комфортна підвіска. Машина зібрана, не «бовтається» і не «плаває», але жорсткою її не назвеш.

І на трасі машина хороша, йде плавно, але впевнено тримає курс, за кермом просто відпочиваєш.

Всьому «виною» DCC — система налаштувань ходової частини, знайома завдяки авто Volkswagen. Ви можете вибирати режими налаштування в меню. Наприклад, вибрати комфортні налаштування підвіски, але водночас спортивні налаштування рульового управління.

3 Динаміка й економічність

1,4-літровий бензиновий турбомотор TSI у поєднанні з 8-ступінчастою АКПП можуть розігнати Skoda Octavia до «сотні» за 9 секунд.

Досить непоганий показник.

Та й загалом, машина здається цілком динамічною. Хоча АКПП, звісно, відпрацьовує перемикання не так швидко, як DSG.

Витрата пального відверто радує.

Я, наприклад, примудрився доїхати з Борисполя до метро Нивки в Києві вранці в годину пік з витратою 5,1 л на 100 км. Моя середня витрата за час тест-драйву становила 6,6 л.

Нагадаю, це — бензиновий турбомотор потужністю 150 к.с. З «автоматом». Непоганий показник.

4 Інтер'єр

Одна з головних переваг Skoda Octavia за такі гроші — дуже практичний, але водночас футуристичний інтер'єр.

Звичайно ж, різниця в класі з Volkswagen відчувається — всередині Skoda Octavia ви не знайдете деяких технологічних «фішок», які є в Golf або Passat.

Однак, просто подивіться на те, як мінімалістично, але при цьому зручно тут все облаштовано.

Немає жодних зайвих незграбних елементів, зроблених «просто щоб було», як у деяких французьких і корейських виробників (гаразд, не називатиму брендів).

Немає жодних неоковирних рішень на догоду «стилю», який ви потім проклинаєте, коли вам потрібно швидко змінити якесь налаштування або отримати доступ до якоїсь функції, коли ви їдете по трасі з великою швидкістю.

Два 10-дюймові екрани з досить мінімалістичними менюшками і без химерної графіки — це ковток свіжого повітря після деяких авто, які я брав на тест останнім часом. І так, мені страшенно сподобався наймінімалістичніший варіант налаштування віртуальної панелі приладів. Коли на темному тлі тільки цифри. Очі відпочивають, але водночас вся необхідна інформація завжди на виду. Проєкція на лобове скло, до речі, теж є. І вона дуже наочна.

Для обох екранів, до речі, можна вибрати колірні теми оформлення, є і можливість керувати «атмосферним» підсвіченням салону.

5 Практичність

Skoda Octavia була просто гімном прагматичності ще з першого покоління.

З того часу нічого не змінилося.

Машина ніби не маленька, коли дивишся зовні. Але коли опиняєшся всередині дивуєшся простору. І попереду, і на задніх сидіннях.

Багажник завжди був сильно стороною Skoda Octavia. І нова модель не підкачала. Об'єм багажного відділення — 600 л. Є можливість встановити всілякі допоміжні сіточки, щоб будь-який «дріб'язок» не розлітався по багажнику.

Якщо ви шукаєте універсальний автомобіль — це відмінний варіант, і це — один із секретів популярності Skoda Octavia.

Ви можете весь тиждень їздити на роботу на седані аж ніяк не фермерського вигляду, а на вихідних спокійно поїхати кудись всією сім'єю, жодного разу не пошкодувавши, що у вас не універсал або кросовер.

Skoda Octavia — одна причина не купувати

1 Дизайн

Ось ми і підійшли до, мабуть, єдиного вагомого, хоч і вельми суб'єктивного, фактору, який може відвернути від купівлі Skoda Octavia. У всякому разі, деяких покупців.

Я маю на увазі зовнішність автомобіля.

Octavia завжди була трішки усередненою, безликою машиною, розрахованою на наймасовішого покупця. Але в новому поколінні дизайнери вирішили трохи додати «преміуму».

Загальні обриси швидше нагадують Audi, ніж універсальний автомобіль «для кожного другого». Водночас якоїсь стилістичної родзинки тут немає. Оком особливо зачепитися ні за що. Приємний дизайн, але не більше того.

Мені, насправді, нова Octavia швидше подобається, ніж ні. Але я спеціально опитав деяких знайомих, у яких Skoda Octavia попередніх двох поколінь (у моєму колі спілкування їх виявилося на диво багато). І багато хто з них сказали, що їм дизайн не до душі.

Зрозуміло, це не статистична вибірка, та й узагалі навряд чи таке міркування може серйозно перешкодити продажам нової Skoda Octavia.

Але мені ж потрібна була хоч якась підстава побурчати на цей дуже збалансований автомобіль :)

Skoda Octavia — як щодо грошей

В Україні Skoda Octavia стартує від 572 тис. грн. Ціна, м’яко кажучи, не кусається, враховуючи, що 1,4-літровий TSI їде досить пристойно (див. вище), а з 6-ступінчастою «механікою» він буде ще економічнішим, ніж я описував трохи раніше.

З 8-ступінчастою АКПП і тим же двигуном нова Octavia обійдеться вже в 669 тис. грн (а в топовій комплектації — 795 тис. грн).

В асортименті є навіть версія з 1,6-літровим «атмосферником» (і 6-ступінчастим «автоматом»), що стартує від 605 тис. грн.

Є ще 2-літрова бензинова версія з турбомотором (від 727 тис. грн) і 2-літрова дизельна. Обидві доступні з 7-ступінчастим «роботом» DSG. Причому дизельна — тільки в найтоповішій комплектації — від 778 тис. грн.

Skoda Octavia — не найдешевший автомобіль, м’яко кажучи, але якщо подивитися правді в очі, прямих конкурентів у моделі просто немає.

Якщо ви загалом приймаєте прагматичну і не пафосну філософію, втіленням якої є Skoda Octavia, то ці цінники вас не відлякають.