Toyota Corolla Cross — п’ять приводів купити японський кросовер і три причини пройти повз

Toyota Corolla Cross — чотири приводи полюбити

Для початку поговоримо про сильні сторони Toyota Corolla Cross.

М’яка підвіска

Toyota завжди славилася вмінням робити «м’які» авто. Власне, багато хто готовий пробачити японському бренду все, що завгодно, саме через цю м’якість і вальяжність поведінки на дорозі.

Corolla Cross — це типова Toyota.

Енергоємність підвіски вражає. Вона буквально ковтає нерівності. Навіть на дорозі зі значними ямами авто залишається доволі комфортним. Це не Prado, звісно, але скидати швидкість ви будете тільки, коли попереду — зовсім вже брутальні перешкоди.

Нижче ми поговоримо про те, за яких обставин і чим доводиться розплачуватися за такі налаштування ходової частини. А поки що хочеться констатувати, що Toyota Corolla Cross варто спробувати на ходу. Якщо вам подобаються вальяжні авто, можливо, це — ваш вибір.

Приємна динаміка

Toyota Corolla Cross оснащується гібридною силовою установкою з 2-літрового бензинового мотора (152 к.с.) та електромотора (112 к.с.) з електромеханічним варіатором. Оскільки мотори зазвичай працюють у різних режимах руху, то сумарна потужність усе відчутно нижча за ту, яку вам підкаже елементарне додавання цифр. А саме — Toyota вказує потужність гібридної установки на рівні 197 к.с.

Що теж немало для авто таких розмірів.

В Україні Toyota Corolla Cross продається тільки з переднім приводом. Підвіски — повністю незалежні, і попереду, і ззаду. Шкода. Адже в деяких інших країнах Corolla Cross можна зустріти з повним приводом. Бувають там і інші версії моторів.

Але в будь-якому разі, на динаміку нашої версії Toyota Corolla Cross скаржитися грішно.

Заявлений розгін до «сотні» — 7,7 сек — здається цілком реальним. Гібрид з толково налаштованим варіатором розганяється жваво і плавно. Навіть у режимі Sport майже немає жодних поштовхів при різких розгонах. Динаміка цілком собі «електрична».

Нижче ми поговоримо про те, чому Toyota Corolla Cross все ж не призначена для «гонщиків» (спойлер — підвіска і кермо «заточені» під поважну неспішну їзду). Але по прямій на трасі Corolla Cross може їздити дуже швидко, при цьому абсолютно не напружуючись.

Гідна економічність

Гібридна силова установка хороша не тільки динамікою.

Згадаймо, що насамперед гібриди потрібні в ім'я економічності.

І тут у Toyota Corolla Cross все просто таки добре.

Навіть якщо не вмикати режим Eco (у ньому авто починає помітно «тупити»), Corolla Cross спокійно вкладається в 5,5−6 л на 100 км в умовах Києва.

На трасі за неспішної їзди (100−110 км/год) витрата не перевищує 5 л, а на швидкості 120−130 км/год становить 6,5−7 л на 100 км.

В Eco ці показники — приблизно на 0,5−0,8 л менші, тож особливого сенсу вмикати цей режим немає.

У Sport витрата може бути помітно вищою за звичайну, тут все залежить від ступеня вашої нерозсудливості.

Вражаюча практичність

У салоні доволі просторо, як для авто такого розміру.

Ззаду начебто не дуже багато місця (особливо над головою), зате регулюється кут нахилу спинки сидінь. Є тут і свої дефлектори вентиляції.

Багажник у Toyota Corolla Cross середнього об'єму для цього класу (390 л), але тут є приємні нюанси, у вигляді ніші для всіляких «дрібничок», гачків і т. д. Є й електропривод кришки багажника.

З погляду технологічності інтер'єр Toyota Corolla Cross має цілком сучасний вигляд. Тут доволі великий 10,5-дюймовий сенсорний екран на центральній консолі, в якій розмістили і нішу з бездротовою зарядкою для смартфонів.

Блок управління клімат-контролем винесено окремо і оснащено фізичними кнопками, за що Toyota — велике спасибі. Кнопки підігріву керма і сидінь теж винесені окремим блоком, це зручно.

У розпорядженні задніх пасажирів — два USB-роз'єми. Дрібниця, а приємно.

З точки зору естетики тут, звісно, є питання. Порівняно з дизайном інтер'єру деяких конкурентів у цьому ж бюджеті, Toyota виглядає архаїчно. Дизайн кнопок тут — ніби з 2000-х. Але це вже смаківщина.

