Большая мечта о маленьком кроссовере. Тест-драйв Suzuki SX4
Suzuki SX4 — компактный автомобиль (что-то среднее между хэтчбеком и кроссовером) для тех, кто больше думает о сути вещей, чем об имидже и пафосе. В общем, мечта прагматика. А недостатки есть?
Несколько лет назад НВ уже брал на тест Suzuki SX4.
Автомобиль произвел сугубо благоприятное впечатление, особенно с учетом своего ценника. Мягкий, комфортный, с внятной управляемостью и весьма достойным полным приводом. Казалось бы, тут есть все предпосылки для большой популярности.
Но SX4 рекордов продаж почему-то не бьет.
Теперь на тесте НВ побывал обновленный SX4. Попробуем освежить впечатления.
Что это за машина и как выглядит на фоне конкурентов? Давайте разбираться.
Suzuki SX4 — 10 вещей, которые нужно знать
Я решил разделить свои впечатления от автомобиля на 10 пунктов в соответствии с вопросами, которые потенциальные покупатели чаще всего задают о машине, придя в салон.
Как едет Suzuki SX4?
Мягко, плавно и вменяемо.
Подвеска очень энергоемкая и комфортная. Большинство дорожных неровностей она мягко сглатывает. Серьезные удары можно ощутить только на крупных ямах и ухабах.
Крены в поворотах присутствуют, но они незначительны. Руль тут не спортивный, но управляемость очень точная. Я бы сказал, адекватная.
По этому параметру Suzuki SX4 даст фору большинству компактных кроссоверов за те же деньги.
За рулем Suzuki SX4 можно получать удовольствие от езды. Чего не скажешь про многих конкурентов.
Какой тут двигатель?
Вообще-то на Suzuki SX4 доступны два бензиновых мотора — атмосферный 1,6 л (117 л.с.) и турбированный 1,4 л (140 л.с.). Оба мотора доступны и для переднеприводной версии и для версии с 4×4.
С 1,6-литровым мотором доступны на выбор 5-ступенчатая «механика» и 6-ступенчатая АКПП (классический «автомат» производства Aisin). С 1,4-литровым — только «автомат».
Работа автоматической коробки, кстати, понравилась. Переключения фактически незаметны, будто это вариатор.
Немного напрягал только один момент. При переключении селектора АКПП крайним положением является не D, а M (возможность ручного переключения передач). Иногда забываешь об этом и потом не понимаешь, почему мотор ревет, а машина тупит. А потом оказывается, что ты пытаешься разогнаться на 1-й передаче.
У меня побывала самая «заряженная» версия — полный привод, 1,4 л и АКПП.
По паспорту эта версия разгоняется до «сотни» за 10,2 сек. В жизни Suzuki SX4 кажется быстрее. Особенно при езде с небольшими скоростями, всегда чувствуется легкий «подхват», запас мощности.
Машина становится ощутимо более вялой, когда вы разгоняетесь примерно до 80−100 км/ч. Дальше все ускорения даются ощутимо тяжелее.
И тем не менее, «овощем» Suzuki SX4 с мотором 1,4 л не назовешь.
Что насчет экономичности?
За неделю езды в смешанном цикле (пригород — трасса — центр Киева) мой расход на полноприводной Suzuki SX4 с 1,4 л составил 7,4 л на 100 км.
При плавном движении по трассе со скоростью 110−120 км/ч расход составляет около 5,7−5,8 л.
В целом для этого класса показатели нормальные. Учитывая приемлемую динамику с мотором 1,4 л и полный привод — тем более.
Что с вместимостью?
Suzuki SX4 снаружи не кажется большим автомобилем. Поэтому и внутри чудес не ждешь. Тем не менее, автомобиль просторнее, чем кажется.
В особенности, если редко забираться на задние сиденья. Там все-таки тесновато, места больше подходят для детей. А вот впереди и водителю и взрослому пассажиру даже высокого роста будет вполне комфортно.
Какой в Suzuki SX4 багажник?
Багажник не поражает воображение. Но он и не самый тесный в этом классе — 440 л.
Три-четыре больших пакета из супермаркета влазят легко.
