Hyundai Kona Hybrid — пять причин купить и одна причина этого не делать

Давайте разбираться.

У меня на тесте побывала Hyundai Kona Hybrid в максимальной комплектации (она незамысловато называется Top) с пакетом N Line. Стоимость такого авто на момент написания этого текста — 1,44 млн грн.

Сразу оговорюсь, что сравнений с Hyundai Kona предыдущего поколения не будет, это очень разные авто по характеру и аудитории.

Hyundai Kona Hybrid — пять причин купить

Для начала поговорим о сильных сторонах Hyundai Kona Hybrid. Их тут немало, причем в самых разных областях.

Внешность

Новая Hyundai Kona выглядит очень свежо и впечатляюще. Авто привлекает взгляды окружающих и мало кого оставляет равнодушным.

Даже если вы не находите такой дизайн красивым, он в любом случае выглядит ультрасовременно и даже футуристично.

При первом взгляде спереди возникает ощущение, что тут где-то прячутся выдвижные фары, как в модных «купешках» 1980-х. Кстати, вот это был зачетный стиль, который до сих пор приводит меня в трепет.

Но нет, у Hyundai Kona нет выдвижных фар, зато тут есть сплошная горизонтальная световая полоса и небольшие «сложносочиненные» фары по бокам от решетки радиатора.

Сзади тоже есть световая полоса и аналогичные блоки фар агрессивной формы, будто кто-то пытался начертить ромб, но в последний момент передумал.

В профиль Hyundai Kona тоже демонстрирует интересные дизайнерские изыски. Просто зацените эти рубленые грани на дверях и сужение линии остекления ближе к «корме».

В версии N Line впечатляют еще и, мягко говоря, оригинальные колесные диски.

Еще раз повторюсь, возможно, этот дизайн далек от вашего чувства прекрасного. Но в этой нарочитой футуристичности есть своя харизма, которую сложно не оценить.

Здесь же скажу пару слов об интерьере. Он — под стать экстерьеру. Вроде бы простенько, но очень технологично. Например, дисплеи приборной панели и мультимедийки расположены на одной горизонтали, но при этом их не пытались слить «в дизайнерском экстазе», как, например, в Volkswagen Touareg.

Кнопки управления климат-контролем и прочими функциями выглядят вроде бы простовато, но они интуитивны, расположены удобно и не противоречат заложенному в них продвинутому функционалу.

Например, тут есть возможность включить обдув «климата» только для водителя. Есть две степени подогрева руля. Такое не часто встретишь даже в премиальных авто.

Радует и наличие «многоуровнего» подлокотника с несколькими емкостями для мелочевки. Порадовали и выдвижные подстаканники на центральной консоли. При желании их можно убрать, тогда вы получаете удобное пространство для всякой мелочи прямо под рукой.

В салоне Hyundai Kona в целом довольно просторно просторно. Во всяком случае, снаружи автомобиль кажется меньше, чем когда садишься внутрь.

Сзади вполне просторно, есть свои дефлекторы обдува, наклон спинки сидений регулируется. В топовой комплектации есть даже подогрев задних сидений.

Багажник объемом 466 л для этого класс — вполне себе ОК.

Экономичность

От гибрида, как бы по умолчанию ждешь впечатляющей экономичности.

И Hyundai Kona не разочаровывает. Здесь используется гибридная силовая установка из 1,6-литрового бензинового двигателя и электромотора, ее совокупная мощность — 141 л.с. (265 Нм крутящего момента). В паре с ней трудится 6-ступенчатый «робот» с двойным сцеплением. Работает он отменно, переключения передач вообще не ощущаются, даже при динамичной езде.

Кстати, о ней. Никакой революционной динамики тут, понятное дело, нет. Разгон до «сотни» составляет 10,9 сек. Даже в спортивном режиме Hyundai Kona остается достаточно вальяжным авто.

Ну а в ECO наступает час «великой экономии».

В условиях Киева Hyundai Kona показывает расход около 5−5,5 л на 100 км. При «пенсионерской» езде по полупустому городу в воскресное утро — и вовсе можно уложиться в 4−4,5 л.

На трассе Hyundai Kona не выходит за пределы 6 л при средних скоростях в районе 100−110 км/ч, но доходит до 7 л, если скорость превышает 130 км/ч.

Кстати, что мне прям очень понравилось, так это то, что в Hyundai Kona нет никакого стандартного режима движения. Либо ECO либо Sport. И это весьма логично. Ты либо экономишь топливо, либо «наваливаешь». К чем эти компромиссы посредине?

(К слову, есть еще и режим Snow, но он предназначен только для заснеженных поверхностей, коих в период моего тестирования, уже не было).

Подрулевые лепестки, кстати, управляют уровнями рекуперации. Но это в режиме ECO, а в Sport они отвечают за переключение передач. Очень логично.

Управляемость и безопасность

Четкая и внятная управляемость Hyundai Kona придется по душе среднестатистическому водителю.

Руль довольно легкий, автомобиль послушно следует по заданной траектории. Тормоза — внятные и прогнозируемые.

Подвеска — мягкая (возможно, даже чересчур, но подробнее об этом ниже), крены в поворотах заметные, поэтому истинные «драйверы» будут не очень довольны.

Но этой степени управляемости и комфорта с голосовой хватит для обычного человека, который воспринимает авто именно как средство передвижения.

В Kona после каждого запуска двигателя заново срабатывают дефолтные настройки движения, включая сброс на ECO (так что Sport всегда нужно включать вручную) и режимы безопасности. Я имею в виду — предупреждения о превышении скоростного режима и удержание в полосе. Если они вам вдруг не нужны, их приходится каждый раз вырубать вручную. Несколько выручает наличие на руле программируемой кнопки, на которую можно «повесить» вызов настроек безопасности движения. Это экономит пару лишних секунд.