Багате оснащення

Toyota Corolla Cross радує вельми пристойним набором технологій. Тут і сучасна і доволі ефективна гібридна силова установка. І великі екрани з доволі сучасним інтерфейсом. І Apple CarPlay, і Android Auto. І всілякі підігріви, двозонний клімат-контроль і цілком просунута система безпеки навіть у базовій комплектації (адаптивний круїз-контроль, утримання в смузі руху, розпізнавання дорожніх знаків, екстрене гальмування).

У старших комплектаціях з’являються контроль сліпих зон, панорамний дах, пристойна шкіряна оббивка в салоні, фонове підсвічування салону, бездротова зарядка для смартфонів.

Загалом, якщо не звертати уваги на деяку архаїчність і простоту безпосередньо дизайнерських рішень, то Toyota Corolla Cross — цілком сучасний автомобіль без помітних компромісів.

Toyota Corolla Cross — три причини не купувати

Ну а тепер поговоримо про причини не купувати Toyota Corolla Cross.

Невиразна керованість

У принципі, більшість автомобілів Toyota вирізняються якоюсь «мармеладною» вальяжністю, як у налаштуваннях підвіски, так і в тому, що стосується рульового управління.

Є величезна аудиторія, якій це до смаку. Ось ті самі мільйони людей, що щорічно їздять світом на Toyota всіх розмірів і кольорів.

Corolla Cross — не виняток, а підтвердження старого правила. Кермо занадто порожнє, легке.

Це зручно, коли ви неспішно кружляєте величезною парковкою торгового центру в пошуках вільного місця.

І дуже дратує, коли ви здійснюєте швидкісний обгін на трасі.

Описаний вище плюс м’якої комфортної підвіски при спробах їздити динамічно теж обертається мінусом. Toyota Corolla Cross занадто помітно крениться в поворотах, нишпорить на віражах. Пару раз спробуєш що-небудь «відмочити» на швидкості, і бажання робити це швидко пропадає. Причому назавжди.

Варто зауважити, що загалом підвіска поводиться не так вже й розхлябано. Авто добре тримає дугу навіть на швидкості. Якби цю підвіску трохи «затиснути» (нехай і ціною більшої жорсткості), а кермо зробити важчим, Corolla Cross кермувалася б помітно краще.

Але це вже була б не Toyota.

Слабка шумоізоляція

У салоні Toyota Corolla Cross доволі шумно. Відносний акустичний комфорт присутній лише коли рух відбувається на невеликих швидкостях на електричній тязі.

Варто прокинутися бензиновому мотору, як у салоні стає шумнувато. Особливо, коли мотор розкручується до 2000−2500 об/хв і вище.

Але мотор — не єдине джерело шуму. У Corolla Cross виразно чути і шурхіт шин, і аеродинамічні шуми на швидкості. Коли їдеш трасою на швидкості 110−120 км/год і вище, щоб перебити всю цю «какофонію», музику вже доводиться вмикати голосніше.

Нульова «кросоверність»

Саме по собі слово «кросовер» давно втратило свій первісний сенс. Сьогодні так називають високі авто з претензією на якусь «позашляховість», «джиповість».

Однак, далеко не всі автомобілі з таким дизайном можуть в реальності підкріпити таку претензію інженерними рішеннями.

Кліренс у Toyota Corolla Cross — лише 160 мм. З пакетом «погані дороги» в минулі роки можна було отримати такий самий кліренс на банальній Skoda Octavia.

Привід у Toyota Corolla Cross буває тільки передній. Ніяких просунутих режимів руху для бездоріжжя тут немає. Досить одного погляду на доволі довгий «ніс» Corolla Cross, і думка з'їжджати з асфальту випаровується сама собою.

Фактично, перед нами просто злегка «піднятий» універсал, а не повноцінний SUV.

Окремо можна було б пройтися ще й по доволі нуднуватому, на мій погляд, дизайну Toyota Corolla Cross. Але я вирішив окремо не зупинятися на цьому моменті.

У Toyota своя доволі велика і лояльна база поціновувачів. І, судячи з усього, цій категорії людей нейтральний і непомітний дизайн, який переважає в авто бренду, припадає до смаку. Corolla Cross — не виняток. Тож навряд чи саме дизайн здатний когось утримати від покупки.

