Peugeot 408 — чотири причини купити незвичайного француза і дві причини відмовитися

Peugeot 408 — чотири причини купити

Для початку поговоримо про сильні сторони Peugeot 408.

Дизайн

Peugeot 408 має незвичний вигляд. Можна навіть сказати, дивовижно.

Не сказати, щоб цей формат — наполовину кросовер, наполовину спортбек (або ліфтбек) був прямо таки разюче новим.

Мені, наприклад, свого часу дуже сподобався Honda Crosstour, просто дико харизматична модель, яка, на жаль, не здобула популярності.

Але дизайн Peugeot 408 примітний не тільки загальним «малюнком». Тут є ще й безліч цікавих нюансів, на які неможливо не звернути увагу.

Безліч рубаних граней, нетривіальних вигинів, фірмові «ікла» денних ходових вогнів (вони ж — покажчики поворотів), лінія скління, що задирається ближче до «корми». І багато іншого.

Дизайнери Peugeot явно не дарма отримують зарплату. Обсяг креслярської роботи у випадку з 408 виконано просто кінський.

Повторю думку, висловлену на початку тексту.

Дизайн Peugeot 408 є дуже спірним. Багатьом він здається пафосним і химерним. Але, як це часто буває, саме така епатажність допомагає продуктам добре продаватися.

М’яка підвіска

У Peugeot часом виходить робити справді м’які та комфортні авто, нехай і на шкоду керованості та динаміці (див. нижче).

Peugeot 408 — це загалом якраз такий випадок.

Не сказати, щоб підвіска геть позбавляла пасажирів від тряски, але загалом на поганих дорогах автомобіль залишається прийнятно комфортним.

Є ціла категорія водіїв, для яких саме цей параметр має найважливіше значення. Пам’ятаю, як такі люди свого часу молилися на Toyota Camry 40 і презирливо відверталися від Honda Accord і Volkswagen Passat.

Не виключено, що і зараз багато хто, спробувавши Peugeot 408 на дорогах, вирішить купити машину через те, як поводиться ходова.

Зауважимо попутно, що така поведінка ходової стала можливою всупереч тому, що повністю незалежна підвіска тут тільки попереду, а ззаду — напівзалежна балка.

Просторий салон, великий багажник

Порівняно з доволі тісним хетчбеком Peugeot 308, наш сьогоднішній герой дуже радує простором у салоні.

Особливо це стосується другого ряду. Там вельми пристойний запас місця для ніг, та й по ширині там цілком помістяться троє дорослих (головне, щоб вони були не сильно, хм, габаритними).

Багажник теж вельми практичний. І річ не тільки в його обсязі (505 л), а й у деталях. Тут — плоска підлога, є всілякі гачки, кишеня праворуч і т. д.

Peugeot 408 — один із тих автомобілів, які всередині виявляються набагато просторішими, ніж здається, коли дивишся на них зовні.

Мало конкурентів

Припустимо, що дизайн Peugeot 408 вам подобається, а підвіска і практичність імпонують настільки, що ви проігноруєте нюанси, описані нижче.

У такому разі, забігаючи вперед, вже хочеться поговорити про конкурентів Peugeot 408. На перевірку їх виявляється зовсім небагато, що знову таки може схилити на користь купівлі Peugeot 408.

Для початку позначимо ціни.

Peugeot 408 продається в Україні у двох версіях. Обидві оснащені 1,6-літровим бензиновим турбомотором і 8-ступінчастою АКПП. Отже, вибирати вам доведеться тільки за іншими опціями.

Комплектація Allure Pack стартує від 1,35 млн грн. У ній, у принципі, є все, що потрібно для щастя. Наприклад, шість подушок безпеки, адаптивний круїз-контроль і асистент утримання в смузі, двозонний клімат-контроль, камера заднього виду, парктроніки «по колу», підігрів передніх сидінь. Ну і два 10-дюймових екрани (один з них виступає в ролі приладової панелі). У салоні - тканина зі шкіряними вставками. Колеса — на 18-дюймових дисках.

Ну а за 1,5 млн грн можна купити Peugeot 408 у комплектації GT (саме вона побувала у мене). У цьому разі ви отримаєте ще й електропривод кришки багажника з сенсором (для магічного помаху ногою під бампером), пам’ять налаштувань сидіння (тільки водійського), масаж у передніх сидіннях, камери кругового огляду та салон з алькантари. Для багатьох матиме значення, що тут з’являються LED-фари (світло справді непогане).

І що ж виходить?

За ці гроші Peugeot 408 має доволі цікавий вигляд. Нагадаю, що ми беремо за вихідну умову той факт, що вам подобається його дизайн.

Це означає, що вас навряд чи зацікавить як конкурента щось практичне, на кшталт Skoda Octavia або Nissan Qashqai. Ці автомобілі явно орієнтовані на іншу аудиторію.

Ті, кому імпонують настільки «кричущі» авто як Peugeot 408, навіть не подивляться в їхній бік.

А що є «пафосного» за гроші, порівнянні з вартістю Peugeot 408?

Припустимо, Mazda CX-30.

