Шість причин, чому епоха безпілотних автомобілів ніколи не настане. І одна — чому це все-таки можливо

Очевидно, що ніякий розвиток технології неможливий за клацанням пальців, особливо якщо це справжня технологічна революція. Раніше про автопілот ми могли лише мріяти під час перегляду фільмів про майбутнє, однак останнім часом автовиробники масово випробовують свої автономні системи водіння.

Є п’ять рівнів автоматизації водіння:

• Driver assistance — допомога водію — це, наприклад, адаптивний круїз-контроль, коли автомобіль може утримувати безпечну дистанцію від машини, що йде попереду, проте водій має контролювати інші аспекти руху;
• Partial Driving Automation — часткова автоматизація водіння — автомобіль перебирає на себе прискорення/уповільнення машини і рульове управління. Однак людина має бути готова в будь-який момент взяти керування під свій контроль;
• Conditional Driving Automation — умовна автоматизація водіння — рівень, який можна розглядати як той автопілот, про який ми мріяли. Водій може дивитися фільм або читати книгу, адже машина може сама подбати про управління. Проте, водій має залишатися напоготові і бути готовим взяти на себе управління;
• High Driving Automation — висока автоматизація водіння — тут водій буквально може лягти поспати, поки машина везе його на роботу. У більшості випадків втручання людини не потрібно, однак це обмежується лише деякими умовами — спеціальним обмеженим простором (геозона) або затором. Проте автопілот може керувати машиною і поза спеціальними зонами в критичній ситуації;
• Full Driving Automation — повна автоматизація водіння — автомобіль забирає на себе всі аспекти управління в будь-якій ситуації і за будь-яких умов. Роль людини обмежується тим, що вона сидить і просто спостерігає, як автопілот везе машину крізь міський потік. Жодних обмежень у вигляді геозон або поганої погоди — фактично, така машина може відправитися і проїхати туди ж, де може проїхати людина.

Поки що ми досягли лише другого рівня. Так, теслівський автопілот Full Self-Driving — це лише гарна назва і маркетинговий хід. Насправді до справжнього автопілота нам ще дуже далеко. Формально є Audi A8 і компанія стверджує, що автопілот машини задовольняє вимоги третього рівня. Однак поки що його використання не дозволяють регуляторні органи, адже це може позначитися на безпеці людей на дорозі.

Деякі компанії розробляють автопілот четвертого рівня — наприклад, Google Waymo в тестовому режимі запустив свої роботаксі в Сан-Франциско. У машині немає водія — нею керує система Waymo Driver п’ятого покоління, а для виклику таксі використовується застосунок. Є навіть напрацювання п’ятого рівня на кшталт Audi Aicon, однак зараз це далекі від втілення в реальність концепти, які не факт, що доїдуть до наших доріг.

Зовсім недавно Ілон Маск розповів співробітникам Tesla, що компанія вже через два роки планує випустити повністю автономний електромобіль без керма і педалей. Його вартість становитиме $25 тис., що зробить нову модель найдешевшою у всій лінійці компанії. Однак лише час покаже, скільки разів Маск буде переносити і відкладати випуск цієї диво-машини.

Реальність поступово забирає надію у відчайдушних любителів фантастики. Якщо раніше здавалося, що навчити автопілот буде не так складно, то насправді все виявилося набагато гірше. Машини врізаються в припарковані автомобілі, не можуть об'їхати машини, припарковані другим рядом, а дорога постійно підкидає ситуації, яких конструктори не передбачили. Наприклад, у 2016 році водій Tesla, яка рухалася на автопілоті, загинув через те, що система гальмування погано реагувала на поперечно рухомі авто на високій швидкості.