Конкуренти та ціни

Зазвичай обговорення цифр і потенційних конкурентів автомобіля я заношу або в плюси, або в мінуси.

Але бувають випадки, коли аналіз конкурентів не дає змоги виносити такі однозначні судження.

І у випадку з Toyota Corolla Cross висновки можна робити різні.

Ціни на Corolla Cross в Україні стартують від 1,33 млн грн за базову комплектацію. І сягають 1,56 млн грн за топову версію Premium з панорамним дахом (саме вона побувала у мене).

Це — в принципі, зовсім немало як для авто цього класу.

Але все пізнається в порівнянні. А конкурентів у Toyota Corolla Cross — хоч відбавляй.

Nissan Qashqai

Почати можна з бестселера останнього року — Nissan Qashqai.

У нього салон трохи просторіший, багажник більший, посадка вища, шумоізоляція краща і версій більше. Тут є «м’який» гібрид із переднім приводом, який стартує від 1,1 млн грн. У тому числі і з повним приводом (від 1,28 млн грн). А є електрифікований Qashai e-POWER з переднім приводом, який їде як справжній електромобіль, але заправляється бензином. Це — зовсім інші їздові якості і при цьому вражаюча економія. Він стартує від 1,42 млн грн і сягає 1,66 млн грн у «повному фарші».

Складно сказати, чим Corolla Cross може виділитися на тлі Qashqai. Можливо, все-таки трохи м’якша підвіска.

Hyundai Kona Hybrid

Інший реальний конкурент, якому «є, що сказати» у суперечці з Corolla Cross — це новий Hyundai Kona Hybrid.

Кореєць не виграє за простором і практичністю, але його технологічне оснащення трохи цікавіше, їздові повадки теж азартніші (при тому, що це теж «м’який» автомобіль, можливо, навіть занадто). І за економічністю та динамікою Kona також виглядає, як мінімум, не гірше.

А з точки зору дизайну футуристична Kona помітно цікавіша за «старообрядницьку» Corolla Cross. Хоча хтось, звісно, скаже, що Toyota, навпаки, виграє за рахунок класичного спокійного дизайну проти загравання Hyundai з футуристикою.

В Україні Kona продається тільки у вигляді гібрида з переднім приводом, і цінник можна порівняти з цифрами Corolla Cross — від 1,23 млн до 1,55 млн грн.

Mazda CX-30

Ще один прямий конкурент — Mazda CX-30 (від 1,2 млн грн).

Тут немає ні гібрида, ні дизеля, тож у плані економічності Toyota буде явно кращою. Але якщо цей момент вас не дуже хвилює, то Mazda може похвалитися набагато більш азартною керованістю, та й за дизайном вона — сучасніша і цікавіша. До речі, є у Mazda CX-30 і версія з повним приводом (від 1,36 млн грн).

Toyota RAV4

І… так, це прозвучить дивно, але Toyota RAV4 можна вважати вельми гідним конкурентом для Corolla Cross. Простенькі версії «равчика» стартують від 1,08 млн грн, а за 1,2−1,3 млн грн вже можна отримати цілком гідну комплектацію. Це буде 2-літровий бензиновий RAV4 із переднім приводом. Економічність і динаміка тут, звісно, не ті, що у гібридної Corolla Cross. Але простір у салоні та багажнику, та й загальне відчуття «справжнього кросовера» для багатьох важливіше.

А за 1,42 млн грн можна отримати і цілком непогано «нафарширований» повнопривідний RAV4.

Чесно кажучи, складно уявити собі, що багато хто віддасть перевагу за ці гроші «піднятому» універсалу Corolla Cross, нехай і з більш помітною економією палива.

Інші конкуренти Toyota Corolla Cross

Тут просто коротко перерахую інші авто, які сьогодні продаються в Україні, і при цьому є прямими конкурентами Toyota Corolla Cross.

Тут і Honda HR-V (тест-драйв буде опубліковано на NV Авто найближчим часом) — дуже економічний гібрид з прекрасними їздовими якостями.

І Peugeot 408 — дуже стильний дизайн, просторий салон, хоча й немає гібридної версії та повного приводу.

Можна згадати і Volkswagen T-Roc з чудовими їздовими звичками і гідною економічністю навіть без гібридної версії. І Skoda Karoq з аналогічними перевагами (плюс деякі «плюшки» в плані практичності), тест-драйв якого вийде у нас найближчими тижнями.

Словом, Toyota Corolla Cross вельми непросто боротися за місце під сонцем.