Нова Opel Astra виглядає злегка брутально і навіть трохи футуристично. І, звичайно ж, дорожче, ніж коштує. Якщо перед дизайнерами ставили завдання приховати спорідненість Astra з Peugeot 308, то вони з ним впоралися на ура.
На французького родича Opel Astra зовні не дуже схожа. Всередині - ще менше. А вже за поведінкою на дорозі спільного вкрай мало.
І це незважаючи на однакові 1,5-літровий турбодизель і 8-ступінчасту АКПП.
В Astra вони налаштовані зовсім інакше. Та й підвіска сильно відрізняється за поведінкою.
Словом, Opel Astra і Peugeot 308 (як і третій їхній родич — DS 4) — чудовий приклад, як можна робити дуже різні авто на одній і тій самій платформі.
Поговоримо про те, які сюрпризи приховує нова Opel Astra і чи вартий автомобіль тих грошей, що за нього просять.
Передплатіть NV Преміум та читайте без обмежень
Нам необхідна ваша підтримка, щоб займатися якісною журналістикою
Opel Astra — п’ять причин купити
Нова Opel Astra стартує від 988 тис грн за версію з 1,2-літровим бензиновим турбомотором (130 к.с.) і 8-ступінчастим «автоматом».
Але у мене побувала Opel Astra в топовій версії з 1,5-літровим турбодизелем (130 к.с.) і 8-ступінчастою АКПП у максимальній комплектації Elegance. Коштує таке авто на момент написання цього тексту 1,12 млн грн. Низка додаткових опцій, які були присутні в тестовій машині (система утримання в смузі, матричні фари
Для початку поговоримо про головні переваги Opel Astra.
Фантастично м’яка підвіска
Побратимів по платформі - Peugeot 308 і DS 4 — не можна назвати сильно жорсткими автомобілями. Радше навіть навпаки.
Але Opel Astra набагато м’якший. Підвіска дивовижно легко і безшумно «проковтує» практично будь-які дорожні нерівності. Ніби пливеш у якомусь Lexus на пневмопідвісці. У такій машині можна запросто не помічати на дорозі доволі великі ями і стики, і навіть якщо ви забули пригальмувати перед «лежачим поліцейським», Astra просто хитне пасажирів, але основний удар підвіска прийме на себе.
Не можна не відзначити, що як і у випадку з Peugeot 308 м’якість підвіски «посилюється» ще й 16-дюймовими дисками з високопрофільними шинами (205/60).
Зрозуміло, тут виникає резонне запитання, що така м’яка підвіска ніби провокує на манеру водіння, яка пізніше сильно б'є по гаманцю. М’якість підвіски не означає її довговічність. Але відповідь на це питання ми отримаємо через кілька років, коли з’явиться якась статистика ремонтів нової Astra.
Поки ж можна сміливо зараховувати Opel Astra до числа найкомфортніших авто. Якщо для вас саме м’якість підвіски критично важлива, обов’язково зверніть увагу на Astra, зробіть тест-драйв. Можливо, ви закохаєтесь у цей хетчбек саме тому.
Відмінна керованість
Інженерам PSA вдалося створити цікаву платформу. І Peugeot 308, і DS 4 вельми приємно руляться. Але Opel Astra і тут трішки краща.
Цей м’який і комфортний автомобіль фактично позбавлений кренів у поворотах, можливо, це пояснюється низьким центром ваги. На кросоверах такого ефекту домогтися не вийде — за високу посадку доводиться платити.
Додайте до цього доволі важке і точне кермо, і отримуємо портрет цілком собі різкої «запальнички». Але… на м’якій і тихій підвісці.
Дивовижне і вельми інтригуюче поєднання, яке відразу робить Opel Astra по-своєму унікальною пропозицією на ринку.
Динаміка
1,5-літровий турбодизель розвиває 130 к.с. І хоча ніяких чудес мотор не видає, розгін плавний і впевнений, але не реактивний, для цивільного автомобіля цього цілком достатньо.
Дуже грамотно налаштований «автомат», який перебирає передачі вельми своєчасно і фактично непомітно.
Це все — у стандартному режимі. А є ще Спорт, в якому підсвічування салону стає червоним, АКПП довше тримає нижні передачі, а педаль газу стає відчутно більш чуйною.
Astra рветься з місця помітно жвавіше, але найяскравіше Спорт проявляє себе на середніх швидкостях — у діапазоні від 50−60 до 120−130 км/год Astra прискорюється вельми жваво, починаючи таки нагадувати справжню «запальничку» гольф-класу.
Ви навряд чи виграє заїзд у якої-небудь «правильно зробленої» Subaru або Golf R, але від душі поганяти на Opel Astra цілком можна. І при цьому підвіска залишається такою ж м’якою, а керованість такою ж притомною. До біса приємно.
Економічність
У стандартному режимі Opel Astra не показує тих чудес економічності, що, наприклад, Peugeot 308 з аналогічними мотором і АКПП.
Але в місті цілком можна вкластися в 6,5−7 л на 100 км, не відмовляючи собі в задоволенні насолоджуватися вищеописаною динамікою.
Але в Opel Astra присутній і режим Еко, який доволі сильно «притупляє» педаль акселератора і робить АКПП більш тугодумною. Машина просто тупить, часом буквально здається, що тягнеш якийсь невидимий великий причіп.
