Honda HR-V — п’ять причин купити гібридного японця і три причини цього не робити

Honda HR-V — п’ять причин купити

Для початку поговоримо про сильні сторони Honda HR-V.

Комфортна підвіска

Перше, що запам’ятовується, коли починаєш їздити на Honda HR-V, це комфортна підвіска.

Незважаючи на те, що тут попереду МакФерсон, а ззаду — напівнезалежна балка, автомобіль дуже акуратно і непомітно гасить дрібні і навіть середні дорожні «неприємності».

На більшості ям і вибоїн кузов лише погойдується.

Якщо не загальмувати як слід перед лежачим поліцейським, ззаду можна відчути помітний удар. Все-таки, балка є балка.

При цьому крени в поворотах ніяк не назвеш надмірними, автомобіль доволі непогано кермується загалом.

Таким чином, Honda HR-V являє собою рідкісний приклад дуже вдалого використання енергоємної підвіски не на шкоду керованості.

Приємна динаміка

Honda HR-V являє собою фактично повністю електрифікований гібрид.

У тому сенсі, що тут рух майже постійно здійснюється на електричній тязі, а бензиновий мотор (1,5 л) використовується в основному для заряду батареї.

Винятком є плавний рух у діапазоні швидкостей від 80 до 120 км/год, тут крутильний момент від бензинового мотора передається безпосередньо на колеса.

Тут, власне, і коробки передач немає. Замість неї тут — електромеханічна трансмісія (e-CVT).

У більшості ситуацій Honda HR-V поводиться і відчувається як електрокар. Тут плавний розгін, відмінна чуйність на педаль акселератора.

Навіть у режимі Econ авто доволі бадьоро стартує. А в стандартному режимі руху можна без проблем їздити досить динамічно.

Режим Sport тут загалом, напевно, не особливо потрібен. Все-таки цей м’який і миролюбний автомобіль не спонукає до надто активного драйву. Хоча за бажання, його динаміка може приємно здивувати.

Симпатичний дизайн

У Honda бували, скажімо прямо, дуже різні періоди в плані дизайну. У якісь моменти авто бренду тяжіли до технократичної агресії. Потім це змінювалося на миролюбні обтічні форми в наступних поколіннях.

Досить згадати хоча б відмінності європейського 8-го Accord від глобального 9-го, що прийшов йому на зміну.

HR-V виглядає дуже незвично і привертає до себе погляд. Причому, не так як це роблять деякі недорогі французькі авто з максимальним ступенем епатажу (витіюваті лінії, кричущі фари тощо).

Ні, Honda HR-V — це справжній дизайнерський продукт.

Хтось всерйоз продумав це поєднання плоского капота і безлічі прямих ліній з купеподібним дахом і візуальною відсутністю заднього бампера.

А ще — чорні накладки на арках візуально роблять авто вищим. І чорний дах теж додає ефекту.

Невеликий, в принципі, кросовер, здалеку справляє досить таки значне враження.

Практичний салон

Це доволі заяложена фраза, але у випадку з Honda HR-V утриматися від неї непросто. Автомобіль всередині просторіший, ніж здається зовні. Почасти завдяки тому, як продуманий інтер'єр. Наприклад, центральна консоль начебто зовсім простенько побудована, але виглядає симпатично, акуратно ховає нішу для смартфона, та й важіль селектора режимів руху під рукою.

Великі «крутилки» управління кліматом розташовані в зручному місці. Підсклянники теж під рукою.

Якби ще екран мультимедійної системи був побільше, ціни б цьому інтер'єру не було.

Ззаду, до речі, теж доволі просторо. У Honda є фірмова «фішка» — сидіння Magic Seats, які складаються в абсолютно рівну підлогу. Тож за бажання компактний HR-V може виступати в якості доволі таки просторого «фургончика».

Багажник невеликий (304 л), але практичний, та й зі складеними сидіннями він може досягати 1274 л.

Підлога в салоні плоска. І в задній частині кузова теж, адже паливний бак у Honda HR-V розташований під передніми сидіннями.

Не можна не відзначити, що заднім пасажирам доступні такі «блага» як власні дефлектори вентиляції, і USB-порти для зарядки гаджетів. І невелика ніша для дріб'язку. І підлокітник із підстаканниками.

Гідна економічність

Потужність електромотора, який у більшості випадків (див. вище) приводить Honda HR-V у рух, становить 131 к.с. Потужність бензинового мотора, який здебільшого заряджає батарею, становить 106 к.с.

Акумулятор тут невеликий, так що на чистій електриці Honda HR-V здатний проїхати лише пару кілометрів. Робота електродвигуна практично постійно супроводжується роботою бензинового мотора для підзарядки.

