Лаунж-зона на колесах. Тест-драйв гібридного кросовера Toyota Highlander

У кожного є друг/подруга, які обожнюють бренд Toyota.

Останні кількадесят років за цією маркою тягнеться шлейф «надійності», фанати Camry і «крузаків» побудували свої церкви, а Rav4 і Corolla ще досі розхапують як свіжий ошийок на травневі вихідні.

Але в модельному ряді Toyota завжди було дві-три моделі, які «не осягнути розумом».

Одна з них — нова Toyota Highlander, — великий сімейний кросовер, ціна якого перевищує ціну Land Cruiser Prado, що можна вважати невиправданим.

Ми поїздили тиждень на гібридному Highlander і дізналися, які рекорди паливної економії можна поставити на двотонному кросовері з хорошою динамікою; чому ця машина створена для того, щоб їхати далеко і довго; і, звичайно, скільки доведеться заплатити за таке задоволення.

Знайомство

У нашій країні модель Highlander відома в основному завдяки рестайлінговій версії другого покоління, яка з'явилася після 2010-го, хоча історія цього авто почалася більше ніж 20 років тому.

З роками Highlander поступово додавав у габаритах і логічним продовженням цього стало останнє четверте покоління, що вийшло в кінці 2019-го.

Якщо попередні версії цього кросовера нагадували доброго Дукаліса з «Вулиць розбитих ліхтарів», новому Highlander додали динаміки й агресії. У зовнішньому вигляді, зрозуміло.

У передній частині видно рельєфні ніздрі капота Prado і витягнуту вздовж крил оптику, збоку з'явилася чітка лінія, яка виділяє задні колісні арки, ну а опуклі ліхтарі ззаду — закінчення стрілоподібної форми кузова.

З такою зухвалою зовнішністю хромовані «вусики» решітки радіатора, які йдуть у сторони від емблеми Toyota, виглядають трохи безглуздо, так само як і ледь помітні протитуманні ліхтарі.

Зовні новий Highlander залишає дуже добре враження, що, в теорії, має відібрати частину покупців, наприклад, Mazda CX-9.

Техчастина

Highlander став відчутно більшим: модель на 10 сантиметрів довша, ніж її попередник, який теж був чималим.

У багажник тут влізе більше пакетів, ніж всі пасажири Highlander зможуть забрати в руках: максимальний обсяг багажного відділення зі складеним третім рядом сидінь — 865 літрів.

Водій також може зрушити другий ряд і знайти оптимальний баланс між комфортом всіх пасажирів. Хоча через високу підлогу дорослій людині буде складно їхати на третьому ряді дуже довго, і це проблема не тільки японського «горця».

Гібридна силова установка Highlander складається з 2,5-літрового бензинового атмосферника і двох синхронних електродвигунів. Все це забезпечує постійний повний привод.

Сумарна потужність двигунів — 245 к. с., а за передавання крутного моменту на колеса відповідає варіаторна трансмісія. Незважаючи на безшовну роботу варіатора, під час руху накатом на умовній першій швидкості можна відчути невеликі поштовхи.

А ще тут є підрульові пелюстки. Навіщось. З іншого боку, радують «надмірності» у вигляді великої кількості USB, розеток, підстаканників і дефлекторів клімат-контролю для пасажирів задніх рядів.

Електричну батарею автомобіля не можна заряджати вручну, але рівень у ній рідко опускається нижче 20%.

Highlander може їздити не тільки в гібридному режимі, але і використовуватися як повноцінний електрокар. Недовго, але для довгих затиорів — саме те.

Їздові характеристики

245 к. с. у парі з паротяговим «електричним» моментом на старті виглядають багатообіцяюче, але значні габарити авто і більш ніж дві тонни ваги даються взнаки: паспортний розгін Highlander з нуля до 100 км/год — 8,5 секунд.

