Такого гібрида ви ще не бачили. Пробуємо Honda CR-V Hybrid

Honda CR-V Hybrid — як їде і який має вигляд?

Honda CR-V — багаторічний бестселер американського ринку, та й деяких інших регіонів не пасе задніх. Фактично, CR-V — єдиний реальний конкурент і «розумна альтернатива» для Toyota RAV4. Яка де-факто є стандартом якості в цьому сегменті. Твердження спірне по суті (я і сам — не фанат RAV4 і собі не купив би), але правдиве за статистикою продажів (у більшості регіонів світу).

Основними перевагами Honda CR-V були надійність, практичність і приємна керованість. За першими двома параметрами тут вічна гонка з RAV4, але за останнім Honda однозначно виграє.

У нинішньому поколінні все залишилося, як раніше.

Honda CR-V — це просторий сімейний кросовер з непоганою динамікою і відмінною керованістю.

Чутливість керма і педалей потішить тих, хто любить «чіткі» машини, а не желейно-мармеладну реальність, в яку занурює вас Toyota.

Водночас у Honda традиційно щільна, збита, але аж ніяк не жорстка підвіска. Машина приглушено транслює в салон дорожні нерівності, але не пропускає сильних ударів.

Тут немає амортизаторів з регульованою жорсткістю, як у Volkswagen Tiguan, наприклад, але підвіска дуже збалансована, вам не захочеться «втручатися» в її роботу.

Кліренс Honda CR-V становить 190 мм. Київ — єдина європейська столиця, де паркуються на бордюрах, і вам цього кліренсу вистачить з головою.

У серйозне бездоріжжя навіть на повноприводній Honda CR-V краще не потикатися — тут немає ніякого позашляхового арсеналу. Включно з серйозним захистом знизу. Є ризик відірвати глушник, наприклад.

У салоні просторо. Ззаду спокійно сядуть троє дорослих, і навіть у дальній поїздці особливо дискомфорту не буде (головне — посадити посередині найхудішого).

Багажник має об'єм 497 л. Не рекорд, звісно, але для сім'ї цього вистачить. Кілька валіз поміщається і купа дріб'язку.

Шумоізоляція тут — типово японська. Вона ніби є, але якщо ви часто їздили на європейських авто, то, як то кажуть, відчуєте різницю.

Власне, нинішня Honda CR-V стоїть на тих же «китах», що і попередні покоління. Косметичні зміни всередині й оновлений дизайн (цілком вдалий, на мій погляд) не змінили характеру машини, її філософії.

Якщо коротко підсумувати, Honda CR-V — це вибір прагматичної людини, яка хоче просторий (але не занадто громіздкий) кросовер. З «німецькою» керованістю (тобто точно не RAV4), але бажано не з «німецькою» надійністю.

При вартості Honda CR-V з 1,5-літровим турбомотором і варіатором від 1,1 млн грн назвати машину недорогою ніяк не вийде. Тут фактично починається територія преміум — ще трохи і можна купити BMW X3 і навіть Range Rover Evoque.

Ну а тепер поговоримо про гібридну версію Honda CR-V Hybrid. Вона коштує ще дорожче, ніж бензинова, але має низку вельми цікавих технологічних рішень.

Honda CR-V Hybrid — що ж там за диво-гібрид?

Одразу відкиньмо в бік усілякі «шмарклі». Гібридна технологія дозволяє економити паливо, але не робить ваш автомобіль нешкідливим для навколишнього середовища і настільки ж пафосним, як Tesla.

Гібридів нині розвелося багато. Багатьом «ідейним» покупцям подобається думати, що, купивши гібрид, вони стануть «не як усі».

Цим активно користуються деякі виробники, чиї гібридні технології насправді дуже примітивні. Найчастіше йдеться про кволенький електромотор і слабенький акумулятор, які лише дозволяють рушати з місця і «штовхатися» в заторах на електриці, економлячи бензин. І то, лише доти, поки не розрядиться не надто ємний акумулятор.

