М’яка і добра гармата. Тест-драйв Mercedes-Benz E220d 4Matic

Mercedes-Benz E220d 4Matic — що сподобалося?

1

Імідж

Почну з головного (для більшості потенційних покупців). Іміджевий заряд у E-class просто неймовірний.

Коли часто міняєш машини, починаєш тонко відчувати, як сам автомобіль сприймається на дорозі. Така ось особливість журналістської професії.

І я можу абсолютно точно сказати, що E-class однозначно викликає колосальну повагу на дорозі.

Я навмисно кілька разів проїхався зі швидкістю 60 км/год у лівому ряді на відрізку дороги, який всі зазвичай «пролітають» зі швидкістю 80−90 км/год (хоч це й порушення).

Всі, хто хотів обігнати мій E-class, робили це з правого боку. Ніхто не «моргав» і не сигналив.

Ба більше, за деякими ледь помітним ознаками (наприклад, погляди перехожих або інших водіїв) я зазначав, що до машини була велика цікавість.

Не помічав такого, коли їздив на багатьох преміальних авто останніми роками. Мені здається, в іміджевості з Mercedes взагалі, і E-class зокрема, безпосередньо можуть позмагатися хіба що Porsche і, мабуть, Tesla.

2

Плавність ходу

Друге найяскравіше враження від E-class.

Автомобіль нібито не їде, а пливе над дорогою. Дрібних нерівностей він взагалі не помічає. Великі передаються в салон у вигляді м’яких поштовхів. Більш-менш відчутно транслюються тільки зовсім вже глибокі вибоїни.

Думаю, що тут має значення розмір коліс. Тестовий автомобіль був оснащений 18-дюймовими дисками. Якщо вас понесло купити машину на 19-дюймових, відчуття можуть бути зовсім іншими.

Доповнює ефект м’якості і практично повна тиша в салоні. Шумоізоляція в E-class просто дивовижна. Навіть на швидкості 140 км/год у салоні можна розмовляти напівголосно.

Аеродинамічні шуми мінімальні, шум від коліс проникає в салон лише інколи (це залежить від текстури асфальту). Мотор же не чути взагалі ніколи, крім зовсім уже високих обертів (більш ніж 4 тис. об/хв).

Година їзди на E-class по трасі з непоганим покриттям залишає враження легкої прогулянки. З легкістю можу собі уявити, наскільки ви полюбите цю машину після марш-кидка куди-небудь в Одесу за один присід.

3

Динаміка

Зрозуміло, E-class це більше про спокій і комфорт, ніж про динаміку. Але навіть в еко-режимі автомобіль з 2-літровим турбодизелем потужністю 194 к.с. радує чутливістю на педаль газу. У спортивному режимі реакції стають навіть занадто нервовими.

У мене жодного разу не виникло відчуття, що мені не вистачає динаміки.

Керованість E-class я б назвав точною, але не гострою. Кермо досить легкий, і автомобіль слухняно відгукується на нього, але тут немає того «леза бритви», яке можна відчувати за кермом BMW або, особливо, Porsche.

Швидше, тут все влаштовано так, щоб у машині було комфортно в неспішній їзді, але можна було за бажанням «повідсмалювати», не боячись полетіти у відбійник через недостатньо точне кермо.

У тестовому авто був повний привод. Звичайно, він тут не для форсування боліт і річок, а для кращої керованості, зокрема й на швидкості. Ну і, звісно, його гідно можна буде оцінити взимку.

4

Економічність

194-сильний дизель, що приводить в рух великий седан з повним приводом, задовольняється приблизно 6,5 л на 100 км у змішаному циклі.

Звучить як фантастика. Але це правда.

Навіть у міській штовханині витрата у мене не піднімався вище 8 л. А на трасі у спокійній їзді на круїз-контролі можна наблизитися до 5 л.

Один день я виділив для їзди в динамічній манері з увімкненим спорт-режимом. Витрата перевалила за 9 л. Але жодних критичних цифр я не побачив. Можливо, вся справа в 9-ступеневу «автоматі», роботу якого також хочеться похвалити і за непомітність. Десь там переключаються туди-сюди передачі, а ти їдеш наче на електрокарі, постійно відчуваючи, як чутливо автомобіль дозує «газ» у відповідь на маніпуляції з педаллю.

