Ускользающая красота. Тест-драйв заряженного седана Mazda6 Turbo

Mazda6 Turbo — что понравилось?

Мне очень нравится Mazda6, я неоднократно брал ее на тест в последние годы. И все ее достоинства описывал не раз.

С годами они не меркнут.

Перечислю еще раз то, что в Mazda6 откровенно радует. Как прежние моменты, так и новые, которые появились после последнего рестайлинга.

Дизайн

Красота этого автомобиля бесспорна. И дизайн Mazda6 просто отказывается устаревать, как я уже писал выше.

Я несколько раз ловил себя на мысли, что, когда смотришь на Mazda6 на парковке в окружении других авто, в том числе и тех, что вышли на рынок позже, осознаешь, что это — все равно самая красивая машина.

Я практически уверен, что даже после выхода нового поколения, этот кузов еще долгие годы будет весьма востребован на вторичном рынке.

Управляемость — конек Mazda6

Mazda6 — один из самых приятных седанов в мире с точки зрения управляемости. Руль не кажется тяжелым, но он очень точный, и машина молниеносно на него реагирует.

Ты просто перестаешь замечать и сам руль, автомобиль становится продолжением тебя. Обычно такие вещи принято писать про намного более, хм, премиальные авто.

Немногие авто могут похвастаться таким эффектом. На ум приходят определенные модели BMW, Alfa Romeo. Мне нравится, как рулятся многие Audi, но там реакции на руль спокойнее.

Mazda6 была и остается одним из лучших авто для тех, кто в первую очередь ищет единства, слияния с машиной.

Динамика таки турбовая

231 лошадиная сила — звучит внушительно. Но в Mazda хорошо поработали над тем, чтобы эта мощь не казалась избыточной.

Отзывчивость на педаль тут фактически моментальная. Двигатель отлично тянет с «низов», буквально с 1800—2000 об/мин. Определить, когда именно включается турбина практически невозможно. А паровозная тяга присутствует практически постоянно — до 4500−5000 об/мин (больше я раскручивать не пробовал, да и необходимости не было, машина и так «летает»).

Отдельно хочется похвалить отлично настроенный 6-ступенчатый «автомат». Переключения передач становятся резкими и заметными только при кикдаунах (когда резко жмешь на педаль, и АКПП уходит вниз на 2−3 передачи сразу). Но это как раз тот случай, когда работу коробки хочется замечать, это — приятный и драйвовый момент.

Подвеска

Мне очень нравится, как настроена ходовая в Mazda6. И в турбированной версии (которая, к слову была на 19-дюймовых дисках) ощущения тоже на высоте.

Подвеска сбитая, но не жесткая. Машина не кренится в поворотах, но остается вполне комфортной даже на дорогах с не особо качественным покрытием. Откровенные удары можно почувствовать только на совсем уж острых стыках.

Про такую подвеску уже поневоле хочется сказать «премиальная». Как-то не сразу вспоминаешь, что едешь на Mazda, а не на BMW или Audi.

Думается, что если поставить на Mazda6 Turbo колеса 17-го радиуса с резиной «повыше» (как в комплектациях без турбо — 225/55 против 225/45), то комфорт будет еще более ощутимым. Хотя, разумеется, острота управления немного снизится, да и внешне машина будет выглядеть уже не так пафосно.

Шумоизоляция — неожиданный козырь Mazda6 Turbo

В Mazda6 теперь шумоизоляция стала еще лучше, чем была. Теперь разница с европейскими конкурентами (например, Passat) фактически нивелирована.

В салоне можно вполне комфортно разговаривать на скорости 130 км/ч.

Шумы в основном аэродинамические, а снизу — тишина. Днище и арки отлично шумоизолированы.

Мотор же становится слышно, только когда обороты переваливают за 3500−4000 об/мин. Т. е. чаще всего вы его не слышите вообще.

Простор в салоне

Места тут предостаточно и впереди и сзади.

Можно поворчать насчет покатой крыши, из-за которой сильно рослые пассажиры могут упираться головой в потолок. Но это — вполне приемлемая плата за нестареющий дизайн Mazda6.

Я так думаю :)

Эргономика и органы управления

Невозможно описать словами, как мне нравится тот факт, что инженеры и дизайнеры Mazda все еще предпочитают «физические» органы управления климат-контролем, мультимедия и т. д.

Новомодный тренд на глянцевые экранчики с сенсорным управлением меня просто выбешивает. Банальный момент с изменением температуры в салоне на пару градусов в некоторых современных авто (причем, не дешевых!) порой превращается в целое приключение.

А когда на панели старые-добрые «крутилки» сам процесс управления даже не замечаешь. Заметил, что в салоне жарковато, не глядя, протянул руку к «крутилке», и вуаля.

Расположение главной «шайбы» мультимедийной системы около рычага АКПП тоже является большой удаче. Место очень интуитивной, рука сама туда ложится.

Можно похвалить и программную часть. Интерфейс «мультимедийки» выглядит так, будто его создавали в Apple, причем, времен Стива Джобса. Все минималистично, но опять таки интуитивно.

Кое-какие нюансы насчет мультимедиа в Mazda6 присутствуют, но об этом чуть позже.

Экономичность

Масштабная поездка на Западную Украину на Mazda6 Turbo принесла довольно неожиданный результат.

Мой средний расход составил 8,9 л на 100 км.

Т.е. в сущности он вполне сопоставим с расходом на обычной Mazda6 с 2,5-литровым «атмосферником» (я несколько раз ездил на такой дорестайлинговой, а потом рестайлинговой машине в аналогичные поездки по стране).

