Есть чем восторгаться? Тест-драйв Hyundai Tucson
Новый Hyundai Tucson — триумф маркетинга, удачно раскручивающего пресловутые передние фары? Или действительно хорошо сбалансированный кроссовер?
Вокруг нового Tucson в этом году много шума. Многие откровенно восторгаются новинкой. Чуть ли не кипятком писают. Обзоры пестрят описанием «космического» дизайна, сулят модели большой успех.
Оправдано ли?
Давайте разбираться.
Корейцы сорвали огромный куш с первым Tucson в 2000-х. Автомобиль был безумно популярен в Украине.
Достаточно большой и практичный кроссовер стоил вполне разумных денег. Особенно в «народной» версии — с передним приводом, 2-литровым бензиновым мотором и «механикой». На такую еще газ поставить — и получаешь настоящий автомобиль для прагматичного рядового украинца.
Вообще-то существовали и полноприводные и дизельные версии. А с мотором 2,7 л у Tucson того поколения даже была приличная динамика. Народ не смущала ватная управляемость и отсутствие шумоизоляции. Tucson был практичным «народным джипом». И его разбирали как горячие пирожки.
Следующие поколения (именовавшиеся то Tucson, то ix35) столь же популярными не стали. Эксперименты Hyundai с дизайном и повышением цен на волне популярности этому не способствовали.
И вот годы спустя Tucson громко возвращается.
После презентации новинки в прошлом году интернет был переполнен восторгами от передних фар, искусно вписанных в решетку радиатора. Говорили о новом стиле, новом «языке автомобильного дизайна»
Это вылилось во вполне ожидаемый ажиотаж относительно новинки. Люди буквально выстраивались в очередь на тест-драйв. А некоторые готовы были вносить предоплату и заказывать машину, даже не «пощупав» ее.
Цены этому ажиотажу способствуют. И народная моноприводная версия тоже имеется, причем со всеми вариантами двигателей.
Так что же — мы имеем дело с новым неминуемым бестселлером?
И новый Tucson повторит судьбу своего предка из 2000-х?
Или когда оригинальный дизайн «мордочки» всем приестся, ажиотаж спадет и Tucson займет такую же нишу на рынке кроссоверов, как и его недавние предшественники?
Я ездил на полноприводном Hyundai Tucson c 1,6-литровым дизельным двигателем и 7-ступенчатым «роботом» неделю. Спешу поделиться ощущениями.
(Материал о гибридном Tucson тоже готовится и выйдет на НВ Авто в ближайшее время).
Hyundai Tucson — пять самых ярких впечатлений
1 Футуристический дизайн
Ну давайте же наконец поговорим об этих ходовых огнях, «вписанных» в решетку радиатора. Маркетологи Hyundai очень хотят, чтобы все говорили как раз о них.
В принципе, Tucson симпатичен целиком. Кузов по силуэту и пропорциям несколько отличается от типичного дизайна современных кроссоверов. Не то чтобы отличия были критическими. И Tucson не выглядит «гостем из будущего», но в машине определенно что-то есть.
В наибольшей степени это «что-то», конечно, ощущается, когда смотришь на Tucson спереди.
В профиль кроссовер уже выглядит не так футуристично, но из толпы выделяется.
Дизайн «кормы» мне особо удачным не кажется, но и здесь над оптикой поработали. Фонари выглядят агрессивно.
Отдельный «зачет» за пафосные колесные диски. Причем, пафосные — это без иронии. Выглядят они действительно интересно. И дорого.
Не могу сказать, что по дизайну Tucson однозначно уделывает всех конкурентов в своем классе (подробнее об этом ниже). Но выглядит он весьма самобытно. Это — плюс модели.
2 Комфорт на ходу
Hyundai Tucson заслуживает больших похвал за мягкую и энергоемкую подвеску. В этом плане новинки бренда откровенно радуют. И Santa Fe, и Elantra, на которых я недавно ездил, представляют собой довольно мягкие авто.
Как говорят в народе, перед ямами можно не притормаживать. Хотя, конечно, это потом аукнется при ремонте подвески.
Возвращаясь у Tucson. Даже несмотря на то, что тестовая машина была на 19-дюймовых колесах, большинство дорожных неприятностей, будь то ямы или стыки на асфальте, практически не ощущаются.
При этом, управляемость на среднем уровне. Руль легкий, но обратная связь с колесами почти не ощущается. Нет чувства, что всегда точно и четко контролируешь машину.
Tucson заточен под комфорт, а не под драйв.
Динамика с 1,6-литровым турбодизелем и «роботом» не особо впечатляет. Такой себе средний современный кроссовер.
