В поисках равновесия. Тест-драйв Mazda CX-5
Тест-драйв Mazda CX-5 (Фото: Mazda)
Насколько интересен и привлекателен главный бестселлер Mazda — кроссовер CX-5 в 2025 году?
На протяжении многих лет кроссовер Mazda CX-5 оставался неизменным лидером своего класса. Для многих это был своего рода «выбор по умолчанию», когда речь заходила о семейном автомобиле «не за все деньги мира». Но годы идут, и понемногу устаревают даже весьма удачные модели авто.
Пожалуй, именно способность красиво стареть и отличает по-настоящему достойные машины от «однодневок».
Никто не сомневается, что CX-5 никогда не был однодневкой, но насколько актуальна в 2025-м модель, которую мы знаем еще с 2017-го, пусть и с целым рядом косметических (и не только!) изменений?
Что же, это по-прежнему отлично сбалансированный кроссовер средних размеров, в котором неплохая динамика и внятная управляемость удивительным образом сочетаются с комфортной подвеской и общим ощущением уютного и заботливого автомобиля.
А теперь поподробнее.
Mazda CX-5 — главные впечатления
Начнем с явных плюсов. Но и о минусах тоже поговорим.
Управляемость
По этому параметру Mazda CX-5 мало в чем уступает Volkswagen и даже BMW.
И в Mazda CX-5 это чувствуется в полной мере.
Точность руля — буквально математическая. При этом руль нельзя назвать тяжелым.
Некоторые производители будто специально стремятся создавать усилие на руле, создавая видимость «спортивности». В Mazda же предпочитают «быть, а не выглядеть». Руль кажется довольно легким. Но при этом автомобиль моментально реагирует на действия с ним. Причем эти реакции очень точные. Даже на больших скоростях.
Поэтому даже довольно крупная Mazda CX-5 может быть вполне приличной «зажигалкой» в руках хорошего водителя.
Ездовые качества
Подвеска у Mazda CX-5 настроена очень удачно.
Как было сказано выше, машина отменно управляется на скорости, крены в поворотах минимальны.
При этом Mazda CX-5 вообще не кажется жестким автомобилем. Особенно, если сравнивать с некоторыми «немцами». Да и с японцами тоже.
Но самое главное — даже в 2025 году, когда на рынке уже появилось множество новых конкурентов, CX-5 продолжает впечатлять отличным балансом — управляемость плюс комфорт.
Чаще всего у конкурентов мягкость и комфорт достигаются за счет меньшей сбитости, что соответствующим образом отражается на «рулежке». Либо же платой за эффективную работу подвески на кочках и ямах становятся излишние крены в поворотах. Но инженерам Mazda долгие годы назад удалось создать подвеску, которая не утратила актуальность и сейчас.
Относительно современный интерьер
В свое время интерьер Mazda CX-5 казался весьма современным. Сегодня же, когда даже в реальности «маздоводов» появились новые ориентиры (например, CX-60 и CX-90), старушка CX-5 производит значительно более бледный эффект.
Панель приборов кажется скучноватой, экран мультимедийной системы мелковат, да и выглядит ее интерфейс… примерно, как в 2017-м году.
Сегодня на рынке есть множество конкурентов за аналогичные деньги, у которых в салоне намного больше футуризма. В общем, ждем следующего рестайлинга (или поколения!) Mazda CX-5, в котором интерьер обновится хотя бы до уровня CX-60.
Потенциальная долговечность
В современных реалиях как-то глупо говорить о надежности и долговечности автомобилей. Все машины стали «одноразовыми», однако, если вы все же верите в то, что более старые и проверенные технологии могут быть важным фактором при выборе авто, то учтите следующее.
Mazda CX-5 оснащается классическим 6-ступенчатым «автоматом». Большинство конкурентов в этом классе сегодня идут либо с вариаторами либо с «роботами». Выводы, как говорится, делайте сами.
Недоброжелатели, конечно же, тут же начнут язвить на тему двигателей Skyactiv с высокой степенью сжатия, однако, практика показала, что эти моторы все же способны честно «отбегать» свои 200−250 ты км, если их правильно обслуживать. Это вполне достойный показатель по нынешним временам.
Экономичность и отсутствие дизеля и гибрида
2,5-литровая Mazda CX-5 потребляет около 10−12 л на 100 км в городе (в зависимости от пробок и манеры езды). И примерно 7−8 л на трассе (при скоростях 100−120 км/ч).
Это не так уж мало.
Многие сразу спрашивают о дизеле.
Но на сегодня Mazda CX-5 в Украине доступна только с 2- и 2,5-литровыми бензиновыми моторами.
Причем, надо понимать, что 165-сильный 2-литровый двигатель ощутимо хуже по динамике, но при этом расход топлива у него почти такой же при равной манере езды.
Так что сэкономить топливо, купив версию слабее, не получится.
Гибридной версии у Mazda CX-5 тоже нет.
Это к тому, что, присматриваясь к кроссоверу за 1,2−1,7 млн грн (в зависимости от комплектации и действующих акций) и держа в голове вопрос экономии топлива, очень легко сходу взять во внимание многочисленных дизельных и гибридных конкурентов Mazda CX-5 .
