Skoda Octavia 2021 — пять причин купить и одна причина этого не делать
На тест-драйве НВ побывала новая Skoda Octavia.
Некоторые считают, что Skoda Octavia — это символ прагматичности и торжество здравого смысла.
Другие говорят, что скучнее автомобиля на рынке попросту нет. И в здравом уме купить Octavia можно только непосредственно перед выходом на пенсию.
Однако, новая Octavia во многом отличается от предшествующего поколения.
Давайте разберемся, в чем ключевые отличия, и для кого Skoda Octavia может быть интересна теперь.
Skoda Octavia — пять причин задуматься о покупке
1 АКПП
Да, после долгих лет царствования «робота» с двумя сцеплениями, известного под аббревиатурой DSG, Skoda вернулась к классическому «автомату».
Не во всех версиях, конечно, но все же.
Например, в тестовой Skoda Octavia с 1,4-литровым бензиновым турбомотором установлена классическая АКПП японской компании Aisin. Это 8-ступенчатый «автомат», который ставится и на Skoda Karoq, так же как и на многие модели BMW и Volvo.
Инженеры VAG долго совершенствовали DSG и в последние 5−7 лет нареканий на «роботов» меньше, чем в конце 2000-х. Однако, никто не будет спорить с тем, что классическая АКПП в принципе является более надежной конструкцией.
Проще говоря, если вы рассматриваете покупку нового автомобиля, как долгосрочную инвестицию (а это весьма логично), то АКПП вас должна радовать больше, чем DSG.
А что на практике? Как едет машина со «старообрядной» АКПП, пусть и 8-ступенчатой в эпоху, когда кругом новомодные решения следующего поколения?
Скажу прямо, что разница с DSG в езде заметна только, если очень сильно прислушиваться и присматриваться. Хороший «робот» с двумя сцеплениями переключается почти незаметно, как вверх, так и вниз. И при динамичной езде тоже.
«Автомат» же порой дает более-менее осязаемые толчки. Забавно, что тут они заметны больше не при динамичном разгоне, а при неспешной езде накатом, когда АКПП постепенно сбрасывает передачи вниз.
В целом я приветствую наличие в Skoda Octavia классического «автомата». Хотя, если вы предпочтете дизель, который у нас продается с DSG, вы тоже много не потеряете.
2 Управляемость и ходовые качества
Skoda Octavia очень понравилась мне на ходу.
Традиционно для автомобилей группы VAG руль в меру тяжелый и довольно «острый». В том смысле, что вы всегда четко понимаете, насколько поворачивает машина вслед за рулем.
На машине приятно ездить быстро. Маневры на скорости не страшат. Вы всегда сохраняете полный контроль над управляемостью.
При этом всем у Octavia вполне комфортная подвеска. Машина собранная, не «болтается» и не «плавает», но жесткой ее не назовешь.
И на трассе машина хороша, идет плавно, но уверенно держит курс, за рулем просто отдыхаешь.
Всему «виной» DCC — система настроек ходовой части, знакомая по авто Volkswagen. Вы можете выбирать режимы настройки в меню. Например, выбрать комфортные настройки подвески, но при этом спортивные настройки рулевого управления.
3 Динамика и экономичность
1,4-литровый бензиновый турбомотор TSI в сочетании с 8-ступенчатой АКПП могут разогнать Skoda Octavia до «сотни» за 9 сек.
Довольно неплохой показатель.
Да и в целом, машина кажется вполне динамичной. Хотя АКПП, конечно, отрабатывает переключения не так быстро, как DSG.
Расход топлива откровенно радует.
Я, например, умудрился доехать из Борисполя до метро Нивки в Киеве утром в час пик с расходом 5,1 л на 100 км. Мой средний расход за время тест-драйва составил 6,6 л.
Напомню, это — бензиновый турбомотор мощностью 150 л.с. С «автоматом». Неплохой показатель.
4 Интерьер
Одно из главных преимуществ Skoda Octavia за такие деньги — весьма практичный, но при этом футуристический интерьер.
Конечно же, разница в классе с Volkswagen ощущается — внутри Skoda Octavia вы не найдете некоторых технологичных «фишек», которые есть в Golf или Passat.
Однако, просто посмотрите на то, как минималистично, но при этом удобно тут все обустроено.
Нет никаких лишних аляповатых элементов, сделанных «просто чтобы было», как у некоторых французских и корейских производителей (так и быть, не буду называть бренды).