За дизайном це все-таки більш традиційний кросовер, нехай і доволі елегантний. Салон і багажник CX-30 відчутно тісніші. За потужністю, «японець» поступається «французу», але в силу інших налаштувань двигуна і коробки проявлятися різниця в динаміці буде, мабуть, тільки на трасі. Зате передньопривідні версії Mazda CX-30 відчутно дешевші, ніж Peugeot 408. А повнопривідні - коштують приблизно стільки ж. Нагадаю, що у Peugeot 408 повного приводу взагалі немає. Але також ще раз нагадаю, що Peugeot 408 має більш пафосний вигляд.

Є ще DS 4, який побудований на одній платформі з 408, поступається в розмірах, але виграє підлогу преміальності (оздоблення салону, оснащення). До речі, у DS 4 є як абсолютно аналогічна версія з бензиновим мотором 1,6 л і 8-ступінчастою АКПП, так і економна версія з 1,5-літровим дизелем (коробка та сама). Повного приводу теж немає. Але Peugeot 408 все-таки більший і виглядає не так химерно.

Можна згадати і Hyundai Kona нового покоління. «Кореєць» програє в розмірах, але виграє в технологічності. Економічний гібрид їде нітрохи не гірше за 408, але його дизайн сподобається більше, тільки якщо ви — справжній гік.

І нарешті, не можна не згадати Infiniti QX55. За цілою низкою параметрів — розміри, загальна стилістика — «японець» безпосередньо змагається з 408. При цьому у Infiniti потужніший двигун, є повний привід, оздоблення салону багатше, їздові якості цікавіші. Але і коштує QX55 відчутно дорожче. Його стартова версія на 300 тис грн дорожча, ніж топова у 408.

Фактично, Peugeot 408 перебуває в якійсь ніші, де у нього майже немає суперників. Інше питання, що ця ніша може насправді виявитися досить невеликою. Але судити про це можна буде лише через якийсь час.

Peugeot 408 — дві причини не купувати

Ну а тепер поговоримо про причини не купувати Peugeot 408.

Не особливо видатні їздові якості

Можна по-різному ставитися до французьких авто (в даному випадку я говорю насамперед про дітища Peugeot і Citroen), але іноді вони і справді дуже непогано їдуть.

І я зараз не стільки про динаміку, яка залежить від двигуна і коробки, скільки про налаштування підвіски і рульового управління.

Наприклад, Peugeot 308 загалом сподобався, незважаючи на деякий брак точності керування, завдяки мінімальним кренам і щільній, навіть жорсткуватій підвісці.

Та й у кросовера Peugeot 3008, який побував у мене ще перед війною, теж була вельми гідна керованість, чіткість реакцій і мінімальні крени.

А ось «модний» 408 поводиться дещо більш розхлябано. Під час маневрів під час динамічної їзди крени часом стають вельми помітними.

Тут доволі великий кліренс (189 мм) — фактично як у багатьох кросоверів. І відповідно, високий центр ваги. Підвіску ж при цьому зробили доволі м’якою (див. вище).

До речі, і кермо трохи «порожнє». Тяжкості і точності йому часом не вистачає. Хоча любителі спокійної їзди, найімовірніше, цього не помітять.

Загалом, Peugeot 408 — не драйверський автомобіль, навіть незважаючи на значні 215 к.с. 1,6-літрового бензинового турбомотора, який живе під капотом, а також загалом розторопний 8-ступінчастий «автомат».

Мотор, до речі, любить оберти. З «низів» він тягне не дуже охоче, йому потрібен час розкрутитися. Так що Peugeot 408 вельми далекий від уявлень про «міську запальничку». На трасі ж він здається дуже динамічним.

Це навіть якщо не вмикати режим Спорт. А в Спорті динаміка на обгонах дуже навіть радує. Навіть періодичні «поштовхи» коробки (а вона тут не зовсім «беззвучна») в цьому режимі не дратують, а навпаки додають гостроти відчуттів.

Словом, Peugeot 408 здається чудовим швидкісним авто «на дальняк». У місті ж відчуття набагато, хм, блідіші.

Ну і так, у жодній з версій Peugeot 408 немає повного приводу.

Для багатьох це може мати критичне значення.

Економічність

Уже згадуваний Peugeot 308 з дизельним мотором бив усі рекорди економічності. Радують за цим параметром і деякі інші свіжі авто концерну Stellantis.

А ось Peugeot 408 при тому, що спортивність тут вельми умовна (див. вище), не особливо вражає.

У місті авто запросто «прибирає» 10−11 л на 100 км. Якщо їздити зовсім вже по-пенсіонерськи і строго в ті рідкісні проміжки часу, коли немає заторів, то можна досягти 9 л.

На трасі Peugeot 408 може вкластися в 6 л на 100 км на швидкості до 100 км/год, і в 7 л — до 120 км/год.

Показники економічності не видатні. Їх не можна назвати дикими. Але, враховуючи, що зовсім вже жвава динаміка на Peugeot 408 проявляється здебільшого на трасі, миритися з такою витратою можна лише, якщо авто вам дуже подобається з інших причин.