Убийственно хорош, но не для всех. Тест-драйв Hyundai Tucson Hybrid

Hyundai Tucson Hybrid — что нужно знать

Внешних отличий нет

Для начала, просто для галочки, стоит сказать, что гибридный Tucson внешне фактически не отличается от своих бензиновых и дизельных собратьев.

На крышке багажника гордо красуется надпись Hybrid. Да и выхлопная труба тут сдвоенная. Да, и подушка заднего сиденья стала тоньше, ведь теперь под ним спрятана батарея гибридной силовой установки.

Так что, купив гибрид, вы не потеряете и не выиграете ни в салоне, ни в имиджевой составляющей.

Для кого-то это не имеет значение. А для кого-то может стать проблемой. Есть люди, очень зависимые от чужого мнения, для них важно, чтобы окружающие знали, что они потратились не просто на новый модный кроссовер, а на его пафосную (и ощутимо более дорогую!) гибридную версию.

Невероятная сложность конструкции

Помните времена, когда Hyundai был чем-то вроде «второй тойоты» на рынке — простые и надежные конструкции, проверенные временем, без лишних наворотов?

Забудьте.

Теперь Hyundai все чаще стремится к сложнейшим инженерным решениям.

Например, наш гибридный Tucson содержит несколько решений, от которых дух захватывает. И при этом возникают вопросы о том, насколько простой в обслуживании и долговечной окажется такая конструкция.

Итак, тут 1,6-литровый бензиновый турбомотор с непосредственным впрыском и системой изменения фаз газораспределения (которая фактически переключает его из цикла Отто в цикл Аткинсона и обратно в зависимости от нагрузки). Звучит сложно, но все что нужно понимать — это очень непростая конструкция, которая выдает 180 л.с. и 265 Нм крутящего момента.

Тут уместно вспомнить, что корейские моторы с непосредственным впрыском никогда не были рекордсменами по надежности и долгожительству на украинском топливе. В отличие от старых моторов с распределенным впрыском. А тут еще и турбина.

Электромотор здесь имеет мощность 60 л.с., хотя крутящий момент у него такой же — 265 Нм.

Суммарная мощность гибридной силовой установки — 230 л.с. (350 Нм)

Занятно, что электромотор установлен между бензиновым двигателем и АКПП (это делает переключения более эффективными — такое мы уже видели в гибридной BMW 3-Series).

Предусмотрена возможность полного отключения бензинового мотора в режиме движения на электричестве. Но для этого понадобилось добавить в конструкцию отдельное сцепление!

А еще тут присутствует полноценная трансмиссия — полный привод с карданом (есть и версия с моноприводом на передние колеса) и 6-ступенчатая АКПП.

Большинство конкурентов с чистой совестью ставят бензиновый мотор, который крутит «передок», и электромотор на заднюю ось. И гордо именуют такую конструкцию полноприводной :)

В общем, Hyundai Tucson Hybrid — весьма не простой по конструкции гибрид.

Чем сложнее конструкция, тем больше причин для беспокойства относительно будущей надежности. И стоимости обслуживания и ремонтов всего этого инженерного великолепия.

Эффективность гибрида

Но, положим, что отдаленная судьба этого гибрида вас волнует мало, и вы уверены, что «на ваш век хватит» — вы покупаете машину на пару лет, а с ремонтами пусть потом мается будущий второй владелец.

Как показывает себя сложнейшая гибридная силовая установка Hyundai Tucson Hybrid на практике?

Ну в целом неплохо. Электромотор обеспечивает плавный старт с места, так что в пробках, как и все прочие гибриды, Tucson Hybrid хорош.

По мере роста скорости роль электромотора постепенно снижается. При движении быстрее 60 км/ч вы почти всегда уже ездите на бензине. Электромотор будет помогать лишь при ускорениях (в режиме «тапок в пол»).

Отсюда и цифры расхода. Он в среднем выходит на уровне 6−7 л на 100 км, что не так уж сильно отличается от чисто бензинового варианта Tucson. А дизельный будет и вовсе экономичнее.

