Ускользающая красота. Тест-драйв Hyundai Elantra
Футуристичный дизайн заставляет прохожих оборачиваться. Мягкая подвеска радует на наших посредственных дорогах. А вот динамики маловато. И ценник заставляет почесать затылок. Чем еще удивит новая Hyundai Elantra?
Однозначно плохих или однозначно хороших автомобилей на рынке мало. Преобладают различные полутона. И Elantra нового поколения не стала исключением.
Первое и, наверное, самое сильное впечатление оставляет дизайн новинки. Сложно вспомнить, когда в последние годы появлялся автомобиль среднего класса, который так сильно нравился бы почти всем.
На машину оглядываются на улицах. Подходят и спрашивают, что за машина, сколько стоит.
Это — большой успех для дизайнеров Hyundai.
Многие будут серьезно присматриваться к Elantra уже только из-за внешности. А многие купят именно из-за дизайна и вопреки всем остальным соображениям.
А таковых, кстати, хватает. Ибо Elantra, будучи писаной красавицей, вовсе не лишена недостатков.
Каких? Сейчас узнаете.
Просто красавица
Однозначно, «вау».
Внешний вид нового поколения седана перечеркивает все, что было с ним до этого и не позволяет поверить, что это та сама Elantra, на которой водители Uber забирали вас очень много раз.
В этом смысле, дизайнеры Hyundai потрудились на славу, и последняя Elantra, как и новый Tucson вместе с Santa Fe, сделала как минимум два шага вперед, по сравнению с другими моделями этого бренда и многими конкурентами.
Автомобиль очень сильно выделяется в потоке благодаря острому рельефу кузова, передним фонарям, которые являются продолжением клетчатой решетки радиатора и, конечно, сплошной линии стоп-сигнала, упирающейся в боковые «клыки» задних фонарей.
После раздутых полукруглых форм и очень спорного рестайлинга шестого поколения, новая Elantra кажется автомобилем на класс выше. Появилась динамика, стиль. И напрочь пропали какие-либо следы «бюджетности». О скромном происхождении Elantra больше ничего не напоминает.
А еще из-за косой линии багажника, которая плавно переходит в крышку авто, может показаться, что это лифтбек, хотя на самом деле, задняя часть здесь отделена от салона авто.
Также стоит учесть, что этот седан — самый большой среди всех своих предыдущих поколений: длина авто составляет 4,65 метра, а ширина — 1,82 метра. И это больше, чем последнее поколение Skoda Octavia.
Оснащение
С электроникой в корейских авто последних лет все обстоит очень даже неплохо.
Если раньше разница с «Европой» была очень заметна, то теперь заметить ее сложно. Шикарный сенсорный мультимедийный экран, изменение цвета подсветки салона, хороший звук стереосистемы — здесь все на приличном уровне.
У нас на тесте побывала максимальная комплектация Elantra Premium, в которой можно было увидеть 10,25-дюймовую цифровую панель приборов, такой же по размеру сенсорный дисплей мультимедиа со штатной навигацией, 17-дюймовые диски, хромированную решетку радиатора и молдинги бамперов, бесключевой доступ, камеру заднего вида, беспроводную зарядку, светодиодную оптику и много чего другого.
Не хватает разве что электрической регулировки сидений и, к примеру, head-up дисплея. Был бы «полный фарш».
Но все это становится не столь важным, когда вы начнете управлять мультимедиа, выбирать разные варианты приборной панели, менять дизайн пиктограмм в основном меню или просто слушать успокаивающие звуки леса, костра или моря, которые вшиты в заводские настройки авто.
Все это, наряду с довольно неплохим качеством отделки салона, создает ощущение внимания производителя к деталям и заботы о своих клиентах. Находиться внутри новой Elantra приятно, и ее броский внешний вид адекватно оправдывает себя в салоне.
Стоит еще раз упомянуть, что речь идет о топовой комплектации.
В базовой версии Elantra все прогнозируемо беднее: по умолчанию вам не будут доступны ни круиз-контроль, ни подогрев руля и сидений, ни парктроники с задней камерой, ни светодиодная оптика, ни даже система электронной стабилизации.
О каких-либо современных электронных функциях в «базе» говорить также не приходится.
Ездовые характеристики
Тестовая версия авто была оснащена двухлитровым бензиновым атмосферником и классическим 6-ступенчатым «автоматом». Заявленная мощность силовой установки машины составляет 159 л. с., а максимальный крутящий момент — 191 Нм.
Вот тут настает пора слегка пожурить новую Elantra.
Ну или сильно поругать.
