В поисках счастья и… розетки. Пробуем электрокар Nissan LEAF

Nissan LEAF — как выглядит и что внутри?

Забудьте, что Nissan LEAF когда-то был ну совсем уж компактным городским автомобильчиком.

Новый Nissan LEAF — это вполне приличный по размерам хэтчбек С-класса.

Впереди просторно, да и сзади тоже. Сиденья глубокие, с ощутимой боковой поддержкой. Места над головой хватает, а сзади не будут чувствовать себя ущербными даже довольно длинноногие люди.

Объем багажника вполне солидный — 435 л.

В общем, для городского автомобиля Nissan LEAF кажется вполне просторным.

Внешность электрокара также претерпела существенные изменения.

Агрессии в Nissan LEAF нет, но выглядит электрокар не так миролюбиво, как его предшественник. Это еще не «хищник», но уже не «овощ». Фары хитро прищурены, ярко выраженные нисходящие линии обводов добавляют ощущения, что автомобиль плотно «нависает» над дорогой.

В общем, дизайн не пафосный, но и стыдно в потоке на таком авто вам не будет.

Nissan LEAF — как едет?

Электрокары в принципе представляют собой немного другую «песню», чем обычные авто с двигателями внутреннего сгорания.

Тяга доступна сразу, не ждешь, пока двигатель раскрутится, а «автомат» переключится.

Поэтому даже не особо мощные электрокары радуют динамикой. В Nissan LEAF установлен электромотор мощностью 150 л.с. (320 Нм), который способен разгонять машину до 100 км/ч за 8 сек.

Я большую часть времени ездил в эко-режиме (подробнее об этом ниже), который ограничивает мощность до 110 л.с. И тем не менее у меня ни разу не возникало ощущения, что LEAF не хватает мощности.

На обгонах электрокар ускоряется легко, фактически играючи. Не Taycan, конечно, но среднестатистическому водителю такой динамики хватит за глаза.

Однако Nissan LEAF явно проектировали больше из соображений комфорта, чем динамики. Подвеска довольно мягкая, она великодушно прощает неровности и стыки.

Рулевое управление настроено нейтрально. Здесь нет немецкой «остроты» руля, но и «ватности», свойственной многим азиатским авто, тоже не наблюдается.

При этом вырисовывается еще одно «родовое» преимущество электрокаров. Благодаря низкому центру тяжести (батарея-то расположена внизу), автомобиль весьма устойчив и почти не кренится в поворотах.

Вот и получаем мягкую подвеску, внятную управляемость и минимальные крены при довольно приличной «электрической» динамике.

Неплохо, да?

Сложно придумать, кому может не понравиться Nissan LEAF на ходу.

Nissan LEAF — как часто нужно заряжать?

Переходим к самому интересному.

Запас хода, зарядка, режимы экономии и вот это «вот все».

Давайте по порядку.

В Украине продается только версия с батареей 40 кВт/ч. В мире существует и версия с 62 кВт/ч.

Можно ездить на Nissan LEAF без всякой экономии и отключив рекуперацию. Самый приятный вариант для тех, кто пересаживается с бензинового авто.

Можно включить на селекторе (чуть не сказал АКПП, но ее же тут нет) режим B. В таком случае мотор работает без ограничений, педаль акселератора тоже не меняет свой характер, но при замедлении и торможении включается мягкая рекуперация.

Т.е. в этом режиме Nissan LEAF аккуратно замедляется, отбирая энергию качения или торможения для заряда аккумулятора.

Режим довольно эффективный, по моим наблюдениям, при городской езде можно порой попросту нивелировать расход энергии на ускорения при езде накатом. Не полностью, конечно, но вполне реально добиться расхода 0,7−0,8 км по счетчику относительно 1 км пробега в реальности.

Есть режим ECO (включается отдельной кнопкой), который позволяет ограничить мощность двигателя. В сочетании с вышеуказанным B-режимом движения с рекуперацией именно ECO позволяет сделать LEAF в меру динамичным, но при этом весьма экономичным электрокаром.

Именно в таком режиме у меня получилось перевалить за 300 км пробега, приближаясь к цифрам, заявленным производителем (NISSAN обещает 389 км в городском цикле).

Мой рекорд составил почти 280 км, при этом уровень заряда опустился до 8%, и я решил не рисковать, а поехать на зарядку.

Еще раз акцентирую, эти без малого 280 км были достигнуты в режиме ECO с включенной рекуперацией, кондиционер был выключен, стекла на передних дверях — всегда чуть приоткрыты.

