Лесник надел галстук. Тест-драйв Renault Duster

Renault Duster — самые яркие впечатления

1 Дизайн стал более солидным и современным

С первого взгляда на новый Duster начинаешь переосмыслять его судьбу.

Автомобиль сильно похорошел. Особенно при взгляде спереди и сзади. А колесные диски чего стоят! Правда, такие диски — платная опция.

Когда смотришь на автомобиль в профиль, замечаешь, конечно, что мало, что изменилось. Но всему свое время, как говорится :)

Если поставить новый Duster рядом со старым, годика этак 2017-го, то разница весьма ощущается. Снаружи это — автомобили разных классов.

Нельзя не упомянуть про цвет тестового автомобиля — оранжевый металлик. Выглядит весьма эффектно. Правда, такой цвет — опция, за которую просят 11 тыс. грн.

2 Внутри — тоже классом выше

Приборная панель из мягкого пластика — само по себе уже нечто сверхъестественное в этом классе. А в Duster именно такая.

Дальше я перечислю некоторые «приятности» в салоне, которые весьма улучшили мое мнение о Duster, правда, являясь при этом опциями за доплату. Вследствие чего и цена такого Duster несколько, хм, повышается. Но подробнее об этом ниже.

Итак, тут передние сиденья с широкими диапазонами регулировок по высоте и поясничным упором (ну и конечно, подогревом). Есть 8-дюймовый экран мультимедийной системы, который поддерживает (внимание!) беспроводной Apple CarPlay (и Android Auto).

Некоторые современные авто классом выше не всегда корректно работают с Apple CarPlay даже по «шнурку», а тут безупречная работа в связке с айфоном целую неделю. А еще в Duster нашлась беспроводная зарядка для смартфона.

Ну и камеры порадовали. Мало того, что есть вполне вменяемая камера заднего вида, так есть еще и камера впереди — когда вы маневрируете, при переключении на первую передачу, эта камера включается и показывает, что находится у вас под колесами. Мелочь, а приятно.

Правда, эта система контроля слепых зон — тоже опция (14 тыс. грн).

В общем, если вы не поленитесь (а главное — не поскупитесь) нафаршировать свой Duster по полной, то получите вполне себе современный автомобиль. И не будете чувствовать себя обделенным по сравнению с владельцами авто классом выше.

3 Едет все так же

У нас на тесте побывал Duster с полным приводом, 1,5-литровым турбодизелем и 6-ступенчатой «механикой».

Не самая популярная версия Duster, конечно же.

У нас народ экономит по полной и берет базовый Duster с передним приводом и 1,6-литровым «бензином» на «ручке». И сразу ставит газ (или же изначально покупает машину с газовой установкой — такая версия тоже есть в модельном ряду Renault).

Либо же берет версию подороже с «автоматом» (в Duster это пока еще робот с двумя сцеплениями, но скоро будет вариатор). Потому что, не царское это дело — разминать левую ногу и правую руку в пробках. Но такие версии есть только с передним приводом.

Наш же тестовый Duster — дизельный и полноприводный — это птица иного полета.

На такой машине не страшно сунуться на бездорожье. Первая передача тут вполне себе «пониженная». Без нажатия на педаль газа Duster вполне решительно движется вперед «на одном сцеплении». Радуют «длинные» 3-я и 4-я передачи. В городе переключаться приходиться не часто. Наличие 6-й передачи «доставляет» на трассе. Ее можно включать уже на скорости примерно 80−90 км/ч. Так что при езде на дальние расстояние даже забываешь порой, что едешь не на автомате.

С ручной коробкой тут взаимодействовать приятно. Рычаг четко отрабатывает переключения. Педаль сцепления в меру жесткая.

Полным приводом можно управлять вручную — с помощью «шайбы» рядом с рычагом коробки. Можно для экономии топлива ехать в режиме 2WD (передний привод) — по моим замерам на трассе так экономится примерно 0,5 л топлива на 100 км (подробнее о расходе ниже). Можно включить режим Auto, в котором автомобиль едет преимущественно на переднем приводе, но в случае пробуксовки передних колес, сам подключает заднюю ось. А можно принудительно включить режим 4WD.

Могу сказать, что в режиме Auto полноприводный Duster ведет себя весьма адекватно и в грязи, и на песке. Про снег не скажу — в момент проведения теста снега еще не было.

