Хорошо быть богатым и худым. Зимний тест-драйв Porsche Taycan 4S
Пробуем один из самых совершенных автомобилей современности — полностью электрический Porsche Taycan
НВ впервые попробовал Porsche Taycan еще прошлым летом. Погода была теплой, асфальт сухим, а ветер — попутным. Электрокар оставил строго положительные эмоции. А что будет зимой?
На этот раз мы протестировали немного другую комплектацию того же 4S. Но теперь у нас было чуть больше времени для эксплуатации электрокара в реальных условиях и проверки его циклов зарядки-разрядки в разных режимах езды.
При более близком знакомстве с Taycan убеждаешься, что его совершенству действительно нет предела.
Больше 2,2 тонны веса, 4 секунды на разгон с нуля до 100 км/час, максимальная скорость в 260 км/час, комфорт на уровне Cayenne, управляемость на уровне 911, общий объем багажных отделений — почти 500 литров и до 400 км пробега на полном заряде аккумулятора.
Казалось бы, что тут еще обсуждать? Фантастика стала реальностью. Лучший электрокар, а, возможно, и просто лучшее транспортное средство на планете. Или есть нюансы?
Давайте разбираться.
Техпаспорт
Общая мощность электрической силовой установки в режиме Launch Control версии Taycan 4S, которая побывала у нас на тесте, — 530 л. с. При этом, базовый Taycan имеет в своем арсенале 402 л. с., а «топовый» Turbo S — 762 л. с.
Разница в ускорении между этими авто составляет 2,6 секунды: Turbo S набирает первую «сотню» за 2,8 сек., а cтоковый Taycan — за 5,4 сек.
Наша промежуточная версия 4S может похвастаться усредненными четырьмя секундами в ускорении с нуля до 100 км/час. Хотя из-за особенностей передачи крутящего момента, полного привода и двухскоростной КПП, разгон здесь ощущается как минимум наравне с 3,5-секундным Porsche 911 Carrera S.
При нажатии педали в пол с места первые несколько раз перегрузки более чем ощутимы. Людей со слабым вестибулярным аппаратом и ЖКТ Taycan может довести и до болезненных состояний.
Но уже через несколько таких рывков ваш организм привыкает, и ускорения на этом электрокаре превращаются во что-то среднее между видеоигрой и покатушками на аттракционах в лунапарке.
Динамика и запас мощности здесь не иссякают практически до «потолка» в 260 км/час, который, к слову, установлен электроникой. Даже на скоростях в 160−180 км/час вы можете вдавить газ в пол и почувствовать резкий толчок, наблюдая за тем как стрелка спидометра с легкостью поднимается вверх.