Если вы любите «погонять», то Tucson вам скорее всего не понравится.
А вот если вы просто ищете кроссовер «на каждый день», в котором приятно передвигаться по не совсем приятному дорожному покрытию и толкаться в украинских пробках, тогда Tucson вполне может прийтись ко двору.
Любителей вылазок на природу порадует наличие опционального полного привода с блокировкой межосевого дифференциала. У многих конкурентов за эти деньги никаких блокировок нет и в помине.
Правда, зная прижимистого украинского покупателя, можно с уверенностью сказать, что полноприводные версии Tucson будут составлять лишь малую часть продаж.
3 Просторный и комфортный салон
Внутри Tucson старается быть столь же футуристичным, как и снаружи. В целом, наверное, получается.
Между водителем и пассажиром широкая консоль. На передней панель — большой экран и россыпь сенсорных кнопок.
К эргономике есть ряд вопросов — многим людям удобнее на ходу управлять климатом и прочими функциями с помощью физических кнопок и «крутилок». Но учитывая доминирующий тренд на сенсорные органы управления, сильно ворчать не будем.
В дорогих комплектация Hyundai Tucson позволяет получить раздельный климат-контроль для передних и задних пассажиров, вентиляцию передних сидений, беспроводную зарядку для смартфонов и многое другое.
Насчет простора в салоне сказать особо нечего. Места тут ровно столько, сколько ожидаешь от автомобиля таких размеров.
Багажник не маленький (590 л), но и не рекордный. Зато есть «второе дно» с нишами для мелочевки. И электропривод крышки багажника тоже есть.
4 Экономичность
В городе Tucson с 1,6-литровым турбодизелем укладывается в 7 л на 100 км. Это с киевскими тянучками.
На трассе при движении со скоростью 90 км/ч можно добиться расхода менее 5 л. Если ехать со скоростью 120 км/ч расход составляет 6,5−7 л.
Для кроссовера таких размеров с полным приводом экономичность вполне достойная, как мне кажется.
5 На фоне конкурентов…
Цены и богатство версий и комплектаций позволяют считать Tucson конкурентом для огромного количества кроссоверов на рынке.
Стартует Tucson от 704 тыс грн. Это будет переднеприводная версия с 2-литровым бензиновым «атмосферником» и 6-ступенчатой «механикой». С этим же мотором, но полным приводом и 6-ступенчатым «автоматом» да еще и в максимальной комплектации Tucson потянет на 997 тыс. грн.
1,6-литровый дизель с доступен только с «роботом». Переднеприводная версия стартует от 888 тыс грн, полноприводная — от 935 тыс. С разными опциями ценник тут может вырасти до 1,09 млн грн.
Гибридная версия стартует от 1,009 млн с передним приводом и от 1,128 млн с полным. В «полном фарше» она достигает 1,241 млн.
Разброс цен в полмиллиона гривен. Поэтому в конкуренты Tucson можно записать великое множество кроссоверов. Включая такие хиты как Toyota RAV4 и Mazda CX-5.
Первый, наверное, является самым главным конкурентом для Tucson — автомобили схожи по ездовой манере и общей философии «достаточного комфорта».
Что касается CX-5, то здесь, думаю, прямой конкуренции не будет. Изящная Mazda ориентирована на людей с совершенно иными вкусами, да и едет гораздо задорнее. Другой вопрос, что у CX-5 нет гибридных и дизельных версий.
Из народных любимцев можно вспомнить Nissan Qashqai, но тут как раз грядет смена поколений.
Ford Kuga и Mitsubishi Eclipse Cross, которые недавно как раз обновились, особой опасности для Tucson не представляют. Помимо футуристического дизайна и разнообразия версий на стороне Tucson историческая народная любовь, которой два вышеупомянутых автомобиля в Украине так и не добились.
Отличный Honda CR-V мог бы стать реальным конкурентом Tucson, но тут маловато версий и высокие ценники. Разве что при прямом противопоставлении японский гибрид, похоже, явно технологичнее корейского (при аналогичных ценниках). Но об этом мы поговорим в материале о гибридном Tucson чуть позже.
Словом, Tucson обещает серьезно подвинуть многих конкурентов и занять видное место на рынке среднеразмерных кроссоверов.
Футуристический дизайн и разнообразие версий оказались успешным сочетанием.
Hyundai Tucson интересно выглядит, комфортно (хотя и скучновато) едет и предлагает огромный выбор версий и комплектаций на любой кошелек. Похоже, это тот случай, когда маркетологи едят свой хлеб не зря.