И да, оставьте свои шуточки про то, что я пишу статьи с опозданием, мне и так уже пиарщики автомобильных брендов плешь проели :)

На трассе 1,5-литрового турбодизеля (115 л.с.) более чем достаточно. Большая часть движения авто происходит в диапазоне 2000−2500 об/мин. При грамотной работе с переключением передач Duster просто «выстреливает» на обгонах даже после 100 км/ч. На бориспольской трассе я спокойно разгонялся до 150 км/ч, и чувствовалось, что определенный запас мощности еще имеется.

С «рулежкой» у Duster все осталось по-прежнему. Руль пустоват, но это — обратная сторона приспособленности автомобиля к бездорожью, где требуется маневрирование на малой скорости.

Зато подвеска Duster для наших дорог — просто то, что «доктор прописал». Она способна незаметно для пассажиров превратить почти любые дорожные неприятности в еле ощутимые толчки. И при этом раскачка автомобиля на неровностях остается в пределах допустимой.

Если вы любите «мягкие» автомобили, Duster явно заслуживает вашего внимания.

4 Шумоизоляция

Крайне важный момент для восприятия автомобиля как комфортного. Согласитесь, как бы не ехала машина, но если в ней приходится кричать, чтобы расслышать собеседника, или постоянно включать радио на максимальную громкость, чтобы заглушить мотор и шины, это мало кому понравится.

Как и большинство автомобилей этого класса, Duster не может похвастаться премиальной шумоизоляцией. Но прогресс с предыдущим поколением очень чувствуется. Например, дизель в салоне становится ощутимо слышно, лишь когда обороты переваливают за 3000 в минуту, а это происходит только при резких ускорениях.

5 Экономичность на высоте

Дизельные автомобили Renault всегда впечатляют своей экономичностью. Я не помню случая, чтобы тестовая дизельная «реношка» меня в этом плане разочаровала.

И обновленный Duster в этом плане тоже хорош.

Средний расход за неделю активной езды на Duster составил около 5,6 л на 100 км. Сюда входит езда по Киеву и его окрестностям, а также поездка в Полтаву и обратно на выходных. Соотношение города и трассы получилось почти эталонным для измерения расхода — 50/50.

В городе даже в пробках расход едва ли приближался к 7 л. А на трассе при движении со скоростью 90−100 км/ч можно и в 4,5 л уложиться.

Цена и конкуренты

Различных версий у Duster так много, что перечислять их все будет слишком долго. Заходите в салоны Renault, там вам все подробно расскажут. Коротенько, минут за 40−50, думаю :)

А если серьезно, то важно знать, что цены на обновленный Duster в Украине стартуют от 411 тыс. грн.

Это будет та самая «рабочая лошадка» для самых практичных и экономных. 1,6-литровый «бензин» с передним приводом и 5-ступенчатой ручной коробкой передач. В базовой комплектации. Про такие принято говорить «пустая как барабан».

На другом краю «ценовой вилки» располагается Duster с 1,5-литровым турбодизелем, «роботом» и передним приводом в максимальной комплектации Zen. Ее цена — 591 тыс. грн.

Собственно, наш тестовый дизельный Duster с полным приводом оценивается еще дороже — 613 тыс. грн (а вместе с опциями он стоит и того больше — около 650 тыс. грн). Но такие машины скоро закончатся — их перестали производить в декабре 2021-го.

Как Duster с такими ценниками смотрится на фоне конкурентов?

Да, собственно, прекрасно смотрится. В диапазоне до 500 тыс. грн у него вообще фактически нет конкурентов. А когда цена приближается к 600 тыс. грн… ну в общем-то тоже нет. Компактные кроссоверы, которые присутствуют на рынке за такие деньги, как правило, намного менее утилитарны. Зачастую вообще не имеют полноприводной версии. И ориентированы на другую аудиторию.

Duster был и остается игроком № 1 в нише, которую сам же и породил.

Интересна ли вам эта ниша, это уже другой вопрос. Если нет, то и на Duster смотреть не стоит. Но если вы не особо озабочены «престижной» стороной вопроса, хотите сравнительно недорогой, но в то же время практичный и симпатичный автомобиль с небольшим расходом топлива, то вариант достойный.