Перше і найважливіше, що нам необхідно пам’ятати — незважаючи на активний розвиток технологій, штучного інтелекту і науки, комп’ютери далекі від рівня інтелекту людей. Так, вони вміють ідеально виконувати чітко поставлені завдання, проте дорога не дає їм стабільного середовища, яка необхідна для розкриття їхнього потенціалу. Як мінімум, наявного рівня технологій недостатньо. Так, машина може вивчити, що на червоний потрібно зупинятися, перешкоди — об'їжджати, а пішоходів не потрібно давити. Однак дорожній рух враховує таку кількість змінних, що системи автопілота далеко не завжди можуть бездоганно впоратися з поставленим завданням. Людина здатна адаптуватися і змінювати свою поведінку в залежності від ситуації. Машина — ні.

Поїздка на безпілотному таксі по Сан-Франциско дійсно виглядає дивовижно — складно повірити, що це відбувається в нашій реальності. Але якщо відправити цю диво-машину від Google у менш комфортне середовище з не найчіткішою розміткою і хаотичнішим рухом, то без водія за кермом вже не обійтися. Машина Маска без педалей і керма здається по-справжньому футуристичною. Однак якщо така машина застрягне через запарковані дві смуги на двосмуговій дорозі, доведеться викликати евакуатор. Теж своєрідне автономне управління, яке не потребує вашого втручання у водіння.

Сучасні системи автопілотів потребують великої кількості різних датчиків, які є «очима» безпілотної машини. Так машина бачить об'єкти, які її оточують, оцінює рух інших автомобілів, адаптуючись під них і стежить за дорогою. Для гарантування повної безпеки потрібна ідеальна робота кожного датчика в будь-яких умовах — від неймовірної спеки до сильної зливи.

Також не слід забувати, що сучасні автопілоти — це тільки початок. Вони продовжують вчитися, їм додають нові функції, які потрібно протестувати, системи постійно потрібно оновлювати. Насправді не існує ідеально автономних систем — за кожною з них все одно стоїть людина, яка доглядає за нею і стежить, щоб все працювало коректно. Інженер Девід Мінделл у своїй книзі пише: «Повністю автономних систем не існує. Машина, яка працює абсолютно незалежно від людини — марна машина. По-справжньому автономний тільки камінь».

А це означає, що позбутися людського фактора ми все одно не зможемо — хіба що створимо який-небудь суперштучний інтелект, який захопить людство.

На прикладі тисяч комп’ютерів, систем, ПЗ, програм, застосунків для смартфонів, відеоігор — взагалі, все, що вимагає регулярних оновлень — ми бачимо, що нова версія не завжди виходить кращую за стару. Але якщо у випадку із застосунком ми можемо потерпіти кілька днів, за які баги будуть виправлені, то на дорозі це може коштувати життя людини. І тут з’являється складне морально-етичне питання — чи готові ми піти на жертви заради майбутнього комфорту?

Не останню роль має відіграти і кібербезпека. Олександр Одуха зазначає, що з 2017 року кількість кібератак на автомобілі зросла на 607%. Нічого дивного в цьому немає — сучасна система машин є джерелом цінної особистої інформації. Звісно, можна заборонити всі доступи, вимкнути оновлення, проте навіщо тоді купувати собі машину, більшість функціоналу якої буде заблоковано?

Ще однією перешкодою може стати страхування. Зараз система досить проста — водій платить страховій компанії, яка, в разі поломки, компенсує (частково або повністю) вартість ремонту. Однак у разі повної автономності машини звинуватити водія в ДТП буде не так просто — винуватою буде система, яка не впоралася з керуванням.

Зараз багато хто йдуть шляхом Ілона Маска і заявляють про швидку революцію, частиною якої ми станемо. За запевненням багатьох послідовників глави Tesla, безпілотні автомобілі стануть частиною нашої реальністі якщо не сьогодні, то вже завтра.

Насправді не так важливі терміни, як сам факт — можливо, безпілотні автомобілі коли-небудь таки стануть реальністю і поступово витіснять архаїчні машини з водіями. Зрештою, це питання технологій — те, в чому людство стає сильнішим з кожним днем. Однак такий крок вимагає справжньої технологічної досконалості — гарантії, яку забезпечити практично неможливо. Тож поки що доведеться кермувати самостійно.