Разные комплектации и полный фарш

Тот редкий случай, когда разнообразие комплектаций и версий является непосредственным плюсом модели.

Hyundai Kona доступна в Украине только с гибридной силовой установкой (ее параметры указаны выше). Зато разных комплектаций тут предостаточно.

Express. Стартует Kona с 1,2 млн грн за комплектацию Express, в которой уже есть все, что нужно среднестатическому владельцу. Например, все мыслимые подушки безопасности, включая боковые шторки и подушку между сиденьями. Также тут есть адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе движения, бесключевой доступ, запуск двигателя кнопкой и двухзонный климат-контроль. Ах, да, еще и мультимедийка с 12,3-дюймовым экраном, камера заднего обзора и подогрев передних сидений.

Dynamic. От 1,3 млн стартует средняя комплектация Kona в которой ко всему вышеперечисленному добавляются беспроводная зарядка для смартфона, цифровая панель приборов, настраиваемая подсветка салона и LED-фары. А еще и вместо 16-дюймовых дисков такая Kona красуется на 18-дюймовых, причем весьма футуристического дизайна.

Elegance. Накинем еще пару тысяч долларов и за 1,37 млн грн получаем Kona в комплектации Elegance Тут появляется комбинированный салон (кожа плюс ткань), система кругового обзора, подогрев задних сидений и электропопривод багажника.

Top. Тут уже пошел настоящий премиум. И это не преувеличение. За 1,44 млн грн в комплектации Top гибридная Kona получает настоящий кожаный салон, электрическую регулировку и вентиляцию (!) передних сидений, аудиосистему Bose и даже тонированные стекла. И системы безопасности тут максимально «прокачаны» — они включают систему мониторинга перекрестного движения и видео «слепых зон».

А еще Kona может иметь пакет N Line (с дисками эксклюзивного дизайна, черными накладками и хромированными выхлопными трубами, перфорированной кожей на руле, красной строчкой на сиденьях, хромированными молдингами). Опционально можно также докупить черный кожаный салон и черную обивку потолка.

Словом, выбор опций тут огромный.

По этому параметру Hyundai постепенно становится ближе к европейским производителям, чем к японским. И это не может не радовать.

Цены и конкуренты

Автомобили существуют не в вакууме.

Как бы вам не нравилась та или иная машина, в конечном итоге только сравнение с конкурентами позволяет окончательно определить свое отношение к ней.

Hyundai Kona Hybrid нафарширована современными технологиями под завязку, отличается высокой экономичностью, имеет приятную управляемость и приемлемую динамику.

Ценники на разные комплектации гибридной Hyundai Kona приведены выше. А как она выглядит в сравнении с конкурентами?

Выясняется, что даже в максимальной комплектации с пакетом N Line (как та машина, что побывала у меня) Hyundai Kona обладает весьма конкурентной ценой.

Давайте убедимся в этом.

Наверное, самым логичным конкурентом для Hyundai Kona среди гибридных кроссоверов сопоставимых размеров является Nissan Qashqai e-POWER.

Электрифицированный Qashqai всегда приводится в движение электромотором, бензиновый двигатель лишь заряжает батарею. В связи с этим японец едет как настоящий электрокар, плавно и быстро, отличается экономичностью и мягкостью подвески. Версия e-POWER стартует от 1,38 млн грн и достигает 1,66 млн в «топе» (с массажем сидений и стеклянной крышей).

Kona чуть уступает в оснащении, но и стоит дешевле.

Honda HR-V обладает сопоставимой с Kona экономичностью, да и ценники в том же диапазоне — от 1,32 до 1,49 млн грн. Но Kona выглядит намного интереснее, как с точки зрения экстерьера, так и в плане интерьера, да и технологически кореец более продвинутый.

Еще в конкуренты можно записать гибридный Jeep Compass, который стартует от 1,3 млн грн, а в максимальной комплектации стоит 1,43 млн.

При сопоставимых ценах Jeep Compass однозначно уступает Hyundai Kona по всем параметрам (комфорт, управляемость, оснащение), кроме, пожалуй, экономичности, У Compass плюс-минус сопоставимые показатели расхода. Вдобавок, футуристическая Kona выглядит намного современее Compass, дизайн которого не менялся уже более без малого 10 лет.

Hyundai Kona Hybrid — одна причина не покупать

А теперь поговорим о том, почему Hyundai Kona Hybrid может вам не понравиться.

Чересчур мягкая подвеска

Этот пункт, конечно же, весьма субъективный, но промолчать о нем я не могу.

Сзади у Hyundai Kona независимая подвеска (впереди — McPherson), и ее настройки многим могут показаться чересчур расхлябанными. Дело не в чрезмерных кренах, с этим все как раз в пределах нормы.

Но по ходу движения Kona порой кажется чересчур «желейно-мармеладной». Автомобиль периодически слегка «пошатывает» и покачивает. Это ощущается и медленном движении, например, когда переезжаешь через «лежачего полицейского», и при планомерном движении по трассе. В определенные моменты хочется, чтобы автомобиль был чуть более собранным, зажатым. Даже если это означало бы чуть больше жесткости.

Возможно, все дело в индивидуальных особенностях вестибулярного аппарата, но некоторые люди такую подвеску в авто переносят достаточно плохо.

В любом случае, попробуйте Hyundai Kona перед тем, как бежать в кассу, чтобы оплатить свою покупку.