В зависимости от ваших ездовых предпочтений.
Любителям «погонять» стоит сразу смотреть в сторону других авто.
Почти 160 л. с. мощности — это довольно неплохой показатель, особенно для компактного седана весом около 1200 кг. Но даже с этим двигателем машина не ощущается быстрой и ей явно не хватает тяги в определенных моментах.
При попытках активной езды кажется, что как минимум пару десятков «лошадей» съедает туговатая АКПП. Трансмиссия заставляет вас ощущать момент переключения скоростей с небольшими подергиваниями и очень долго выравнивает обороты двигателя при повышении передачи.
Для сравнения 2-литровая Mazda6 с 6-ступенчатой АКПП запомнилась, как значительно более резвый автомобиль.
Возможно, стоило бы добавить опцию механической КПП для этого исполнения авто, коль уж Hyundai не располагает коробками DSG, которые могут сделать околоспортивным даже 150-сильный кроссовер.
К слову, на других рынках (в частности, в Южной Корее) 6-ступенчатая «механика» может идти в паре с двухлитровым двигателем. Но там клиентам также доступна турбированная 201-сильная версия Elantra, равно как и гибрид вместе с газовым вариантом на основе базового 1,6-литрового мотора.
Но вернемся к нашей героине.
В сухом остатке мы получаем паспортные 9,8-секунд разгона до 100 км/час, что по современным меркам — результат не особо впечатляющий.
Для «гонщиков» общую картину подпортит еще и рулевое управление. Его нельзя назвать спортивным и ему точно не помешало бы побольше информативности.
Итак, любители острых ощущений за рулем, очевидно, будут обходить Elantra десятой дорогой. А что насчет тех, кто предпочитает спокойную и комфортную езду? Желательно, еще и экономичную?
Здесь Elantra, наоборот, приятно удивляет.
В своих прежних «инкарнациях» Elantra никогда не отличалась особым комфортом и мягкой подвеской. Ничто не предвещало изменений и в новой версии — здесь по-прежнему спереди установлены простые стойки McPherson, а сзади — полузависимая торсионная балка.
И, тем не менее, Elantra едет на удивление мягко, а работа подвески не доставляет особого дискомфорта на умеренно-нормальных дорогах.
Если же говорить о расходе — производитель заявляет смешанный цикл на уровне 7 литров на 100 км. Учитывая, что в городе зимой бортовой компьютер показывал от 9 до 10 литров, а при 100 км/час по шоссе можно добиться и шести, — этому можно поверить.
Так что, с экономичностью у новой Elantra все в порядке.
Цена
Ну а теперь поговорим о факторе, который играет, пожалуй, решающую роль в восприятии автомобиля.
Да, за базовую версию с 128-сильным 1,6-литровым мотором, механической КПП на 6 скоростей и без каких-либо «допов» Hyundai в Украине просит от $19,7 тыс.
Для определенной аудитории это будет приемлемая цена за современное авто с очень ярким видом, просторным салоном и багажником, а также неплохими ездовыми характеристиками. Да и кто знает, возможно 1,6-литровый мотор с «механикой» будет не менее расторопным, чем «автомат» с более мощным двухлитровым двигателем.
И возможно, именно в такой версии Elantra представляется наиболее рациональной покупкой.
Ведь если вы захотите испытать все возможности современной корейской электроники и заказать «максималку», — придется выложить не менее $30 тыс.
Но в этом ценовом диапазоне у Elantra появляется очень много конкурентов, что возможно вынудит многих отодвинуть ее футуристичную внешность на второй план.
В этой категории играет вышеупомянутая Mazda6, которую, к тому же можно купить с 2,5-литровым бензиновым двигателем (192 л.с.). И это — тоже машина-красавица с отличным оснащением и высокой степенью комфорта.
Та же Skoda за гораздо меньшие деньги предложит вам не менее интересную новую Octavia, с 1,4-литровым турбированным бензомотором на 150 л. с. и 8-ступенчатой АКПП.
А еще есть Opel Insignia. Весьма достойный конкурент, хоть и с менее броской внешностью.
И это — не полный список.
Словом, будущее Elantra — весьма красивого и приятного во многих отношениях автомобиля — не выглядит безоблачным.
Hyundai Elantra — очень необычное, запоминающееся авто, которое подойдет тем, кто хочет выделяться в потоке. Машина приятно порадует вас набором своих функций, но не удивит динамикой и расстроит ценой. По большому счету, это та же практичная Elantra, которая теперь выглядит как ее старшая сестра Sonata. И за это придется доплатить.
