Honda HR-V — пять причин купить гибридного японца и три причины этого не делать

Honda HR-V — пять причин купить

Для начала поговорим о сильных сторонах Honda HR-V.

Комфортная подвеска

Первое, что запоминается, когда начинаешь ездить на Honda HR-V, это комфортная подвеска.

Несмотря на то, что тут впереди МакФерсон, а сзади — полунезависимая балка, автомобиль очень аккуратно и незаметно гасит мелкие и даже средние дорожные «неприятности».

На большинстве ям и ухабов кузов лишь покачивается.

Если не затормозить как следует перед лежачим полицейским, сзади можно ощутить заметный удар. Все-таки, балка есть балка.

При этом крены в поворотах никак не назовешь чрезмерными, автомобиль довольно неплохо рулится в целом.

Таким образом, Honda HR-V представляет собой редкий пример очень удачного использования энергоемкой подвески не в ущерб управляемости.

Приятная динамика

Honda HR-V представляет собой фактически полностью электрифицированный гибрид.

В том смысле, что здесь движение почти постоянно осуществляется на электрической тяге, а бензиновый мотор (1,5 л) используется в основном для заряда батареи.

Исключением является плавное движения в диапазоне скоростей от 80 до 120 км/ч, тут крутящий момент от бензинового мотора передается напрямую на колеса.

Тут, собственно, и коробки передач нет. Вместо нее тут — электромеханическая трансмиссия (e-CVT).

В большинстве ситуаций Honda HR-V ведет себя и ощущается как электрокар. Тут плавный разгон, отличная отзывчивость на педаль акселлератора.

Даже в режиме Econ авто довольно бодро стартует. А в стандартном режиме движения можно без проблем ездить весьма динамично.

Режим Sport тут в общем, наверное, не особо нужен. Все-таки этот мягкий и миролюбивый автомобиль не располагает к чересчур активному драйву. Хотя при желании, его динамика может приятно удивить.

Симпатичный дизайн

У Honda бывали, скажем прямо, очень разные периоды в плане дизайна. В какие-то моменты авто бренда тяготели к технократичной агрессии. Потом это сменялось на миролюбивые обтекаемые формы в следующих поколениях.

Достаточно вспомнить хотя бы отличия европейского 8-го Accord от пришедшего ему на смену глобального 9-го.

HR-V выглядит очень необычно и привлекает к себе взгляд. Причем, не так как это делают некоторые недорогие французские авто с максимальной степенью эпатажа (витиеватые линии, кричащие фары и т. д.).

Нет, Honda HR-V — это настоящий дизайнерский продукт.

Кто-то всерьез продумал это сочетание плоского капота и множества прямых линий с купеобразной крышей и визуальным отсутствием заднего бампера.

А еще — черные накладки на арках визуально делают авто выше. И черная крыша тоже добавляет эффекта.

Небольшой, в принципе, кроссовер, издалека производит довольно таки внушительное впечатление.

Практичный салон

Это довольно избитая фраза, но в случае с Honda HR-V удержаться от нее непросто. Автомобиль внутри просторнее, чем кажется снаружи. Отчасти благодаря тому, как продуман интерьер. Например, центральная консоль вроде бы совсем простенько построена, но выглядит симпатично, аккуратно прячет нишу для смартфона, да и рычаг селектора режимов движения под рукой.

Большие «крутилки» управления климатом расположены в удобном месте. Подстаканники тоже под рукой.

Если бы еще экран мультимедийной системы был побольше, цены бы этому интерьеру не было.

Сзади, кстати, тоже довольно просторно. У Honda есть фирменная «фишка» — сиденья Magic Seats, которые складываются в абсолютно ровный пол. Так что при желании компактный HR-V может выступать в качество довольно таки просторного «фургончика».

Багажник небольшой (304 л), но практичный, да и со сложенными сиденьями он может достигать 1274 л.

Пол в салоне плоский. И в задней части кузова тоже, ведь топливный бак в Honda HR-V находится под передними сиденьями.

Нельзя не отметить, что задним пассажирам доступны такие «блага» как собственные дефлекторы вентиляции, и USB-порты для зарядки гаджетов. И небольшая ниша для мелочевки. И подлокотник с подстаканниками.

Достойная экономичность

Мощность электромотора, который в большинстве случаев (см. выше) приводит Honda HR-V в движение, составляет 131 л.с. Мощность бензинового мотора, который в основном заряжает батарею, составляет 106 л.с.

