Очень красиво, невероятно экологично и… безумно дорого. Тест-драйв Peugeot 3008 Hybrid4

Peugeot 3008 Hybrid4 — что понравилось?

1 Эмоции

К дизайнерским изыскам французов можно относиться по разному. Кто-то считает, что французские производители, в первую очередь, Peugeot и Citroen создают уникальный дизайн. Кто-то, наоборот, говорит, что французы «выделываются» лишь бы выделяться на фоне других брендов.

В любом случае Peugeot 3008 Hybrid4 выглядит нестандартно и эмоционально. Особенно при взгляде спереди.

Дешевым такой дизайн точно не назовешь.

И на фоне таких авто как Mazda или Hyundai данное детище французского автопрома точно не потеряется.

Если поставить Peugeot 3008 Hybrid4 рядом с каким-нибудь премиальным кроссовером аналогичных размеров, например, Audi Q3 или Lexus UX, то стыдно тоже не будет.

2 Практичность

Как для своих размеров Peugeot 3008 Hybrid4 имеет довольно просторный салон и, скажем так, приемлемый багажник (395 л).

Не сказать, что это — идеальный семейный автомобиль. Но для семьи с двумя маленькими детьми Peugeot 3008 Hybrid4 вполне подойдет. В особенности, если вы не имеете привычки возить с собой много вещей.

3 Управляемость и подвеска

DS7 (что дизельный, что гибридный) является одним из эталонных кроссоверов с точки зрения мягкости подвески. Peugeot 3008 Hybrid4 ведет себя чуть иначе. Ходовая имеет более азартные, можно даже сказать, спортивные настройки.

Peugeot 3008 Hybrid4 пожестче, чем DS7. На дорогах приличного качества вы это вряд ли ощутите, но как только вы сворачиваете на, скажем так, обычные украинские дороги с не совсем ровным асфальтом, ямками и т. д., как начинаете ощущать все эти неприятности в полной мере.

Управляемость тут на высоте.

Автомобиль охотно откликается на действия водителя и предоставляет достаточную обратную связь, чтобы доставлять удовольствие при динамичной езде.

Нет, конечно, это ни разу не BMW, где управляемость точна как лезвие бритвы, но по сравнению с большинством «одноклассников» Peugeot 3008 — весьма драйверский вариант.

4 Динамика

Два электрических двигателя сами по себе тянут прилично, а в сочетании с бензиновым турбомотором и вовсе способны на многое.

Особенно, если включить режим Спорт. В нем все три мотора постоянно включены, а соответственно Peugeot 3008 Hybrid4 становится полноприводным авто. Коробка-автомат в этом режиме склонна к весьма агрессивным переключениям, а педаль акселератора становится очень и очень нервной.

Вот так и можно достичь заявленных производителем 5,9 сек до 100 км/ч.

В сочетании с приличной управляемостью, которую я описывал выше, Peugeot 3008 Hybrid4 — очень и очень драйверский автомобиль.

В режиме Hybrid система старается пореже задействовать бензиновый мотор. Peugeot 3008 Hybrid4 преимущественно движется на заднем электромоторе. Порой к нему присоединяется бензиновый двигатель, а при совсем резких нажатиях на педаль задействуется и передний электромотор.

Есть еще два чисто электрических режима, в том числе и 4WD, в котором Peugeot 3008 Hybrid4 едет на двух электромоторах, а бензиновый включается лишь при резких ускорениях.

Есть чисто экономичный режим, в котором Peugeot 3008 Hybrid4 едет почти исключительно на заднем электромоторе.

Кстати, по ходу отмечу, что эти периодические включения бензинового мотора не всегда реализованы гладко. Иногда при неспешном движении в гору, бензиновый мотор вдруг просыпается, резко ускоряя автомобиль. А иногда вроде бы и жмешь на педаль, ожидая ускорения, а система долго думает, стоит ли давать дополнительную мощь, или «электричество и так справится».