Завдяки доброму зчепленню з дорогою всіх чотирьох великих коліс (на секундочку, 20 дюймів із шинами 235/55) авто наче виправдовує свій зухвалий зовнішній вигляд на старті, але на високих швидкостях зусиль бензинового двигуна і електромоторів вже недостатньо. Не можна назвати це серйозним мінусом моделі, оскільки підвіска великого кросовера заточена під максимальний комфорт, а не максимальну швидкість.

2,8 обертів керма від упору до упору тут зможе прокрутити навіть однорічне немовля; глибокі шкіряні крісла підкреслюють плавність передніх стійок МакФерсон і задньої «багатоважільки»; а злегка «ватяне» рульове управління відіб'є у вас бажання носитися зі смуги в смугу і різко входити в повороти.

На додачу до зручності Highlander у місті, авто чудово підходить для тривалих поїздок по шосе, до того ж незалежно від якості дорожнього покриття.

Запам'ятався і непоганий діапазон налаштувань динаміки: крім режимів «еco», «normal» і «sport», ви також можете перевести селектор варіатора в положення «S» і відчути різницю в реакції двигуна на натискання педалі акселератора.

Номінально у Highlander є режим бездоріжжя, а точніше — «Trail», але навіть із кліренсом 202 мм низький обвіс підкреслює, що це авто не призначене для серйозного оф-роуда.

Ви легко проберетеся крізь неглибокий пісок до річки і будете впевненіше почуватися на снігу і слизькій дорозі, але не більше того.

Що стосується витрати — робота «гібриду» не може не радувати: в місті легко досягти показника в шість літрів на 100 км у нормальному режимі їзди. За агресивнішого водіння бортовий комп'ютер може видати 7–8 або навіть 9 літрів, але домогтися захмарних цифр витрати з цією машиною вкрай складно.

На шосе все залежить від середньої швидкості, — при 100–110 км/год можна виходити на ті ж 5–6 літрів. Вищі швидкості мають свої переваги, оскільки вони дають можливість швидше зарядити акумулятор.

Оснащення

Тестовий автомобіль був у комплектації Premium, що передбачає повний набір електронних функцій, систем безпеки й опцій комфорту.

Та й у своєму базовому виконанні Highlander може похвалитися подвійними склопакетами, сонцезахисними шторками задніх пасажирів, безключовим доступом, електричними регулюваннями водійського сидіння, 7-дюймовим мультимедіа і світлодіодними фарами.

У «Преміумі» ж доступні панорамний дах, проєкційний дисплей, вентиляція сидінь, дзеркало заднього вигляду з камерою, круговий огляд, акустика JBL з 11 динаміками і сабвуфером, безконтактне відкривання багажника, перфорована шкіра тощо.

У особливо прискіпливих клієнтів можуть виникнути питання до якості збірки: незважаючи на те, що загальний пробіг тестової машини становить всього 2000 км, основна рукоять на дверній карті водія злегка похитується, а блок керування склопідйомниками видає дивні звуки під час прослуховування лайтового ембієнт-техно від Propellerheads.

Та й, здається, в автомобілі з таким оснащенням має бути цифрова приладова панель, а не аналогові стрілки, які знайомі власникам Camry, Rav4 і Prado.

До адаптивного круїз-контролю, систем утримання в смузі і автоматичного гальмування питань немає, — на хорошій розмітці машина розуміє, що робити і дозволяє вам докладати мінімум зусиль до елементів керування. У межах допустимого, звісно.

Ціна

За непогану початкову комплектацію Highlander Elegance доведеться викласти 1,343 млн грн або трохи більше ніж $48 тис., а «топовий» варіант, який був у нас на тесті, обійдеться в 1,666 млн грн або майже $60 тис.

Виходить, що найдорожчий Highlander коштує на $8,5 тис. дорожче, ніж найдорожчий Land Cruiser Prado, у якого є армії фанатів і який загалом зрозуміліший широкій аудиторії.

Але це не робить новий Highlander гіршим, та й навряд чи можна посперечатися з тим, що цей автомобіль не згодиться «в господарстві». Незалежно від того, хто ним володітиме, — сім'янин з трьома дітьми і двома собаками, або бізнесвумен з великого міста, яка любить активний відпочинок і подорожі з друзями.