Езжу я спокойно, но достаточно быстро. «Взрывная» динамика только на обгонах, когда другого шанса обогнать какое-нибудь тихоходное корыто нет.

Предполагаю, что у любителей реально «топить» средний расход может достигать и 9−10 л.

В любом случае, я ждал, что расход будет больше, а такие цифры для 2,5 турбо мне «криминальными» не кажутся.

Mazda6 Turbo — что не понравилось?

Спортивность и имидж

Когда-то я был счастливым владельцем Mazda6 MPS — «заряженной» версии обычной Mazda6 первого поколения.

Помимо турбомотора, спортивной 6-ступенчатой «механики», полного привода и совершенно иной подвески MPS отличалась еще и дизайном.

У нее был «горбатый» капот (скрывавший выпирающий над мотором интеркулер), агрессивный обвес и колесные диски другого дизайна.

Спутать MPS с обычной «шестеркой» мог бы только слепой.

Нынешняя Mazda6 Turbo внешне ничем особенным от «гражданских» версий с 2- или 2,5-литровым «атмосферниками» не отличается.

Заплатив на 250−300 тыс. грн дороже за турбо-версию, вы никак не сможете заявить об этом окружающим.

А для существенной части аудитории, склонной к драйвовой езде, это — момент крайне важный.

Опять таки у MPS был агрессивный и звучный спортивный выхлоп, так что отличить ее от обычной «шестерки» можно было еще до того, как она показывалась из-за поворота.

Однако, турбовая Mazda6 образца 2021-го года хоть и звучит чуть более раскатисто, чем атмосферная версия, но не настолько, чтобы их мог различить несведущий человек.

К чему я клоню?

Да к тому, что Mazda6 Turbo кроме, собственно, динамики ничем особенным от младших версий не отличается.

Ее стоит покупать только людям интровертного склада. Тем, которых не интересует имидж и мнение окружающих. Которым все равно, поймет ли кто-то, что у них не обычная Mazda6, коих на улицах пруд пруди, а именно «заряженная».

Откровенно говоря, думается, что круг таких потенциальных покупателей невелик. Как бы грустно это не звучало.

Мелкие нюансы по оснащению

Что мне сильно не нравится в Mazda6 при всех комплиментах в адрес эргономики органов управления, так это размер экрана мультимедийной системы.

Всего 8 дюймов — по нынешним временам не особо впечатляет.

Навигация выглядит мелковато, в особенности, когда изображение транслируется со смартфона.

Ситуацию усугубляет несколько неудачное расположение камеры заднего вида. Она и так дает картинку в несколько искаженной перспективе. А на небольшом экранчике это дезориентирует еще больше.

За время езды на Mazda6 я несколько раз замечал, что не совсем правильно оцениваю расстояние до объекта сзади, если смотрю на экран.

В максимальной конфигурации Mazda6 есть поддержка Apple CarPlay и Android Auto.

Но если с iPhone машинка дружит без проводов, то с Android-смартфонами без них не обойтись. А проводное подключение в наше время уже кажется весьма архаичным.

Во время моего знакомства с Mazda6 Turbo в 2021-м году машина порой подкидывала сюрприз, напрочь теряя соединение с iPhone 11 Pro Max, которым я тогда пользовался. Причем, для восстановления соединения машину нужно было заглушить и завести снова, по другому просто не получалось.

В этом году я такой проблемы не заметил. Уж не знаю, на что списывать это обстоятельство — то ли Mazda обновила программное обеспечение своей мультимедийной системы, то ли дело в чуть более свежем iPhone 12 Pro Max, которым я сейчас пользуюсь (хотя модель тоже не самая новая по нынешним меркам, но iOS за эти два года успела существенно обновиться).

Mazda6 Turbo — для кого она предназначена?

Самый важный и сложный вопрос — кто может захотеть купить такую машину?

Частично я ответил на него чуть выше, когда говорил о недостатке имиджевого заряда как для автомобиля с такой динамикой. Напомню — речь идет о настоящих интровертах, которым не важно, что он них думаю окружающие, их больше волнует, как едет машина.

Если дополнить этот ответ, можно упомянуть про то, что для настоящей спортивности Mazda6 с турбомотором не хватает еще и полного привода.

Любители динамичного драйва прекрасно знают, что полный привод нужен вовсе не обязательно для бездорожья или зимы.

Распределение крутящего момента между осями позволяет автомобилю с мощным двигателем стартовать ровнее, избегать заносов при перегазовке (или сохранять управляемость при искусственном заносе), лучше держаться при маневрах и в поворотах.

Не могу сказать, что испытывал какие-то серьезные проблемы с Mazda6 Turbo из-за отсутствия полного привода. Но в некоторых особо динамичных моментах чувствовалось, что колеса на передней оси без толку «шлифуют» асфальт.

В итоге.

Предполагаю, что истинные фанаты спортивного драйва вряд ли положат глаз на вполне гражданского вида седан, который лишен полного привода, громкого выхлопа и агрессивного обвеса.

Мне кажется, потенциальным покупателем является человек, который в принципе хочет именно Mazda6 и время от времени любит хорошенько «отжечь» на дороге. Но большую часть времени этот человек ездит вполне спокойно и миролюбиво.

Ему не нужен агрессивный дизайн и громкий выхлоп, потому что в повседневной жизни это — лишнее.

Эти лишние 300 тыс. грн он заплатит за этот «маленький секрет» — что у него не обычная Mazda6, а та, что может разогнаться до 100 км/ч за 7 сек, а то и быстрее.