Аккумулятор тут небольшой, так что на чистом электричестве Honda HR-V способен проехать лишь пару километров. Работа электродвигателя практически постоянно сопровождается работой бензинового мотора для подзарядки.

И с точки зрения экономичности эта система оказывается весьма эффективной.

В городе Honda HR-V вполне может укладываться в 5 л на 100 км. А если ездить совсем не спеша и счастливо миновать пробки, то вы вполне можете рассчитывать на реальный расход в районе 4−4,5 л. Собственно, у меня бывали и небольшие поездки по городу, после которых бортовой компьютер показывал 3,8 л на 100 км.

Примерно 4,5 л Honda HR-V показывает на трассе при скоростях в районе 90−100 км/ч. Если же скорость составляет 110−120 км/ч, то расход достигает за 6 л на 100 км. Но для того, чтобы эта цифра перевалила за 7 л, придется ездить на Honda HR-V с весьма существенным превышением разрешенной законодательством скорости.

Словом, в долгосрочной перспективе покупатель Honda HR-V может смело рассчитывать на средние 5 л на 100 км в смешанном цикле. Причем, чем больше времени вы будете проводить в городе, а не на трассе, тем меньше будет расход.

Honda HR-V — три причины отказаться от покупки

А теперь поговорим о том, почему Honda HR-V может оказаться вариантом не для вас.

Шумоизоляция

К сожалению, Honda HR-V не может похвастаться заботой об акустическом комфорте пассажиров.

В движении даже на сравнительно небольших скоростях чрезмерно хорошо слышны и шины, и аэродинамические шумы от зеркал и в районе крыши. На скорости 120−130 км/ч музыку уже приходится включать на солидную громкость.

Разумеется от авто этого класса не ждешь прям таки премиальной тишины в салоне. Но у некоторых конкурентов за аналогичные деньги шумоизоляция получше будет (подробнее об этом ниже).

Нет полного привода

К сожалению, Honda HR-V в Украине предлагается только в гибридной версии с передним приводом. Где-то в мире существуют и бензиновые полноприводные версии.

По факту, это нельзя назвать прям совсем критическим недостатком.

Многие сознательно покупают моноприводные версии лишь бы не переплачивать. А кто-то всерьез считает, что полный привод не нужен никому, кроме тех, кто регулярно штурмует бездорожье.

Однако, хорошо, когда есть выбор.

А в данном случае Honda выбора не оставляет. Если вам симпатичен HR-V, придется довольствовать передним приводом.

Острая конкуренция

Наверное, в наибольшей степени отказаться от покупки Honda HR-V вас может обширный выбор сопоставимых по размерам и параметрам кроссоверов за те же деньги.

Итак, Honda HR-V стартует в Украине от 1,327 млн грн в базовой версии. Тут есть много всего «вкусного», включая шесть подушек безопасности, бесключевой доступ, распознавание дорожных знаков, адаптивный круиз-контроль, светодиодные фары.

За более продвинутую версию, которая удобно называется Advance просят уже 1,41 млн грн. Тут появляется контроль слепых зон, комбинированный салон (ткань плюс кожа), 2-зонный климат-контроль, электропривод багажника.

А вот побывавшая у меня комплектация Advance Style обойдется в 1,493 млн грн. Тут ко всем описанным выше «плюшкам» добавляются аудиосистема с восьмью стереодинамиками, беспроводная зарядка для смартфона и даже двухцветный окрас кузова.

Это весьма недешево по нынешним временам.

И конкурентов хватает.

Возьму для примера два самых очевидных.

Например, Nissan Qashqai, который в средней комплектации с системой мягкого гибрида стартует от 1,1 млн грн. А полноприводную версию можно купить за 1,28 млн грн.

При этом электрифицированная версия Qashqai e-POWER является непосредственным конкурентом Honda HR-V (тоже движение на «электрике» и передний привод), а ценник тут начинается от 1,43 млн грн и достигает 1,67 млн.

Qashqai дороже, но на его стороне чуть больше простора в салоне и багажнике, а также значительно более качественная шумоизоляция.

У Mazda CX-30 нет такой эффективной гибридной системы, как у Honda HR-V. Однако, за 1,2−1,4 млн грн можно выбрать из нескольких комплектаций CX-30 либо с передним, либо с полным приводом. С 2-литровым бензиновым мотором у Mazda отличная динамика, по управляемости она тоже поживее будет.

Есть еще много других конкурентов, которые чуть дороже или чуть дешевле, чем Honda HR-V.

Нужно, чтобы HR-V вам действительно приглянулся, чтобы захотеть купить именно его.