Toyota Corolla Hybrid GR Sport — чотири причини купити і дві причини цього не робити

Toyota Corolla Hybrid GR Sport — чотири причини купити

Для початку поговоримо про сильні сторони Toyota Corolla Hybrid GR Sport.

М’яка підвіска

Перше, що помічаєш, коли починаєш їздити на Toyota Corolla Hybrid GR Sport — м’якість на дорожніх нерівностях. Найчастіше дорожню «дрібницю, яку помічаєш краєм ока, організм фізично ніяк не відчуває. Енергоємна підвіска здатна тут дуже і дуже на багато що.

І це при тому, що тестова машина була на 17-дюймових дисках із низькопрофільною гумою. Постав таку на 16-ті диски і м’якість взагалі буде преміальною.

Зрозуміло, розплатою за таку м’якість є надмірне розгойдування під час поворотів на швидкості, але докладніше про це нижче.

Економічність

Від гібрида насамперед чекаєш істотної економії палива. І тут Toyota Corolla Hybrid GR Sport, що називається, доставляє.

Тут — гібридна силова установка сукупною потужністю 140 к.с. і літій-іонна батарея. Можна їздити і в режимі «чистої електрики», але не більше кількох кілометрів і на швидкості на понад 30−40 км/год.

Отже, що з економічністю.

Затяжна поїздка в п’ятницю ввечері з київської Петрівки через Бровари і Бориспіль назад до Києва (на Осокорки) показала витрату 5,2 л на 100 км.

Чисто в міській штовханині Corolla Hybrid GR Sport «привозить» близько 5,7−6 л на 100 км.

На трасі при швидкостях не більше 100−110 км/год цілком можна вкластися в 4,4−4,7 л. Якщо їздити зі швидкістю 120−130 км/год, витрата піднімається до 5,2−5,5 л.

Це — дуже нормальні цифри для сучасного гібрида з прийнятною (нехай і не вибуховою) динамікою.

До речі, тут є і Еко-режим, який злегка притупляє педаль газу, але на витрату впливає не так сильно, як хотілося б. Є і режим B для посиленої рекуперації. Він протипоказаний тим, коли в машинах легко заколисує, зате батарея гібрида заряджається трохи швидше.

Практичний салон

Незважаючи на гадану простоту інтер'єру, Toyota Corolla сприймається як доволі сучасне авто з прагматичним салоном. До послуг водія два цифрові екрани. У ролі панелі приладів виступає 12,3-дюймовий дисплей, а на роль екрана мультимедіа претендує 10,5-дюймовий дисплей, що не надто витончено «стирчить» посеред центральної панелі.

Спочатку таке його розташування навіть злегка дратує, але на другий-третій день це минає.

Графіка на цих екранах не вражає уяву, та й можливості кастомізації здаються вельми скромними, порівняно з багатьма конкурентами.

Але загалом тут усе продумано і зручно.

Дуже сподобалися затишні сидіння з виразною бічною підтримкою.

Багажник має непоганий об'єм для цього класу авто (471 л), хоча в ньому не завадили б якісь практичні полички, кишеньки або ніші.

На задніх сидіннях затісно, але Corolla ніколи не славилася простором у салоні. Хочете місце — купуйте Camry.

Седани — це класика

На жаль, седанів стає все менше і менше. Особливо, на українському ринку.

Тотальна одержимість кросоверами, здається, не знає меж. Люди готові платити за те, щоб сидіти вище, не озираючись на інші параметри. Низька посадка гарантує менше розгойдування та кращу керованість, а також комфорт у далеких поїздках, навіть якщо йдеться не про преміальні седани, а про такі «народні» авто як Corolla. Звісно, гібридна версія має зовсім не народний цінник, але детальніше про це трохи згодом.

І з цього погляду, Toyota Corolla Hybrid GR Sport являє собою цікавий варіант. Якщо ви любите седани, не хочете жертвувати гібридними технологіями, то за такі гроші вибір дуже невеликий.

Toyota Corolla Hybrid GR Sport — дві причини відмовитися від покупки

А тепер поговоримо про те, чим Toyota Corolla Hybrid GR Sport може не сподобатися.

Спорту тут немає

Незважаючи на гучні маркетингові заяви і фірмовий чорний спойлер GR-версії, зі спортом тут не склалося.

І річ не в тому, що обіцяні 9,3 сек до «сотні» — це не зовсім той розгін, який хочеться назвати спортивним.

І навіть не в тому, що в реальності Corolla Hybrid GR Sport ніяк не вкладається в 10 сек (за нашими аматорськими вимірами).

А в тому, що загальні налаштування мотора, підвіски і, особливо, рульового управління тут орієнтовані насамперед на комфорт. А зовсім не на драйв.

Іншими словами, те, що вище у нас було плюсом для певної аудиторії, для інших може стати помітним мінусом.

Corolla розганяється впевнено, але плавно, а кермо надто легке і недостатньо точне, щоб хотілося «віджигати». Машина занадто м’яка, вальяжна і «травоїдна». Не факт, що це прямо таки погано. Але якщо ви раптом подумали, що можете купити заряджений седан за ці гроші від Toyota, то це не зовсім так. Вона просто швидша за звичайну, не заряджену, дешевшу Corolla.

Висока ціна

Загалом Toyota Corolla стартує в Україні від доволі пристойних 800 тис грн. Це — з простим бензиновим 1,6 л і «механікою». Ідеальний варіант для підробітку в Uber.

Але наш герой — Toyota Corolla Hybrid. І тут цінник зовсім інший. Можна купити авто в комплектації Active на 16-дюймових дисках з підігрівом керма і сидінь. Ціна питання — 1,2 млн грн.

За солідніші версії з LED-фарами, датчиками паркування, запуском двигуна кнопкою тощо доведеться заплатити від 1,3 млн грн .

Топова версія GR Sport, яка побувала у нас, коштує 1,36 млн грн.

За такі гроші на ринку зустрічаються цілком собі пристойні кросовери і навіть електрокари. Обґрунтувати для себе купівлю за такі гроші доволі компактного седанчика, нехай і з могутньою репутацією в плані надійності, доволі складно.

Потрібно бути воістину великим фанатом бренду Toyota. І вже якщо вам хочеться седан, і це неодмінно має бути Toyota, то можна купити за ці ж гроші Camry, просто в не топової комплектації. Там і місця побільше, і іміджевий заряд яскравіший.

Мабуть, Corolla все-таки продовжує залишатися автомобілем для прагматиків, і найяскравіше блищить саме в найскромніших своїх версіях.