Volvo XC40 Recharge — чотири причини купити і два приводи пройти повз

Volvo XC40 Recharge — чотири причини купити

Почнемо з тих вражень, які явно підштовхують до покупки Volvo XC40 Recharge.

Запас ходу

Чи не найперше запитання, яке ставить звичайна людина, коли їй вказують на електрокар, це — «скільки він може проїхати».

Параметр і справді критичний. Для багатьох саме малий запас ходу більшості «електричок» досі є головною причиною не купувати ці чудеса техніки.

Ну що ж, Volvo XC40 Recharge у цьому сенсі якраз радує. Ємність батареї тут 78 кВт/год.

Заявлений виробником запас ходу в змішаному циклі - 500 для одномоторної моделі. Для двомоторної (якраз така побувала у нас) він близько 450 км.

Значна цифра, яку, звичайно ж, хочеться відразу поділити на два.

Чому?

Та тому що більшість сучасних електрокарів не здатні проїхати більше половини заявленого запасу ходу, особливо, якщо йдеться про зиму, коли низькі температури негативно впливають на роботу батарей.

Багато виробників, схоже, озвучують якісь цифри, отримані під час віртуальних вимірів на чарівних полігонах, де гравітація та опір повітря мають інші значення. Не ті, які діють на нас, простих землян.

А що ж Volvo XC40 Recharge?

Під час нашого тест-драйву температури в Києві та його околицях були здебільшого від'ємні. Вдень іноді було близько нуля, не вище.

І в цих умовах Volvo XC40 Recharge показував запас ходу близько 320 км при повністю зарядженій батареї.

І потім був у змозі проїхати близько 300 км, показуючи залишок запасу ходу ще близько 30 км.

Непогано.

Цілком резонно буде припустити, що в теплу погоду запас ходу цілком може становити 400−450 км.

Середня витрата при неспішному русі на Volvo XC40 Recharge становить близько 22−25 кВт/год на 100 км.

Я б сказав, що «електричка» з 400 км — це цілком робочий варіант для експлуатації по місту в щоденному режимі.

Швидка зарядка

Другий параметр, який сильно турбує власників «електричок» — це швидкість зарядки. Нікому не хочеться проводити на зарядці більше часу, ніж у дорозі.

У випадку з Volvo XC40 Recharge, загалом, і не доведеться.

Тут встановлено комбінований роз'єм зарядки — Type 2 і CCS 2. У першому випадку при зарядці змінним струмом електрокар здатний приймати потужність до 11 кВт.

Одразу скажу, що це — доволі сумний варіант. Повне заряджання батареї може зайняти понад 8 годин.

Якраз таких станцій по всьому Києву розкидано дуже багато, і тариф там, як правило, нижчий. Але вони вам не дуже знадобляться.

А ось зарядка постійним струмом за CCS 2 — це інша справа. Volvo XC40 Recharge здатний приймати потужність до 150 кВт. Таких зарядок у Києві поки що небагато, але вони все ж є. Найчастіше в холодну погоду вони видають електрокару приблизно 100−110 «реальних» кВт.

І на такій зарядці можна зарядити електрокар з 20 до 80% всього за 40 хвилин. А повна зарядка займе приблизно 1 годину і 20 хвилин.

Ось це вже інша справа, правда?

Ще більше поширені у нас зарядки потужністю 50 кВт (найчастіше в реальності вони віддають 40−42 кВт). Тут, звісно, потрібно істотно більше часу для повної зарядки. Але навіть за годину така станція здатна підживити Volvo XC40 Recharge приблизно на 30−40%, що вже може істотно виручити.

Загалом, у плані швидкості зарядки Volvo XC40 Recharge радує.

Динаміка та керованість

Тут я теж можу сказати про Volvo XC40 Recharge тільки хороше.

Це — справжній Volvo з дуже хорошою керованістю і трохи жорсткуватою, але загалом цілком комфортною підвіскою. Кермо в міру важке і дуже точне. Реакції автомобіля на дії водія завжди швидкі та чіткі.

Звісно, в наявності всі плюси електрички в плані динаміки і розгону. 252 к.с. і 7,3 сек до 100 км/год — нібито нічого особливо видатного, але мало кому вдасться з легкістю «карати» вас на дорозі.

Відгук на педаль акселератора моментальний. Плавний і швидкий розгін за відсутності коробки передач. Виразні гальма.

Є тільки два режими рекуперації (і, на жаль, їх налаштування заховані глибоко в меню). Але загалом під час спуску з гірки електрокар дає змогу доволі відчутно підзаряджатися.

Загалом, тут все як у пристойних сучасних електрокарів.

Приємна зовнішність

Тут начебто нічого особливо обговорювати. У Volvo XC40 Recharge не новий дизайн, а старий — звичний за бензиновою моделлю.

Відмінностей небагато — «глуха» решітка радіатора, інші шильдики.

Дизайн впізнавано скандинавський. Лаконічний, але досить дорогий і значний.