І з погляду економічності ця система виявляється досить ефективною.

У місті Honda HR-V цілком може вкладатися в 5 л на 100 км. А якщо їздити зовсім не поспішаючи і щасливо оминати затори, то ви цілком можете розраховувати на реальну витрату в районі 4−4,5 л. Власне, у мене бували і невеликі поїздки містом, після яких бортовий комп’ютер показував 3,8 л на 100 км.

Приблизно 4,5 л Honda HR-V показує на трасі при швидкостях в районі 90−100 км/год. Якщо ж швидкість становить 110−120 км/год, то витрата сягає за 6 л на 100 км. Але для того, щоб ця цифра перевалила за 7 л, доведеться їздити на Honda HR-V з досить істотним перевищенням дозволеної законодавством швидкості.

Словом, у довгостроковій перспективі покупець Honda HR-V може сміливо розраховувати на середні 5 л на 100 км у змішаному циклі. Причому, що більше часу ви будете проводити в місті, а не на трасі, то меншою буде витрата.

Honda HR-V — три причини відмовитися від покупки

А тепер поговоримо про те, чому Honda HR-V може виявитися варіантом не для вас.

Шумоізоляція

На жаль, Honda HR-V не може похвалитися турботою про акустичний комфорт пасажирів.

У русі навіть на порівняно невеликих швидкостях надмірно добре чути і шини, і аеродинамічні шуми від дзеркал і в районі даху. На швидкості 120−130 км/год музику вже доводиться вмикати на солідну гучність.

Зрозуміло, що від авто цього класу не чекаєш прямо таки преміальної тиші в салоні. Але у деяких конкурентів за аналогічні гроші шумоізоляція кращою буде (докладніше про це нижче).

Немає повного приводу

На жаль, Honda HR-V в Україні пропонується тільки в гібридній версії з переднім приводом. Десь у світі існують і бензинові повнопривідні версії.

За фактом, це не можна назвати прям зовсім критичним недоліком.

Багато хто свідомо купує монопривідні версії аби не переплачувати. А хтось всерйоз вважає, що повний привід не потрібен нікому, крім тих, хто регулярно штурмує бездоріжжя.

Однак, добре, коли є вибір.

А в цьому разі Honda вибору не залишає. Якщо вам симпатичний HR-V, доведеться задовольнятися переднім приводом.

Гостра конкуренція

Напевно, найбільшою мірою відмовитися від купівлі Honda HR-V вас може великий вибір порівнянних за розмірами і параметрами кросоверів за ті самі гроші.

Отже, Honda HR-V стартує в Україні від 1,327 млн грн у базовій версії. Тут є багато всього «смачного», зокрема шість подушок безпеки, безключовий доступ, розпізнавання дорожніх знаків, адаптивний круїз-контроль, світлодіодні фари.

За більш просунуту версію, яка зручно називається Advance, просять уже 1,41 млн грн. Тут з’являється контроль сліпих зон, комбінований салон (тканина плюс шкіра), 2-зонний клімат-контроль, електропривод багажника.

А ось комплектація Advance Style, яка побувала у мене, обійдеться в 1,493 млн грн. Тут до всіх описаних вище «плюшок» додаються аудіосистема з вісьмома стереодинаміками, бездротова зарядка для смартфона і навіть двоколірне забарвлення кузова.

Це вельми недешево за нинішніх часів.

І конкурентів вистачає.

Візьму для прикладу два найочевидніших.

Наприклад, Nissan Qashqai, який у середній комплектації з системою м’якого гібрида стартує від 1,1 млн грн. А повнопривідну версію можна купити за 1,28 млн грн.

При цьому електрифікована версія Qashqai e-POWER є безпосереднім конкурентом Honda HR-V (теж рух на «електриці» і передній привід), а цінник тут починається від 1,43 млн грн і досягає 1,67 млн.

Qashqai дорожчий, але на його боці трохи більше простору в салоні та багажнику, а також значно якісніша шумоізоляція.

У Mazda CX-30 немає такої ефективної гібридної системи, як у Honda HR-V. Однак, за 1,2−1,4 млн грн можна вибрати з декількох комплектацій CX-30 або з переднім, або з повним приводом. З 2-літровим бензиновим мотором у Mazda чудова динаміка, за керованістю вона теж жвавішою буде.

Є ще багато інших конкурентів, які трохи дорожчі або трохи дешевші, ніж Honda HR-V.

Потрібно, щоб HR-V вам дійсно сподобався, щоб захотіти купити саме його.