Hyundai Kona Hybrid — п’ять причин купити і одна причина цього не робити

Давайте розбиратися.

У мене на тесті побувала Hyundai Kona Hybrid у максимальній комплектації (вона нехитро називається Top) з пакетом N Line. Вартість такого авто на момент написання цього тексту — 1,44 млн грн.

Одразу обмовлюся, що порівнянь з Hyundai Kona попереднього покоління не буде, це дуже різні авто за характером і аудиторією.

Hyundai Kona Hybrid — п’ять причин купити

Для початку поговоримо про сильні сторони Hyundai Kona Hybrid. Їх тут чимало, причому в найрізноманітніших сферах.

Зовнішність

Нова Hyundai Kona має дуже свіжий і вражаючий вигляд. Авто привертає погляди оточуючих і мало кого залишає байдужим.

Навіть якщо ви не вважаєте такий дизайн красивим, він у будь-якому разі має ультрасучасний і навіть футуристичний вигляд.

При першому погляді спереду виникає відчуття, що тут десь ховаються висувні фари, як у модних «купешках» 1980-х. До речі, ось це був заліковий стиль, який досі приводить мене в трепет.

Але ні, у Hyundai Kona немає висувних фар, зате тут є суцільна горизонтальна світлова смуга і невеликі «складносурядні» фари з боків від решітки радіатора.

Ззаду теж є світлова смуга й аналогічні блоки фар агресивної форми, ніби хтось намагався накреслити ромб, але в останній момент передумав.

У профіль Hyundai Kona теж демонструє цікаві дизайнерські вишукування. Просто зацініть ці рубані грані на дверях і звуження лінії скління ближче до «корми».

У версії N Line вражають ще й, м’яко кажучи, оригінальні колісні диски.

Ще раз повторюся, можливо, цей дизайн далекий від вашого почуття прекрасного. Але в цій навмисній футуристичності є своя харизма, яку складно не оцінити.

Тут же скажу кілька слів про інтер'єр. Він — до пари екстер'єру. Начебто простенько, але дуже технологічно. Наприклад, дисплеї приладової панелі та мультимедійки розташовані на одній горизонталі, але при цьому їх не намагалися злити «в дизайнерському екстазі», як, наприклад, у Volkswagen Touareg.

Кнопки керування клімат-контролем та іншими функціями мають начебто простуватий вигляд, але вони інтуїтивні, розташовані зручно і не суперечать закладеному в них просунутому функціоналу.

Наприклад, тут є можливість увімкнути обдув «клімату» тільки для водія. Є два ступені підігріву керма. Таке не часто зустрінеш навіть у преміальних авто.

Радує і наявність «багаторівневого» підлокітника з кількома ємностями для дріб'язку. Порадували і висувні підстаканники на центральній консолі. За бажання їх можна прибрати, тоді ви отримуєте зручний простір для всяких дрібниць просто під рукою.

У салоні Hyundai Kona загалом доволі просторо просторо. У всякому разі, зовні автомобіль здається меншим, ніж коли сідаєш всередину.

Ззаду цілком просторо, є свої дефлектори обдування, нахил спинки сидінь регулюється. У топовій комплектації є навіть підігрів задніх сидінь.

Багажник об'ємом 466 л для цього класу — цілком собі ОК.

Економічність

Від гібрида, як би за замовчуванням чекаєш вражаючої економічності.

І Hyundai Kona не розчаровує. Тут використовується гібридна силова установка з 1,6-літрового бензинового двигуна і електромотора, її сукупна потужність — 141 к.с. (265 Нм крутильного моменту). У парі з нею працює 6-ступінчастий «робот» з подвійним зчепленням. Працює він чудово, перемикання передач взагалі не відчуваються, навіть при динамічній їзді.

До речі, про неї. Ніякої революційної динаміки тут, ясна річ, немає. Розгін до «сотні» становить 10,9 сек. Навіть у спортивному режимі Hyundai Kona залишається досить вальяжним авто.

Ну а в ECO настає час «великої економії».

В умовах Києва Hyundai Kona показує витрату близько 5−5,5 л на 100 км. При «пенсіонерській» їзді напівпорожнім містом недільного ранку — і зовсім можна вкластися в 4−4,5 л.

На трасі Hyundai Kona не виходить за межі 6 л при середніх швидкостях в районі 100−110 км/год, але доходить до 7 л, якщо швидкість перевищує 130 км/год.

До речі, що мені прям дуже сподобалося, так це те, що в Hyundai Kona немає ніякого стандартного режиму руху. Або ECO, або Sport. І це дуже логічно. Ти або економиш паливо, або «навалюєш». До чого ці компроміси посередині?

(До речі, є ще й режим Snow, але він призначений тільки для засніжених поверхонь, яких у період мого тестування вже не було).

Підрульові пелюстки, до речі, керують рівнями рекуперації. Але це в режимі ECO, а в Sport вони відповідають за перемикання передач. Дуже логічно.

Керованість і безпека

Чітка і виразна керованість Hyundai Kona припаде до душі середньостатистичному водієві.

Кермо доволі легке, автомобіль слухняно слідує заданою траєкторією. Гальма — виразні та прогнозовані.

Підвіска — м’яка (можливо, навіть занадто, але докладніше про це нижче), крени в поворотах помітні, тому справжні «драйвери» будуть не дуже задоволені.

Але цього ступеня керованості та комфорту з голосовою вистачить для звичайної людини, яка сприймає авто саме як засіб пересування.

У Kona після кожного запуску двигуна заново спрацьовують дефолтні налаштування руху, включно зі скиданням на ECO (тож Sport завжди потрібно вмикати вручну) і режими безпеки. Я маю на увазі - попередження про перевищення швидкісного режиму і утримання в смузі. Якщо вони вам раптом не потрібні, їх доводиться щоразу вирубувати вручну. Дещо виручає наявність на кермі програмованої кнопки, на яку можна «повісити» виклик налаштувань безпеки руху. Це економить пару зайвих секунд.

