Ілон Маск тихо плаче десь у сторонці. Перше знайомство з Audi e-tron GT

Інтер'єр Taycan футуристичний до неможливості. Крім приладової панелі, що являє собою величезний екран, тут є ще два екрани на центральній консолі (або навіть три, якщо ви замовите опціональний екран для переднього пасажира). Навіть вибір режимів руху тут зроблено окремим особливим маленьким важелем.

В інтер'єрі Audi e-tron GT відчувається явна спадкоємність з іншими моделями концерну. Фактично, відчуття такі, ніби сидиш в Audi Q3.

Цілком вірогідно, що для багатьох потенційних покупців відмінності в інтер'єрі відіграють ключову роль.

Якщо ви хочете, виклавши купу грошей, щодня сідати в «машину з майбутнього», то вам більше пасуватиме Taycan.

Якщо ви не дуже любите радикальні зміни і вас більше влаштовує звичний комфортний інтер'єр, то Audi e-tron GT вам сподобається більше.

2 Керованість

Audi e-tron GT поєднує в собі найкращі риси двох світів. Тут повною мірою відчувається спадщина звичайних бензинових і дизельних Audi (налаштування кермового керування, робота підвіски тощо).

І водночас батарея в підлозі і низький центр ваги, як відомо, здатні зробити приємними в керуванні навіть вельми неспортивні за духом машинки на кшталт Nissan Leaf або Renault Zoe.

Audi e-tron GT, на якому мені довелося поїздити, мав пневмопідвіску (це — опція, в базі електрокар йде на пружинах). І тут повною мірою відчувається та ж м’якість і плавність ходу, яка мені так сподобалася в Taycan.

Водночас рульове керування налаштоване інакше. Злого і важкого керма, як уPorsche, тут немає і в помині.

Кермо легке, але дуже точне. Ніби не в реальному житті його крутиш, а у відеогрі. Я недавно докладно писав про цей момент у своєму матеріалі про Audi A6.

Кермо трохи важчає на великих швидкостях, але все одно залишається повітряним, не вимагає зусиль під час маневрів, але і не дає дуже жорсткого, відчутного зв’язку з реальністю під колесами.

Мені відверто ближче налите вагою (навіть на малих швидкостях!) кермо — як у Porsche (зокрема і в Taycan), у BMW або Alfa Romeo.

Але це — момент на любителя.

Я докладно зупиняюся на ньому не для того, щоб критикувати Audi e-tron GT. А для того, щоб вказати на ще одну відмінність від Taycan.

При виборі між цими електрокарами потрібно обов’язково проїхатися на обох. Тільки таким чином ви зрозумієте, які налаштування керма вам більше до душі.

Ну і тут буде найвдаліше місце для того, щоб буквально побіжно згадати, що і Taycan, і Audi e-tron GT здаються мені автомобілями вищого класу, ніж Tesla Model S. За керованістю і комфортом. Можна довго сперечатися про динаміку, але за запасом ходу Tesla і справді трішки краще. Але саме з точки зору драйверськіх якостей німці кращий. Даються взнаки десятиліття досвіду в розробці підвіски, рульового керування тощо.

3 Динаміка

Я спеціально не зупинятимуся на цифрах, потужностях і вимірах швидкості розгону — поговоримо про це, коли електрокар побуває у мене на повноцінному тесті.

Також коротко скажу, що Audi e-tron GT має таку ж силову установку, як базовий Taycan із повним приводом. Є і 2-ступінчаста коробка передач, підключена до заднього двигуна.

Але налаштування тут зроблені трохи інакше, ніж у Porsche.

У Audi e-tron GT 469 к.с. (у версії RS, яка з’явиться трохи пізніше цьогоріч, їх буде 637). Формально це дає 3,9 с до 100 км/год. У спортрежимі впевнений розгін зі старту зі страшною силою утискує пасажирів у сидіння.

У мене є проблеми з тиском і чутливістю вестибулярного апарату (Ілоне, ти полетиш на Марс без мене, вибач). Так ось, я в Audi e-tron GT комфортно почуваюся під час розгонів тільки за кермом. Як пасажира мене одразу «ухитує». Втім, такі ж відчуття мене переслідували і в Taycan.

Зазначу ще кілька моментів.

Запас потужності під педаллю є завжди.

Їдеш зі швидкістю 80 км/год, трохи натискаєш на педаль… і на спідометрі вже 120 км/год. Навіть дивно, я ж як слід не тиснув ще… Їдеш зі швидкістю 180 км/год, робиш таке ж легке натиснення… і ось ти вже мчиш на швидкості 220 км/год.

Водночас Audi e-tron GT помітно повільніший, ніж Taycan, у таких ось моментах прискорень, наче педаль акселератора налаштована трохи інакше. Всі реакції електрокара після Taycan тут здаються трохи більше приглушеними.

Audi e-tron GT більше заточений під комфортну, нехай і швидку їзду.

Це машина з іншою філософією.