Тобто за фактом ви все одно більшість часу їздите на бензині, і сама конструкція авто принципово не відрізняється від традиційної, але гібридна технологія дозволяє економити якийсь умовний літр на сотню завдяки допомозі на старті і в тягнучках.

У Honda вирішили піти іншим шляхом.

І вийшла вельми нетривіальна конструкція.

Отже, Honda CR-V Hybrid — це фактично електромобіль, в якому бензиновий двигун майже завжди працює, лише щоб заряджати батарею.

Схожу технологію ми вже бачили в Chevrolet Volt, але тут все втілено набагато цікавіше.

Отже, більшість часу колеса приводяться в рух електромотором. Коли ви тиснете на педаль акселератора, ви керуєте саме його роботою. Цей мотор живиться від електричної батареї, яка заряджається від 2-літрового бензинового двигуна (потужність не вказується).

Honda вказує потужність електромотора CR-V Hybrid як 184 к.с.

Найцікавіше, це той факт, що під час плавного руху зі швидкостями від 80 до 120 км/год колеса все-таки приводяться в рух безпосередньо від бензинового мотора. У Honda вирішили, що на такій швидкості ККД все-таки вищий у «бензину». У Honda CR-V Hybrid фактично немає коробки передач, варіатор передає крутний момент у зазначеному діапазоні швидкостей на одній передачі.

Про роботу цього режиму свідчить тільки індикація на панелі приладів.

Окремий момент — можливість повноцінного повного приводу.

Поясню.

Так звані гібриди з повним приводом (Toyota RAV4, Peugeot 3008) насправді пропонують великий компроміс. Вони повноприводні лише умовно. Бензиновий мотор завжди крутить передні колеса, а зрідка підключається електромотор — задні. Тут немає перекидання крутного моменту між осями, блокування тощо.

У мене побувала передньоприводна Honda CR-V Hybrid, тому я можу говорити лише в теорії, але, схоже, це новий етап у гібридах. Оскільки електромотор завжди крутить колеса (перехід на бензин, повторюся, тільки в одному діапазоні швидкостей), то ви отримуєте повноцінний 4×4.

А яка ж практична користь гібридної силової установки Honda CR-V Hybrid?

Не хочу вантажити багатослівними описами своїх вражень.

Зверну увагу на два конкретні моменти.

По-перше, динаміка тут суто «електрична». Немає жодних перемикань між бензином і електро, як у гібридах Toyota, де ви то чуєте шум мотора, то ні.

Honda CR-V Hybrid — це фактично електромобіль 99% часу. Він різко стартує з місця, динамічно розганяється, немає ніяких ривків і поштовхів. Така собі Tesla. 8,8 с до «сотні» за паспортом, але за фактом здається, що швидше.

По-друге, тут дуже скромна витрата палива. У місті цілком реально вкладатися в 5 л на 100 км (у мене було навіть 4,8 л, якщо чесно). На трасі за крейсерської швидкості 110−120 км/год витрата не перевищує 6 л. Якщо ж йдеться про 130−140 км/год, то це може бути 6,5−7 л на 100 км.

Відмінний показник для такого великого кросовера, я вважаю.

Ціни на гібридний Honda CR-V Hybrid стартують від 1,2 млн грн. Це за передній привод (як моя тестова машина) в початковій комплектації (хоча вона і непогана — шкіра, світлодіодні фари, Apple CarPlay, адаптивний круїз-контроль).

Повноприводна версія коштує трохи більше ніж 1,3 млн у середній комплектації і майже 1,4 млн грн у топовій (із панорамним дахом і т. д.).

Недешево. І це вже фактично територія преміальних кросоверів. Але такої гібридної технології, наприклад, у Lexus просто немає.

З іншого боку, наприклад, підзаряджуваний гібрид Mitsubishi Outlander PHEV коштує дорожче. Хоча він поступається CR-V і динамікою, і керованістю, і загальною технологічністю.

Тому Honda CR-V Hybrid — це дуже цікавий автомобіль, який варто розглянути як покупку серед перших, якщо ви шукаєте гібридний кросовер.