Пара чемоданов — тоже. Так что можно отправляться в путешествие всей семьей.
При желании спинки задних сидений можно сложить полностью и получить объем 1260 л.
Холодильник, конечно, не поместится, но урожай с тещиной дачи — вполне.
Как насчет всякой электроники?
Несмотря на ярко выраженный консерватизм бренда Suzuki, с новыми технологиями тут все в порядке.
В тестовой машине был довольно впечатляющий набор систем активной безопасности, включая антиблокировочную систему тормозов, стабилизацию курсовой устойчивости, помощи при экстренном торможении, передние и задние датчики парковки, электронный ограничитель скорости.
Для тех, кто особенно заботится о выживании в потенциальных авариях, можно вспомнить и наличие семи подушек безопасности.
А со смартфонами Suzuki SX4 дружит?
В целом, да.
Тут есть поддержка Apple CarPlay (по кабелю).
Сенсорный экран с диагональю 7 дюймов сильно бликует на солнце и чересчур тщательно коллекционирует отпечатки пальцев (на олеофобном покрытии явно сэкономили). Да и слегка подтормаживает. Но с iPhone система работает слаженно, это многим понравится. И, самое главное, не все конкуренты в этом классе могут похвастаться этим функционалом.
Можно ли соваться на бездорожье?
В этом пункте я буду, понятное дело, говорить лишь о полноприводной версии. Мне вообще непонятна логика людей, покупающих кроссоверы с передним приводом, ну да ладно.
Итак, в Suzuki традиционно отличный полный привод. Его работой можно управлять с помощью шайбы на центральной консоли.
Тут его автоматический режим, в котором электроника сама распределяет крутящий момент между колесами в зависимости от различных условий движения. На самом деле, в этом режиме SX4 является фактически переднеприводным авто, задние колеса подключаются только в отдельных случаях.
Можно вручную выбрать режим Снег, а также спортивный режим (на самом деле, он, конечно же, не превратит SX4 в спорткар). Есть и режим блокировки межосевого дифференциала. Вот это — реально полезная штука, с помощью которой SX4 может по снегу или грязи уехать гораздо дальше, чем большинство кроссоверов этого класса. У них зачастую вообще нет полного привода, а если есть, то никаких блокировок и особых режимов для бездорожья.
Клиренс у Suzuki SX4 составляет 180 мм. Это не сильно много, но все же дает некоторые преимущества перед обычными «легковушками» в снегу или на проселочной дороге.
Что с ценами на Suzuki SX4?
Цены на Suzuki SX4 стартуют от 504 тыс. грн. Это будет переднеприводная версия с 1,6-литровым мотором и «механикой».
За такую же версию с «автоматом» нужно будет заплатить 542 тыс. грн.
Если вас интересует полный привод (а он должен вас интересовать, поскольку это — одна из главных «фишек» Suzuki SX4), то стартовая цифра — 548 тыс. грн. За эти деньги вы получите 1,6 л с «механикой».
За АКПП придется заплатить уже 587 тыс. грн.
А вот самая топовая версия с 1,4 л, полным приводом и АКПП обойдется в 682 тыс. грн. Именно она побывала у меня и ее «фарш» описан выше.
Как Suzuki SX4 выглядит на фоне конкурентов?
Ох, и много же у SX4 конкурентов.
Начать можно хотя бы с бестселлеров — Renault Duster и Skoda Karoq. А еще есть корейцы — Hyundai Venue, Kia Stonic. Можно вспомнить и Peugeot 2008.
Сегмент компактных SUV очень насыщенный. Сейчас такие машины в тренде.
На фоне большинства конкурентов SX4 выделяется в первую очередь прагматичностью, комфортной подвеской, очень достойной управляемостью и, конечно же, полным приводом. Если вы выберете полноприводную версию.
Учитывая, насколько хорош у Suzuki полный привод, то можно сказать, что SX4 по этому параметру в своем классе лучший. Да и по «рулежке» SX4 даст фору всем корейцам и некоторым французам.
Suzuki SX4 — приятный компактный автомобиль, который существенная часть покупателей совершенно незаслуженно обходит стороной. Но в категории небольших кроссоверов именно SX4 — один из лучших вариантов.