Електро чи ні - це нюанси. Але Volvo тут впізнається безпомилково за будь-якого ракурсу.

Прагматичність

Незважаючи на те, що в електричної версії об'єм багажника зменшився порівняно з гібридом (419 л проти 460), все ж місткість для авто таких розмірів цілком пристойна.

Це я — про основний багажник. Під капотом у Volvo XC40 Recharge є ще один багажник, для шнурів зарядки і всякого дріб'язку. Для великих вантажів там місця немає.

У салоні теж доволі просторо, є зручні «кишеньки» для всякого дріб'язку.

Якби ще й трансмісійного тунелю на було… але про це трохи пізніше.

Загалом Volvo XC40 Recharge здається одним із найбільш просторих і прагматичних кросоверів у своєму класі.

Volvo XC40 Recharge — два приводи не купувати

А тепер поговоримо про моменти, які можуть відштовхнути від Volvo XC40 Recharge.

Спадщина предків

Є два типи сучасних електрокарів — ті, що створювалися з чистого аркуша, і ті, що є модернізацією наявних моделей із двигунами внутрішнього згоряння.

Volvo XC40 Recharge належить до другого типу. І це дуже помітно. Наприклад, ногам задніх пасажирів (особливо того, кого примудриться посадити посередині) дуже заважає високий трансмісійний тунель. Він, по ідеї, не виконує жодної місії, враховуючи, що тут немає ніякої трансмісії у звичному розумінні цього слова. А повний привід забезпечується в електрокарі просто наявністю двох моторів.

Але наявний кузов від бензинового Volvo XC40 для версії Recharge міняти не стали.

Про спадщину моделі з ДВЗ свідчить і заглушка на місці кнопки Start/Stop (а колись раніше там був замок запалювання). Електрокар заводити не треба, ви сідаєте в нього, вмикаєте режим D або R і їдете.

І меню налаштувань тут буквально злегка «допиляно» порівняно з бензиновою XC40. Виглядає воно злегка архаїчно, та й деякі налаштування хотілося б бачити під рукою, а не десь у надрах меню.

Замість бездротового CarPlay тут повноцінний «планшет» з Android. Так, ви можете залогінитися у свій обліковий запис Google Play і встановлювати додатки, наприклад, Waze або Google Maps, і користуватися ними прямо на центральному екрані. Начебто зручно. Але в епоху бездротових з'єднань зі смартфонів усе це якось не дуже вражає. Навіщо мені ще один Waze прямо в машині, якщо я можу використовувати той, що вже встановлений у мене в смартфоні.

На тлі сучасних електрокарів, створених, зокрема, і менш іменитих «китайців», таких як MG Marvel R, який нещодавно побував у мене, іменитий Volvo XC40 Recharge виглядає місцями архаїчно.

І це при його досить солідному ціннику.

Ціна і конкуренти

На момент написання цього тексту Volvo XC40 Recharge стартує від 1,939 млн грн. А топова версія з панорамним дахом і преміальною акустикою Harman Kardon — від 2,158 млн.

І це, м’яко кажучи, не дешево.

Потрібно дуже хотіти неодмінно електрокар від Volvo, щоб погодитися на такий цінник. Це, до речі, при тому, що на ринку вже з’являється Volvo EX30, який є «електричкою» з нуля, і при дещо менших габаритах коштує відчутно менше. Але про EX30 я поки що говорити не хочу, подивимося на нього під час реального тест-драйву.

Але й інших конкурентів вистачає.

Той самий вищезгаданий Marvel R коштує відчутно дешевше (від 1,4 млн і 1,7 млн за версію з повним приводом). І хоча він поступається запасом ходу, в усьому іншому різниця не так уже відчувається. Немає того іміджевого заряду, але навіть за матеріалами салону програш не так уже й відчувається.

Якщо подивитися на топову версію Volvo XC40 Recharge, то вона заходить на територію нового Mercedes-Benz EQВ. Німець при порівнянних розмірах має аналогічний запас ходу і не поступається ні за комфортом, ні за іміджевим зарядом. І його цінник стартує від 1,962 млн грн.

А ще у нас повно «китайських» Volkswagen ID.4 у діапазоні від 1,2 до 1,8 млн грн, які, звісно, не мають офіційної гарантії, але володіють чудовим «фаршем», не поступаються в динаміці та комфорті.

А багатьох за 1,8−2 млн грн цілком спокусить Tesla Model Y у вигляді «легкого б/в». Тут і іміджевий заряд, і шматочок харизми Ілона Маска (щоправда, не факт, що в Україні сьогодні це великий плюс).

Словом, ринок електричних кросоверів із такими цінниками доволі насичений.

Потрібно і справді полюбити саме цей дизайн і бути великим шанувальником бренду Volvo, щоб захотіти купити Volvo XC40 Recharge за такою ціною.

Дещо тішить той факт, що на момент підготовки цього тексту Volvo оголосила про знижки на XC40 Recharge у розмірі 413 тис грн. Ось це вже інша розмова, звісно.