Полный привод тут символический, скорее для более уверенных резких ускорений, а также для лучшей управляемости на мокром асфальте. На бездорожье с такой системой лучше не соваться, да и клиренс 180 мм этому тоже не способствует.

Peugeot 3008 Hybrid4 — городской кроссовер, не более того.

5 Средний расход топлива

Расход будет фигурировать и в плюсах, и в минусах Peugeot 3008 Hybrid4.

И это не случайность.

Peugeot 3008 Hybrid4 это сразу два автомобиля в одном.

Если у вас есть возможность частенько заряжать батарею от сети, то гибрид можно использовать на всю катушку, видны одни плюсы.

Если же такой возможности нет, а батарею вы чаще всего заряжаете на ходу (от бензинового мотора), то Peugeot 3008 Hybrid4 предстает в совсем ином свете.

Но сначала о хорошем.

Встроенный аккумулятор емкостью 13,2 кВт/ч можно зарядить за пару часов даже на самой медленной зарядке (вроде той, что расположена на парковке супермаркета неподалеку от моего дома — там заявлены 9 кВт, а по факту невозможно получить больше, чем 6,5 кВт).

А если у вас есть возможность периодически «присасываться» к более быстрой зарядке, то Peugeot 3008 Hybrid4 у вас будет заряжен всегда.

Запас хода на чистом электричестве в режиме Электрик составляет около 50−55 км. Что в городе, что на трассе при скорости 90−100 км/ч.

За несколько дней езды в смешанном цикле (примерно поровну город-трасса) я увидел расход около 5,5 л. Неплохо для такого крупного автомобиля.

Это при том, что «пенсионерить» я даже не пытался, т. е. ездил в свое удовольствие, благо Peugeot 3008 Hybrid4 вполне к этому располагает.

Peugeot 3008 Hybrid4 — что не понравилось?

1 Полный привод

Он тут символический. Что в целом, наверное, простительно для городского кроссовера.

Но есть категория пользователей, которая придает вопросу полного привода большое значение. У меня, например, мой личный автомобиль — седан, но с полным приводом. Просто не понимаю, почему, если у машины четыре колеса, то всем им не быть ведущими?

Итак, в Peugeot 3008 Hybrid4 полный привод формально есть, но работает он не во всех режимах, и лишь когда батарея заряжена. Словом, большую часть времени вы на него «железно» рассчитывать не можете.

2 Зарядка на ходу

При движении по трассе со скоростью 110−120 км/ч с принудительно включенной максимальной зарядкой аккумулятора (этот режим почему-то спрятан в недрах меню) и режиме рекуперации B (есть еще D, в котором рекуперация выключена) Peugeot 3008 Hybrid4 расходует около 12 л на 100 км.

Если зарядку батареи выключить и перейти в режим D, то расход падает до примерно 8 л на тех же скоростях.

Вот вам и вывод о том, насколько дорого обходится зарядка аккумулятора на ходу.

Этот гибрид явно создавался с прицелом на то, что заряжать его надо от сети. Иначе вся прелесть гибридности тут же улетучивается.

3 Цена

Об этом я уже писал в начале.

1,5 млн грн за Peugeot — это очень много. Даже с учетом весьма продвинутой гибридной силовой установки.

Например, столько же просят за гибрид Toyota RAV4, который, как не крути, пользуется в Украине большим спросом в силу раскрученного бренда и тойотовской «неломучей» репутации.

А еще в Украине официально продается великолепный гибрид Honda CR-V, который выгодно отличается технологией, позволяющей ездить на электричестве практически постоянно, а бензиновый мотор используется в основном для зарядки аккумулятора.

И стоит это чудо техники (без сарказма, не зря мы включили CR-V в рейтинг лучших автомобилей 2020-го года по версии НВ) от 1,2 млн грн.

А если отрешиться от гибридов, то за 1,5 млн грн можно вдоволь порезвиться, выбирая кроссоверы Infiniti, Lexus, Audi и т. д. Нужно быть большим фанатом Peugeot или яростным адептом гибридной технологии, чтобы решиться купить за эти деньги не премиальное авто.