Різні комплектації та повний фарш

Той рідкісний випадок, коли різноманітність комплектацій і версій є безпосереднім плюсом моделі.

Hyundai Kona доступна в Україні тільки з гібридною силовою установкою (її параметри вказані вище). Зате різних комплектацій тут предостатньо.

Express. Стартує Kona з 1,2 млн грн за комплектацію Express, в якій вже є все, що потрібно середньостатистичному власнику. Наприклад, усі мислимі подушки безпеки, включно з бічними шторками і подушкою між сидіннями. Також тут є адаптивний круїз-контроль, утримання в смузі руху, безключовий доступ, запуск двигуна кнопкою і двозонний клімат-контроль. Ах, так, ще й мультимедійка з 12,3-дюймовим екраном, камера заднього огляду і підігрів передніх сидінь.

Dynamic. Від 1,3 млн стартує середня комплектація Kona, в якій до всього перерахованого вище додаються бездротова зарядка для смартфона, цифрова панель приладів, підсвічування салону, яке можна настроювати, і LED-фари. А ще й замість 16-дюймових дисків така Kona красується на 18-дюймових, причому вельми футуристичного дизайну.

Elegance. Накинемо ще пару тисяч доларів і за 1,37 млн грн отримуємо Kona в комплектації Elegance Тут з’являється комбінований салон (шкіра плюс тканина), система кругового огляду, підігрів задніх сидінь і електропривод багажника.

Top. Тут уже пішов справжній преміум. І це не перебільшення. За 1,44 млн грн у комплектації Top гібридна Kona отримує справжній шкіряний салон, електричне регулювання і вентиляцію (!) передніх сидінь, аудіосистему Bose і навіть тоноване скло. І системи безпеки тут максимально «прокачані» — вони включають систему моніторингу перехресного руху і відео «сліпих зон».

А ще Kona може мати пакет N Line (з дисками ексклюзивного дизайну, чорними накладками та хромованими вихлопними трубами, перфорованою шкірою на кермі, червоною строчкою на сидіннях, хромованими молдингами). Опціонально можна також докупити чорний шкіряний салон і чорну оббивку стелі.

Словом, вибір опцій тут величезний.

За цим параметром Hyundai поступово стає ближчим до європейських виробників, ніж до японських. І це не може не радувати.

Ціни та конкуренти

Автомобілі існують не у вакуумі.

Хоч би як вам подобалася та чи інша машина, в кінцевому підсумку тільки порівняння з конкурентами дає змогу остаточно визначити своє ставлення до неї.

Hyundai Kona Hybrid нафарширована сучасними технологіями під зав’язку, вирізняється високою економічністю, має приємну керованість і прийнятну динаміку.

Цінники на різні комплектації гібридної Hyundai Kona наведено вище. А який вигляд вона має порівняно з конкурентами?

З’ясовується, що навіть у максимальній комплектації з пакетом N Line (як та машина, що побувала в мене) Hyundai Kona має досить конкурентну ціну.

Давайте переконаємося в цьому.

Напевно, найлогічнішим конкурентом для Hyundai Kona серед гібридних кросоверів порівнянних розмірів є Nissan Qashqai e-POWER.

Електрифікований Qashqai завжди приводиться в рух електромотором, бензиновий двигун лише заряджає батарею. У зв’язку з цим японець їде як справжній електрокар, плавно і швидко, вирізняється економічністю і м’якістю підвіски. Версія e-POWER стартує від 1,38 млн грн і сягає 1,66 млн у «топі» (з масажем сидінь і скляним дахом).

Kona трохи поступається в оснащенні, але й коштує дешевше.

Honda HR-V має порівнянну з Kona економічність, та й цінники в тому самому діапазоні - від 1,32 до 1,49 млн грн. Але Kona має набагато цікавіший вигляд, як з погляду екстер'єру, так і в плані інтер'єру, та й технологічно кореєць більш просунутий.

Ще в конкуренти можна записати гібридний Jeep Compass, який стартує від 1,3 млн грн, а в максимальній комплектації коштує 1,43 млн.

При порівнянних цінах Jeep Compass однозначно поступається Hyundai Kona за всіма параметрами (комфорт, керованість, оснащення), крім, мабуть, економічності, У Compass плюс-мінус порівнянне показники витрати. До того ж, футуристична Kona має набагато сучасніший вигляд, ніж Compass, дизайн якого не змінювався вже понад 10 років.

Hyundai Kona Hybrid — одна причина не купувати

А тепер поговоримо про те, чому Hyundai Kona Hybrid може вам не сподобатися.

Надто м’яка підвіска

Цей пункт, звісно ж, дуже суб'єктивний, але промовчати про нього я не можу.

Ззаду у Hyundai Kona незалежна підвіска (попереду — McPherson), і її налаштування багатьом можуть здатися надто розхлябаними. Річ не в надмірних кренах, з цим все якраз у межах норми.

Але по ходу руху Kona часом здається надто «желейно-мармеладною». Автомобіль періодично злегка «похитує» і похитує. Це відчувається і при повільному русі, наприклад, коли переїжджаєш через «лежачого поліцейського», і при планомірному русі по трасі. У певні моменти хочеться, щоб автомобіль був трохи більш зібраним, затиснутим. Навіть якщо це означало б трохи більше жорсткості.

Можливо, вся справа в індивідуальних особливостях вестибулярного апарату, але деякі люди таку підвіску в авто переносять досить погано.

У будь-якому разі, спробуйте Hyundai Kona перед тим, як бігти в касу, щоб оплатити свою покупку.