При включении кондиционера бортовой компьютер сразу снижал остаток запаса хода примерно на 30−40 км.

Отключив ECO и рекуперацию, закрыв окна и включив кондиционер, я проездил один день и получил около 220 км, прежде чем уровень заряда снова опустился ниже 10%.

А затем настал черед режима E-Pedal, который активно критиковали многие из тех, кто первыми получил Nissan LEAF на тест.

С одной стороны, я их понимаю.

В этом режиме мощность двигателя снижается, педаль акселератора становится очень тугой и задумчивой, а рекуперация выставляется на максимальный уровень.

При этом LEAF довольно резко «клюет носом», стоит только убрать ногу с газа. Фактически, о педали тормоза можно забыть, она будет нужна только в случае экстренного торможения. Во всех остальных случаях для того, чтобы резко сбросить ход, достаточно перестать давить на газ. Таким образом LEAF можно и просто остановить, причем опять таки без педали тормоза.

Езда в этом режиме порой немного неприятна, некоторых пассажиров попросту укачивает.

Зато в режиме E-Pedal у меня получилось проехать почти 300 км с включенным кондиционером.

Без него, вероятно, и можно приблизиться к заявленным в буклетах цифрам.

И пару слов о зарядках.

У меня рядом с домом нашлась зарядная станция сети Ionity. Установив соответствующее приложение, я с легкостью отслеживал, когда там свободно, и можно приехать заряжаться.

Станция находится в 5 минутах ходьбы от моего дома. Я спокойно оставлял LEAF на зарядке, фактически как на парковке около дома.

Затем следил с помощью приложения, как проходит зарядка, и шел забирать авто.

Было заявлено, что станция способна давать 9 кВт, но в реальности я не видел показателя больше, чем 6,5 кВт.

За четыре часа уровень заряда батареи LEAF поднимался с 10 до 75%.

Я потратил около 400 грн за неделю езды. Не буду утомлять детальной математикой, но мои расчеты показали, что в «бензиновом» эквиваленте затраты на езду на LEAF в условиях Киева и пригородов находятся на уровне примерно 2,2−2,5 л на 100 км.

Если у вас частный дом с возможностью заряжаться от сети в ночное время, то расходы, конечно, будут еще меньше.

Очень понравился индикатор емкости заряда на панели под лобовым стеклом LEAF — пусть он и состоит всего из трех индикаторов, но позволяет оценить уровень заряда батареи, даже не вынимая смартфон из кармана.

Nissan LEAF — цены и конкуренты

Nissan принял интересное решение завести LEAF в Украину в одной-единственной комплектации. И это — весьма навороченная комплектация — с LED-оптикой, 8-дюймовым экраном, климат-контролем и подогревом сидений.

Кожаного салона тут нет, батарея имеет емкость 40 кВт/ч.

По сути, покупая официальный LEAF сейчас, вы можете доплатить только за цвет (например, за «металлик» или крышу не того цвета, что весь кузов).

И стоимость этого единственного варианта LEAF в Украине составляет 948 тыс. грн.

Дорого? Безусловно. Как для такого компактного (пусть и на самом деле весьма практичного авто) ценник высокий. За эти деньги можно купить X-Trail в фактически максимальной комплектации.

Но этот аргумент я привожу, скорее, для красного словца.

Ведь мы говорим об «электричке».

Т.е. в данном случае вы переплачиваете за «прикосновение к будущему», а также имидж человека, который «заботится об экологии».

И в том и в другом случае я использую кавычки, потому что есть много вопросов. Как к тому, можно ли считать реально наступившим будущим эпоху электрокаров с таким небольшим запасом хода и существенным временем зарядки. Так и к тому, можно ли считать заботой об экологии зарядку электричеством, которое у нас в стране все еще преимущественно производится отнюдь не экологичными методами.

Из конкурентов на ум приходят в первую очередь детища Hyundai — Ioniq и Kona. Хотя это автомобили несколько другого формата. И LEAF на их фоне совсем не теряется. А скорее наоборот. Но об этом у нас скоро будет отдельная статья-сравнение. Поскольку я вот-вот возьму на тест новый Ioniq.

За эти деньги можно купить подержанную Tesla и наслаждаться простором в салоне, динамикой и, конечно же, имиджевым зарядом. Однако на стороне LEAF будет тот факт, что это — новый официальный электрокар с гарантийным обслуживанием.