Зате в міському циклі в Еко Astra цілком укладається в 5 л, а на трасі за швидкості 110−120 км/год можна отримати витрату 4,5 л на 100 км.
На такі показники буквально гріх скаржитися. Це рівень економії, яка задовольнить будь-якого Скруджа.
Кричущий дизайн
У минулі часи недорогі авто гольф-класу виглядали здебільшого відверто нудно. Купуючи таку машину, ви ніби заявляли світові: «мені начхати, що ви думаєте — я обираю раціональність».
Однак, у наш час кричущий і футуристичний дизайн перестав бути привілеєм топових моделей.
Тільки подивися не «мордочку» Opel Astra — перше, що спадає на думку, це порівняння з класичним Chevrolet Camaro часів перших Трансформерів. Ззаду вузькі, різкі ліхтарі також буквально кричать про агресивний характер авто. І в профіль хетчбек С-класу здається стрімким. Думка про домогосподарку за кермом — останнє, що спаде на думку водіям інших авто в потоці.
Салон Opel Astra по-німецьки простуватий, але тут також переважають рубані грані і є загальне відчуття футуристичного винищувача з майбутнього. Якби ще глянцю було поменше — поверхня центральної консолі швидко заляпується відбитками пальців, збирає пил
Дуже ефектний вигляд має пара 10-дюймових екранів, один з яких відіграє роль панелі приладів. Тут є безліч налаштувань, зокрема і зовнішнього вигляду системи. У деяких преміальних авто зі значними цінниками варіантів налаштування під себе менше, ніж у недорогій Astra.
Opel Astra — дві причини не купувати
А тепер поговоримо про те, що в Opel Astra не сподобалося.
У салоні тісно, багажник маленький
Opel Astra — це хетчек С-класу, тому чекати бізнес-класу в салоні і футбольного поля в багажнику не доводиться.
І все ж, навіть за мірками цього класу Astra затісна. Попереду цілком можна влаштуватися з комфортом за будь-якого зросту, але посадка все одно занизька, і стеля буквально тисне на голову.
А ось із задніми пасажирами біда. У них і посадка низька, і ноги подіти нікуди, і по висоті теж біда. Троє дорослих ззаду в Astra — це щось схоже на поїздку в набитій маршрутці. Найзручніше тут буде двом дітям, причому бажано, щоб за віком їм було далеко до підліткового.
Багажник начебто не малий — 422 л. Але в реальності під його високою підлогою ховається повноцінна запаска (за це, звісно, спасибі), і місткість багажника загалом не дуже вражає.
Потрібно усвідомлювати те, що Opel Astra — це компактний автомобіль, який складно уявити в ролі сімейного.
Гостра конкуренція
Хоч би яким гарним був той чи інший автомобіль, але всі вони існують не у вакуумі. Тому оцінювати будь-яке авто потрібно, тримаючи в голові не тільки його безпосередні особливості, а й ціну, і конкурентів.
Opel Astra знаходиться в самому серці вельми насиченого гольф-класу.
Незважаючи на загальну істерію навколо кросоверів, С-клас все ще залишається вельми затребуваним. І конкуренція тут надзвичайно гостра.
Opel Astra з цінником від 970 тис грн (за версію з 1,2-літровим бензиновим мотором) до 1,12 млн грн за дизельну версію, описану вище, має масу прямих конкурентів.
Почати можна хоча б із найближчого родича Peugeot 308. Француз із таким самим 1,5-літровим турбодизелем і 8-ступінчастою АКПП стартує від 1,04 млн і сягає 1,2 млн у топовій версії GT. Багатьом припаде до смаку більш вишуканий і менш агресивний дизайн Peugeot 308, до того ж там і вибір комплектація і додаткових опцій ширший.
Ще один родич — Citroen C4 можна купити за 935 тис. з 1,2-літровим бензиновим мотором і за 1,07 млн грн з таким же 1,5-літровим турбодизелем. У С4 є свій шарм, та й підвіска теж відрізняється завидною м’якістю.
Значним конкурентом виступає і Ford Focus, який для багатьох є буквально «дефолтним» авто в С-класі. Це, звісно, без урахування Volkswagen Golf, який був і залишається еталоном у сегменті, який часто називають «гольф-класом», і не випадково. Але Golf за всіх своїх переваг (керованість, опції, іміджева складова) все ж дорожчий — від 1,2 млн грн. До того ж німці зараз не пропонують в Україні дизельні Golf.
А ще можна згадати SEAT Leon, який у нас не особливо популярний, але за бажання його все ж таки можна купити, та й ціна не особливо кусається — від 900 тис грн. На боці Leon — цікавий дизайн, дуже хороша керованість за доволі бадьорої динаміки.
Не можна не згадати і Skoda Scala — прагматичний варіант із цінником від 856 тис грн, щоправда, теж без дизельних версій.
Словом, покупцеві є що вибрати з міських хетчбеків у межах 0,9−1,1 млн грн.
Opel Astra в жодному разі не є очевидним вибором, навіть при всіх своїх плюсах. І щойно ви починаєте розглядати авто не під мікроскопом, а в порівнянні з конкурентами, картина одразу змінюється.