Mitsubishi Eclipse Cross — яскравий кросовер, який ви не купите. Чи ні?

Mitsubishi Eclipse Cross — найяскравіші враження

Неоднозначна, але яскрава зовнішність

Подивіться на Mitsubishi Eclipse Cross. Автомобіль не схожий на своїх конкурентів у класі компактних кросоверів.

У нього по-справжньому хижий оскал, а двоповерхова оптика тільки підкреслює мультяшну зовнішність.

Поставте Eclipse Cross поруч із такими авто як Toyota RAV4 або Honda CR-V, різниця буде помітна одразу. Конкуренти нудніші.

Порівняння з епатажними французами на кшталт Peugeot 3008 або Renault Megane теж може виявитися на користь Mitsubishi Eclipse Cross. Особливо, якщо ви любите трохи більш хижі та агресивні рішення. А може бути й ні, адже те, що здавалося свіжим рішенням у 2017 році, сьогодні вже виглядає дещо архаїчним. Особливо, це стосується «корми» Eclipse Cross — хтось вважатиме цей мінімалізм простеньким.

При цьому при погляді збоку Eclipse Cross чимось нагадує Outlander, а ззаду зовнішність і зовсім перестає бути грайливою. Словом, це нормальний автомобіль з деякою «перчинкою» в дизайні. Багатьом таке подобається. А багатьом — ні.

Турбомотор із варіатором — дивне поєднання

В Україні Mitsubishi Eclipse Cross продається у двох версіях. Обидві - бензинові.

Є 2-літрова версія з атмосферним мотором (150 к.с., 198 Нм), варіатором і переднім приводом. А є версія з 1,5-літровим турбомотором (150 к.с., 250 Нм) і повним приводом. Саме така і побувала у мене.

Їде такий Eclipse Cross цілком завзято. Не дуже спортивно, але завзято.

Передусім завдяки розумним налаштуванням варіатора, який намагається тримати мотор у тонусі, особливо після 2000 об/хв.

Принаймні приблизно до 120 км/год питань до динаміки Mitsubishi Eclipse Cross взагалі немає. Швидкості вище вже даються машині з помітними труднощами. Але для міського кросовера це не критично.

Водночас варто зазначити, що якоїсь ураганної динаміки від Eclipse Cross чекати не варто. Часом навіть здається, що варіатор не дає машині розвинути весь потенціал мотора, злегка «придушує» його.

Є добротний повний привід

Я є великим прихильником повного приводу, причому у всіх машинах, включно з седанами. Він потрібен не тільки для бездоріжжя, а й для впевненої поведінки на льоду, снігу, мокрому асфальті. Та й на сухому асфальті за бадьорої їзди повний привід означає більшу безпеку.

Словом, якщо можна купити машину з повним приводом, навіщо купувати машину без нього?

У випадку з Mitsubishi Eclipse Cross повний привід означає ще й 1,5-літровий турбомотор, про який сказано кілька теплих слів вище.

Тут встановлено систему повного приводу Super-AWC. Це, звісно, жодного разу не Super Select, як у Pajero Sport, з різноманіттям варіантів налаштування трансмісії. Але тут є блокування міжосьового диференціала, яким у цьому класі кросоверів крім Mitsubishi може похвалитися хіба що Suzuki.

Підвіска неоднозначна

На рівному асфальті Mitsubishi Eclipse Cross у принципі, непоганий. Підвіска доволі м’яка, щоправда, в поворотах спостерігаються помітні крени.

Тож під час швидкої їзди машина може здатися «безбарвною». Не жорстко, але розгойдування надмірне. Швидко маневрувати на такому автомобілі не хочеться.

Але що гіршою стає дорога, то краще проявляє себе Eclipse Cross. Трохи додаєш газу і машина плавно пропливає через ями і вибоїни, лише злегка погойдуючись. Пробити підвіску по-справжньому доволі складно.

Загалом, Mitsubishi Eclipse Cross сподобається вам, якщо ви часто опиняєтеся на поганих дорогах. Можливо, це не найбільш затребувана якість для невеликого міського кросовера. Але сам по собі момент заслуговує на увагу.

Шумоізоляція на трієчку

Mitsubishi Eclipse Cross виявився доволі гучним автомобілем.

В принципі, помітні й аеродинамічні шуми, але найбільше «голосять» шини, мабуть, на шумоізоляції арок і днища неабияк заощадили.

Мотор теж чути набагато краще, ніж хотілося б. Тим паче, це ж не якась породиста «рядна шістка», а скромний моторчик об'ємом 1,5 л.

Інтер'єр на любителя

Усередині не особливо просторо. Особливо в другому ряду, та й багажник (331 л) не особливо вражає.

Але це міський кросовер, він у принципі не розрахований на те, щоб перевозити картоплю або натовп родичів. Тож бурчання з приводу простору виправдовувати нічим.

Для сім'ї з парою маленьких дітей Eclipse Cross цілком підійде.

Ергономіка тут непогана, всі органи управління під рукою. Переважають традиційні «крутилки», сенсорне управління тут тільки на екрані мультимедійної системи. Це — плюс.

А ось маленький розмір мультимедійного екрану, примітивні налаштування панелі приладів, загальне відчуття «софту з 2000-х» — пояснити доволі важко.

З цього погляду Eclipse Cross виглядає дуже застарілим і архаїчним автомобілем.

Apple CarPlay і Android Auto підтримуються тільки по кабелю. Теж дикість у 2024-му році.

При цьому є проекційний дисплей (з мінімумом налаштувань), безключовий доступ і аж 8 стереодинаміків.

Якість матеріалів у салоні зовсім не преміальна, пластик місцями відверто дубовий. Дизайн кнопок і панелей невловимо віддає початком 2000-х.

На тлі деяких конкурентів, які відчайдушно викручуються в оздобленні інтер'єру, Mitsubishi Eclipse Cross знову таки здається анахронізмом.

Економічність

З 1,5-літровим турбомотором і повним приводом Mitsubishi Eclipse Cross задовольняється в середньому 8−9 л на 100 км. У місті витрата легко досягає 10−11 л, на трасі можна «впасти» і нижче 7 л.

Начебто цілком адекватний показник для авто таких розмірів.

Деякі конкуренти мають більшу витрату і без повного приводу.

Але у 2024-му році вистачає на ринку і набагато економічніших кросоверів. Зокрема й гібридних.

Ціна питання

Mitsubishi Eclipse Cross в Україні стартує від 1,2 млн грн за версію з 2-літровим мотором і переднім приводом у базовій комплектації. Тут будуть 16-дюймові диски, жодних підігрівів і навіть підстаканників, жодних парктроніків і камер і кондиціонер замість клімат-контролю.

Ну а повнопривідна версія з 1,5-літровим турбомотором, 18-дюймовими дисками і шкіряним салоном, що побувала у мене, обійдеться вже в 1,4 млн грн.

Цінник у топової версії, м’яко кажучи, неабиякий.

За ці гроші можна купити багато чого цікавого. Наприклад, електрифікований гібрид Nissan Qashqai e-POWER, який виглядає на тлі архаїчного Eclipse Cross як прибулець із майбутнього. І споживає приблизно на 30−40% менше пального.

Можна згадати ще й електрокар MG Marvel R, який нещодавно побував у нас і коштує стільки ж, скільки Mitsubishi Eclipse Cross.

Потрібно дуже закохатися в стилістику Eclipse Cross, щоб захотіти віддати такі гроші за такий специфічний автомобіль.