Собственно, выходит, что преимущество гибрида в отношении расхода заметно только в городских пробках. В остальном, получается, что вы покупаете гибрид только ради динамики.

И она тут есть. Разгон до 100 км/ч — за 8,3 сек — кто-то может даже назвать такой показатель «спортивным».

Беда в том, что особого спорта в других ездовых повадках Tucson Hybrid нет.

Динамика ради динамики

Ходовая часть гибрида настроена так же, как и дизельной версии Tucson.

Автомобиль мягкий, плавный, склонный к кренам в поворотах, а рулевое управление откровенно не спортивное.

Поэтому впечатляющая динамика гибрида будет радовать вас только на строго прямых участках дороги. Разок попробовав поиграть в скоростные «пятнашки», вы больше этого делать не будете.

Кстати, в отличие от многих современных гибридов Hyundai Tucson Hybrid не позволяет принудительно включить полностью электрический режим.

На первый взгляд, это не проблема, поскольку троганье с места и так всегда происходит на чистом электричестве. Однако, мне понравилось, например, что на гибридном DS7 Crossback я мог при полностью заряженной батарее ехать без участия бензинового мотора хоть 130 км/ч или спокойно целый день толкаться в городских пробках с запасом хода 50 км.

В конце концов, скорый запрет на перемещение с двигателями внутреннего сгорания в некоторых городах Европы заставляет иначе смотреть на такие вещи. Гибриды, которые позволяют полностью переключаться на электричество, имеют больше долгосрочных перспектив. Ну по крайней мере, если вы покупаете машину надолго и намереваетесь иногда бывать в Европе.

Цены и конкуренты

Цены на гибридный Hyundai Tucson стартуют от 1,009 млн грн за переднеприводную версию в неплохой, в принципе, комплектации. Тут есть и двухзонный климат-контроль, и подогрев руля, и датчик дождя. Даже Apple CarPlay и Android Auto есть.

Переднеприводная версия доступна и в более навороченной комплектации со светодиодными фарами, беспроводной зарядкой для смартфона и т. д. Она стоит уже 1,081 млн грн.

Эта комплектация с полным приводом будет стоить уже 1,128 млн грн.

В топовой версии, как та, что побывала на тест-драйве НВ Авто, Hyundai Tucson Hybrid стоит уже 1,241 млн грн. Тут есть адаптивный круиз-контроль, круговой обзор, вентиляция передних сидений и подогрев задних, премиальная стереосистема и т. д.

Реально сравнивать Hyundai Tucson Hybrid можно только с двумя гибридными кроссоверами, которые сегодня продаются в Украине.

Это — Toyota RAV4 Hybrid и Honda CR-V Hybrid.

Toyota со своими 300 л.с. будет подинамичнее, да и попрактичнее. А Honda выглядит как авто выше классом за счет материалов отделки в салоне, салон просторнее, багажник больше. Да и общее ощущение динамики хондовского гибрида будет поинтереснее, все-таки CR-V почти всегда приводится в движение электричеством, а бензиновый мотор нужен преимущественно для зарядки батареи.

К тому же и CR-V, и RAV4 выигрывают с точки зрения бензиновой экономичности.

Однако, на стороне Hyundai Tucson Hybrid щадящий ценник и свежий дизайн, который многим нравится. Так что, шансы на успех у корейца среди гибридных кроссоверов есть.

На мой взгляд, главным конкурентом Hyundai Tucson Hybrid является… Hyundai Tucson с дизельным двигателем. Он стоит дешевле, а с точки зрения экономичности будет, пожалуй, даже более оправданной покупкой.

Мне кажется, покупать гибридный Hyundai Tucson будут только те, кто хочет гибрид по идейным соображениям. Ну знаете, спасать климат планеты и все такое. Но при этом идейные соображения не будут мешать им выбрать именно Tucson из-за симпатичной «мордашки» и ценника, который ниже, чем у CR-V и RAV4.