Jeep Compass — п’ять причин купити і три приводи пройти повз

Можливо, він вам не потрібен. Але є моменти, над якими варто замислитися.

Jeep Compass — 5 причин купити його просто зараз

Для початку — кілька слів про нашого сьогоднішнього героя.

Перед нами Jeep Compass другого покоління. Він перебуває на конвеєрі з 2016 року, причому, рестайлінг 2021 року суттєво змінив тільки інтер'єр.

Ось чому, якщо вам здалося, що я вам із пафосом розповідаю про стару машину як про нову, то… вам не здалося.

Зовні Jeep Compass виглядає як типовий продукт початку 2010-х.

В Україні Jeep Compass доступний в одній версії. Це — 1,5-літровий бензиновий мотор, що працює в поєднанні з невеликим електричним двигуном (20 к.с.). Сумарна потужність силової установки — 130 к.с. В якості коробки передач виступає 7-ступінчастий «робот» з двома зчепленнями. Розгін до 100 км/год обіцяють за 10 сек. А витрата пального в змішаному циклі за заявами виробника — не більше 6 л на 100 км.

Jeep Compass пропонується у двох комплектаціях і стартує від 1,297 млн грн, досягаючи 1,412 млн грн у «топчику».

Ну а тепер про те, що сподобалося.

М’яка підвіска

Jeep Compass заточений під м’яку, плавну і спокійну їзду. Хтось навіть скаже, що це — кросовер для пенсіонерів і домогосподарок. Але я так говорити не буду, це ж не політкоректно!

Про пов’язані з цією м’якістю нюанси ми поговоримо трохи пізніше, але поки що можна констатувати, що Compass — автомобіль загалом доволі м’який. Підвіска (тут МакФерсон і попереду, і ззаду) має чудову енергоємність, навіть на поганих дорогах пробити її доволі складно. Звісно, якщо на швидкості влетіти у велику яму, то тряхне від душі. Але дрібні нерівності Compass проїжджає майже непомітно.

Загалом, для вулиць київського Подолу Jeep Compass цілком підходить.

Висока економічність

Потужність гібридної силової установки для авто такої маси не особливо вражає, але докладніше про це нижче.

Зате з точки зору економії палива гібрид працює на ура.

Кросовер не те, щоб дуже маленький, але витрата пального в міському циклі не перевищує 7,5−8 л на 100 км за доволі динамічної їзди. І впевнено чіпляється за цифру 7, якщо їздити в спокійній манері.

Дуже радує Jeep Compass і під час далеких поїздок, нехай навіть тут все відбувається виключно за рахунок бензинового мотора. За швидкості 120 км/год витрата знову таки не перевищує 7 л, а якщо їздити не швидше за 100 км/год, то можна вкластися і в 5 л.

Непогані комплектації

Багато покупців звертають більше уваги на «плюшки», ніж на їздові якості автомобіля. Ось якраз таку аудиторію Jeep Compass може завоювати завдяки тому, що навіть у стартовій комплектації є LED-фари, цифрова приладова панель, роздільний клімат-контроль, підігріви сидінь і керма, адаптивний круїз-контроль, розпізнавання дорожніх знаків, камера заднього виду.

У максимальній комплектації додаються шкіряний салон, пам’ять водійського сидіння, асистент під час паркування і навіть вентиляція сидінь.

Щоправда, за бездротову зарядку для смартфона і систему кругового огляду доведеться доплачувати окремо.

Проте можна констатувати, що Jeep Compass доволі непогано «упакований», у багатьох конкурентів у найпростіших комплектаціях спостерігається справжнє торжество мінімалізму. А тут — загалом доволі прийнятний рівень.

Стриманий приємний дизайн

Тут можна було б покепкувати щодо застарілого дизайну Jeep Compass.

Автомобіль перебуває на конвеєрі з 2016 року, а рестайлінг 2021 року майже не торкнувся екстер'єру.

Дизайн примелькався, свіжим його не назвеш.

Однак, не всі вважатимуть це недоліком. У Jeep все-таки є свій стиль, він здається вельми стриманим, помірним порівняно з багатьма конкурентами. Все-таки тренд кінця 2010-х і початку 2020-х — це химерний, майже кричущий дизайн з переважанням рваних ліній та інших «хижих» ознак. До речі, не завжди доречних у маленьких кросоверах, але про це якось іншим разом.

А Jeep Compass виглядає досить спокійно, щоб сподобатися людині, яка не хоче виділятися з натовпу. І при цьому «сірою мишкою» Compass теж не є. У автомобіля є своє обличчя.

Простір у салоні

Зовні Jeep Compass не здається великим авто. Так, власне, він таким і не є. Але всередині явно більше місця, ніж очікуєш.

Попереду — зручні крісла з великими діапазонами регулювань. Ззаду напрочуд просторо, є місце для ніг, та й стеля на голову не тисне.

Багажник теж не б'є рекордів, його об'єм — 424 л, але він правильної прямокутної форми, навантажувальна висота не надто велика, є зручні бічні кишені. Практичним людям сподобається.

Jeep Compass — три причини не купувати

Ну а тепер поговоримо про те, що може відштовхнути від купівлі Jeep Compass.

Невиразна керованість і динаміка

Як було сказано вище, м’яка підвіска є козирем Jeep Compass. Але за все в цьому житті доводиться платити.

Розгойдування кузова на нерівностях і доволі відчутні крени в поворотах на швидкості роблять динамічну їзду на Jeep Compass заняттям не для людей зі слабкими нервами.