Дуже впадає в очі, як Porsche і Audi, створюючи електромобілі на одному «візочку», буквально насильно «розвели» їх по різних цільових аудиторіях.

І це логічно. Навіщо був би потрібен другий Taycan, нехай і з іншим шильдиком?

А так ви отримуєте вибір. Злий, агресивний Taycan, на якому ви не ніколи не будете їздити повільно (він занадто провокує), або спокійніший Audi e-tron GT, який може «дати чортів», але загалом більше надихає на вальяжну їзду.

4 Запас ходу

У мене не було можливості перевірити реальний запас ходу за кілька годин першого знайомства з Audi e-tron GT, так само як і можливості спробувати заряджати його на різних зарядних станціях у Києві.

Все це буде в детальному тест-драйві пізніше.

Але скажу, що, судячи з того, як електрокар розряджався під час швидкісних «пробіжок» на бориспільській трасі, тут всі показники будуть аналогічні тим, що описані в наших текстах про Taycan. Інакше кажучи, обіцяні 400+ км електрокар цілком здатний проїхати лише в неспішних режимах руху. Якщо ви будете «літати», то показник швидше триматиметься на рівні 200−250 км.

Але це поки що мої попередні відчуття.

Та й особливої проблеми я в цьому не бачу.

З легкістю уявляю собі власника Audi e-tron GT, який «літатиме» перші кілька тижнів, а потім, наситившись, буде просто їздити у звичному режимі. В якому 400 км запасу ходу легко досяжні, судячи з моїх дослідів з Taycan і в спекотному серпні й у прохолодному січні.

5 Простір у салоні

Ось ми і підійшли до моменту, який для багатьох потенційних покупців стане найважливішим.

Тут у Audi e-tron GT та ж історія, що й у Taycan. Усередині взагалі-то не надто тісно, але при значних габаритах самого електрокара, місця, звичайно, не багато. Сидячи ззаду людина зі зростом 185 см вже фактично впирається головою в похилий дах. Однак, водночас місця для ніг цілком достатньо. «Сам за собою» я можу сісти без особливих проблем.

Головна біда — процес посадки і висадки.

Машина низька, а дверні прорізи вузькі. За підсумком в Audi e-tron GT просто втискуєшся. Лаючись при цьому, і шкодуючи про те, що недостатньо інтенсивно скидаєш у спортзалі набрані за час карантину зайві кілограми.

Для огрядних людей буде достатньо один раз сісти в Audi e-tron GT, щоб одразу попрощатися з ідеєю купити собі такий електрокар. Після нього звичайна Audi A4 здається номером-люкс за простором і зручністю посадки.

Передній багажник тут просто символічний, тут містяться хіба що зарядні кабелі та всіляка дрібнота.

Задній багажник загалом навіть злегка дивує простором, особливо в глибину. Велика валіза і кілька сумок туди легко помістяться.

Наостанок скажу, що простір у салоні — єдине, у чому Audi e-tron GT і Porsche Taycan відчутно програють Tesla Model S. В іншому, перевага на боці німців, або ситуація близька до паритету (як у випадку із запасом ходу).

Audi e-tron GT — як щодо грошей?

Audi e-tron GT в Україні можна буде замовити вже з 1 травня. Самі електрокари з’являться у нас вже влітку.

Стартова ціна… тут має бути барабанний дріб… всього 2,4 млн грн. Це навіть трохи дешевше, ніж стартова версія Taycan. Яка, до речі, оснащена заднім приводом, і розгін до 100 км/год тут 5,1 с. А Audi e-tron GT навіть у базі йде з повним приводом і розганяється до «сотні» менше ніж за 4 секунди.

Так, в Audi за таку ціну не буде пневмопідвіски, підрулюючих задніх коліс, лазерної оптики та низки інших «смаколиків». Але ви все одно отримаєте новітній електрокар з ураганною динамікою, повним приводом і запасом ходу 400 км.

Трохи наповнивши машину опціями, ви, звісно ж, одразу опинитеся в межах $90−95 тис. Ну а від $100 з хвостиком тис. стартує вже версія Audi e-tron GT RS із зовсім вже ураганною динамікою і купою «наворотів» просто в базі.

Приблизно до $120 тис. ви вже можете замовити в цій машині все, що можна і навіть трішки більше. Тоді як Taycan ви можете фарширувати і на суму понад $200 тис.

Нічого дивного в цьому немає. Традиційно у Porsche більше доступних опцій, зокрема незліченні варіанти шкіри і дерева в салоні.

Важливо інше. Якщо зайві $30−50 тис. для вас все-таки мають значення (так-так, тут я дозволяю собі трохи іронії), то Audi e-tron GT є просто чудовою альтернативою Taycan. Ви трохи втрачаєте в футуристичності, азарті й можливості налаштування під себе. Але водночас отримуєте ті ж фундаментальні технології. І економите суму, якої вистачить на те, щоб купити в Києві квартиру. Нехай і не на Печерську.

Ось така історія.