Нет никаких спорных решений в угоду «стилю», который вы потом проклинаете, когда вам нужно быстро изменить какую-то настройку или получить доступ к какой-то функции, когда вы едете по трассе с большой скоростью.
Два 10-дюймовых экрана с довольно минималистичными менюшками и без вычурной графики — это глоток свежего воздуха после некоторых авто, которые я брал на тест в последнее время. И да, мне дико понравился самый минималистичный вариант настройки виртуальной панели приборов. Когда на темном фоне только цифры. Глаза отдыхают, но при этом вся необходимая информация всегда на виду. Проекция на лобовое стекло, кстати, тоже есть. И она очень наглядная.
Для обоих экранов, кстати, можно выбрать цветовые темы оформления, есть и возможность управлять «атмосферной» подсветкой салона.
5 Практичность
Skoda Octavia была просто гимном прагматичности еще с первого поколения.
С тех пор ничего не изменилось.
Машина вроде не маленькая, когда смотришь снаружи. Но когда оказываешься внутри поражаешься простору. И впереди, и на задних сиденьях.
Багажник всегда был сильно стороной Skoda Octavia. И новая модель не подкачала. Объем багажного отделения — 600 л. Есть возможность установить всевозможные вспомогательные сеточки, чтобы всякая «мелочь» не разлеталась по багажнику.
Если вы ищете универсальный автомобиль — это отличный вариант, и это — один из секретов популярности Skoda Octavia.
Вы можете всю неделю ездить на работу на седане отнюдь не фермерского вида, а на выходных спокойно поехать куда-то всей семьей, ни разу не пожалев, что у вас не универсал или кроссовер.
Skoda Octavia — одна причина не покупать
1 Дизайн
Вот мы и подошли к, пожалуй, единственному весомому, хоть и весьма субъективному, фактору, который может отвернуть от покупки Skoda Octavia. Во всяком случае, некоторых покупателей.
Я имею в виду внешность автомобиля.
Octavia всегда была чуточку усредненной, безликой машиной, рассчитанной на самого массового покупателя. Но в новом поколении дизайнеры решили чуть добавить «премиума».
Общие очертания скорее напоминают Audi, чем универсальный автомобиль «для каждого второго». При этом какой-то стилистической изюминки здесь нет. Глазу особо зацепиться не за что. Приятный дизайн, но не более того.
Мне, на самом деле, новая Octavia скорее нравится, чем нет. Но я специально опросил некоторых знакомых, у которых Skoda Octavia предыдущих двух поколений (в моем кругу общения их оказалось на удивление много). И многие из них сказали, что им дизайн не по душе.
Разумеется, это не статистическая выборка, да и в целом вряд ли данное соображение может всерьез помешать продажам новой Skoda Octavia.
Но мне же нужен был хоть какой-то повод поворчать на этот очень сбалансированный автомобиль :)
Skoda Octavia — что по деньгам
В Украине Skoda Octavia стартует от 572 тыс. грн. Цена, мягко говоря, не кусается, учитывая, что 1,4-литровый TSI едет весьма прилично (см. выше), а с 6-ступенчатой «механикой» он будет еще экономичнее, чем я описывал чуть раньше.
С 8-ступенчатой АКПП и тем же двигателем новая Octavia обойдется уже в 669 тыс. грн (а в топовой комплектации — 795 тыс. грн).
В ассортименте присутствует даже версия с 1,6-литровым «атмосферником» (и 6-ступенчатым «автоматом»), стартующая от 605 тыс. грн.
Есть еще 2-литровая бензиновая версия с турбомотором (от 727 тыс. грн) и 2-литровая дизельная. Обе доступны с 7-ступенчатым «роботом» DSG. Причем дизельная — только в самой топовой комплектации — от 778 тыс. грн.
Skoda Octavia — не самый дешевый автомобиль, мягко говоря, но если посмотреть правде в глаза, прямых конкурентов у модели просто нет.
Если вы в целом принимаете прагматичную и не пафосную философию, воплощением которой является Skoda Octavia, то эти ценники вас не отпугнут.
Skoda Octavia была и остается разумным выбором для рационального покупателя. Дизайн сделали более современным, интерьер вообще подскочил в классе, доступные опции поражают воображение. И возвращение АКПП радует. Что вам еще надо для счастья?