Кермо не відрізняється точністю, зусилля на ньому залишається однаковим за будь-якого кута повороту. Простіше кажучи, ви не отримуєте адекватного зворотного зв’язку з колесами.

При цьому не можна сказати, що Compass погано слухається водія, керованість здається цілком адекватною, але лише поки ви їздите не поспішаючи.

10 сек до 100 км/год — начебто не так уже й погано для кросовера, який не позиціонується як «спортивний».

Але при повсякденній їзді в місті і при обгонах на трасі відчувається, що потужності двигуна не завжди вистачає, та й «робот» часом поводиться дуже задумливо. У підсумку Jeep Compass іноді начебто без причини починає «гарчати» і напружуватися при начебто не особливо різких прискореннях.

Ну і на закуску. Як і в багатьох інших гібридах, тут є чарівна кнопочка, яка вмикає суто електричний режим руху.

Але працює цей режим суто символічно. Після його ввімкнення педаль акселератора потрібно буквально погладжувати. При різкому натисканні одразу вмикається бензиновий двигун. Але навіть якщо вам вдасться пристосуватися до педалі, запасу батареї вистачає максимум на кілометр руху на чистій електриці. Потім обов’язково вмикається основний мотор.

На тлі багатьох гібридів, які дають змогу спокійно їздити на електриці по 50 км, а то й більше, це виглядає, м’яко кажучи, непереконливо.

Ах так, ну і не можна не побурчати з приводу відсутності повного приводу. У США Jeep Compass продається з повним приводом (щоправда, не в гібридній версії), але нам дістався європейський варіант, заточений під економію.

З урахуванням кліренсу 198 мм і непоганих кутах в'їзду (18 градусів), Compass з повним приводом має цікавий вигляд для любителів поїздок на дачу і на природу. Але не склалося, як то кажуть.

Місцями спірна ергономіка

Інтер'єр у Jeep Compass начебто доволі сучасний. Зокрема і 10- і 12-дюймовий екрани перед водієм радують. Однак тут вистачає нюансів, до яких потрібно звикати.

Наприклад, на кермі немає регулювання гучності музики, а кнопка перемикання джерела звуку і треків розташована зліва на зворотному боці керма. Начебто місце зручне — якраз туди лягають пальці лівої руки. Але є два «але». По-перше, це тільки якщо ви тримаєте кермо класичною хваткою «на 10 і 2 години», як вчили в автошколі. А по-друге, все одно перемикати маленьку «пімпочку» наосліп незручно. Рішення абсолютно не інтуїтивне.

Досить дивна ситуація з приладовою панеллю — вона повністю цифрова, але можливості користувача з налаштування відображення інформації, м’яко кажучи, не вражають. Особливо порівняно з сучасними автомобілями VAG, Nissan або навіть спорідненими (тепер уже!) для Jeep брендами Peugeot/Citroen.

А ще тут досить примітивна графіка, дрібні й погано промальовані шрифти. Словом, є відчуття, що це все робилося років 10 тому і в 2024 році має дещо архаїчний вигляд.

Ціни та конкуренти

Нагадаю, що Jeep Compass стартує від 1,3 млн грн і сягає 1,4 млн у топовій комплектації.

Сегмент компактних кросоверів сьогодні забитий вщерть, тому конкуренція тут найгостріша.

Навскидку можна назвати з десяток кросоверів, які їдуть відчутно краще, мають сучасніший вигляд, пропонують порівнянну економічність і розширені налаштування гібридної силової установки. А деякі ще й повним приводом можуть похвалитися.

Досить узяти для прикладу Nissan Qashqai, який за ті ж самі 1,3−1,4 млн грн можна купити або у вигляді «м’якого гібрида« (як з переднім, так і з повним приводом), або у вигляді електрокара із зарядом від бензинового мотора (версія e-POWER).

З точки зору сучасних технологій, їздових якостей, комфорту й економічності Nissan Qashqai e-POWER запросто укладає Jeep Compass на лопатки. Та й виглядає «японець» набагато сучасніше.

Іншим прикладом може стати оновлена Hyundai Kona (машина вже побувала у мене, тест-драйв буде опубліковано на NV Авто найближчим часом). Тут — гібридна силова установка з 1,6-літровим мотором (141 к.с.) і 6-ступінчастою АКПП. Їде нова Kona вельми гідно, витрата вкладається в 6−7 л на 100 км, зовнішність просто футуристична, та й усередині - сучасна начинка з численними налаштуваннями «під себе» і функціями безпеки.

Серйозним суперником є і побратим по концерну Stellantis — Peugeot 3008, на боці якого вишуканіший дизайн (хоча це на любителя, звісно), чудові комплектації та тяговитий, але економічний дизель.

З іншого боку, для Jeep Compass все виглядає не так уже й безнадійно, коли дивишся на цінник, наприклад, Mitsubishi Eclipse Cross.

На тлі цього японця Compass не такий уже й архаїчний, відносно непогано їде, має перевагу у вигляді гібрида, та й виграє в економічності. І це — за ті самі гроші! Явний програш хіба що у відсутності у Compass повного приводу.

До речі, жартома можна згадати і ще одного потужного конкурента Jeep Compass. Він називається… Jeep Compass. У тому сенсі, що «битки» з Америки тішать своєю ціною за свіжі машини з невеликими пробігами, при тому що серед них можна легко знайти повнопривідний Compass з атмосферним мотором 2,4 л та 9-ступінчастою АКПП.

Зрозуміло, що напряму не можна порівнювати новий автомобіль із салону з гарантією з «бітком», який незрозуміло хто і як відновлював. Але для багатьох українців у наші смутні часи питання ціни все ж є вирішальним.