Круто, що тут ще скажеш.

5

Простір у салоні

Передня панель ніби обтікає водія і пасажира. Сидиш ніби в бізнес-класі якоїсь солідної авіалінії. Якісні матеріали, відмінна збірка і підгонка. Все як і має бути в преміум-сегменті. Дуже душевно реалізовано атмосферне підсвічування. У темний час доби в салоні затишно, майже як вдома.

Крісла мають масу регулювань, коли вперше опиняєшся в машині, цілком можна «залипнути» на годинку, підлаштовуючи все під себе. Але в кінцевому підсумку можна влаштуватися за кермом настільки зручно, що потім виходити не захочеться.

Ззаду місця не так багато, як хотілося б.

Намагаючись сісти «сам за собою» (після того, як налаштував водійське сидіння під себе), я був дещо розчарований — місця для ніг замало, відстань між колінами і спинкою переднього крісла — лише кілька сантиметрів. А ось над головою місця вдосталь.

Звичайно, при купівлі ви зможете «нафарширувати» салон настільки, наскільки вистачить фантазії і фінансових ресурсів. Можна взяти комбінований салон, можна чисту шкіру. Можна взяти базовий варіант (із підігрівом тільки передніх сидінь), а можна підігрів і вентиляцію всюди.

Багажник великий (540 л), у далеких поїздках з сім'єю це великий плюс.

Mercedes-Benz E220d 4Matic — що не сподобалося?

1

Дизайн після рестайлінгу

На форумах «мерседесоводів» було зламано багато списів щодо зовнішності рестайлінгового Mercedes-Benz E-class.

Комусь припали до душі вузькі задні ліхтарі і стрімка передня частина кузова. Але багато хто вважав, що тепер «ешка» виглядає не досить потужно і дуже легковажно. Ніби це трохи збільшений C-class.

З огляду на той факт, що я виніс дизайн до другої частини тексту, не складно здогадатися, до якого табору належу особисто я.

У мене E-class завжди асоціювався з чимось ґрунтовним і стабільним. Легковажність і спортивні обриси в цьому класі авто традиційно характерніші для BMW 5 Series.

У випадку з «ешкою» вони мені не дуже до душі.

2

Ергономіка й органи управління

Мене завжди злегка дратували «сміливі» експерименти в автомобільному інтер'єрі.

Мені подобається здоровий консерватизм у дусі BMW або Honda. Навіть загравання Audi з додатковими екранами і глянсовими покриттями (які взагалі-то не впливають на ергономіку) здаються мені надмірними.

Тривалий «експеримент» з важелем АКПП на кермі праворуч (там, де у всіх «нормальних» авто розташований важіль керування двірниками) мені не дуже до душі.

Я розумію, що той, хто купить E-class, за кілька тижнів звикне. Та й сам хід взагалі-то не зовсім радикальний (класичні американські авто використовували таке рішення). Але захвату в мене це не викликає.

Так само як і сенсорні зони на кермі, за допомогою яких відбувається управління віртуальною панеллю приладів. Можливо, у мене щось не так з руками, але їх розташування і чуйність мені не сподобалися. У мене часто траплялися помилкові натискання. Вже краще б використовувалися традиційні кнопки на кермі.

Ще одне зауваження стосується меню мультимедійної системи і налаштувань екрана, який заміняє собою приладову панель.

Я навіть не намагатимуся сформулювати, що мені тут не подобається. Просто скажу, що і у BMW, і у Audi, і у Porsche меню зроблені так, ніби їх складали фанати Apple (все чітко і зрозуміло, в більшості випадків інтуїтивно). У Mercedes же програмісти явно фанатіють від Android.

Тут є безліч можливостей налаштувати систему під себе, але розібратися з розгону не вийде. Потрібно звикати, вникати тощо.

Можливо, я помиляюся, але виникає враження, що в Mercedes дуже хотіли зробити все «не так, як у конкурентів». І зрештою злегка перемудрили.