Такой будет только у тебя и у президента Франции. Пробуем гибридный кроссовер DS 7 Crossback

DS 7 Crossback E-Tense 4×4 — что понравилось

1 Дизайн, стиль, эмоции

Не хочу вновь повторять тезисы из прошлогоднего обзора дизельного DS 7 Crossback. Скажу лишь, что нынешнее поколение автомобилей DS выглядит не так эпатажно, как машины начала 2010-х, но у них есть свой стиль и шарм.

И это выгодно отличает DS 7 Crossback от целой оравы конкурирующих среднеразмерных кроссоверов.

И речь здесь не о налете премиальности, а о собственном лице. И если вы не любите ширпотреб и массовые продукты, но склонны к поиску вещей, которые имеют свой характер, то DS 7 Crossback определенно должен попасть в список кандидатов на покупку.

2 Комфортная подвеска

У DS 7 Crossback, вероятно, самая мягкая ходовая из всех машин, что я пробовал за многие годы. Фактически можно не притормаживать перед лежачими полицейскими (хотя лучше это все же делать, чтобы поберечь детали ходовой).

Машина хороша как на плохой дороге, так и на трассе. Плавность хода у нее потрясающая, на уровне эталонных седанов Mercedes-Benz — не побоюсь такого сравнения.

Я всегда смотрю на этот момент с такой точки зрения — хотел бы я, к примеру, посадить в ту или иную машину свою семью и махнуть в отпуск из Киева в Париж. Многие машины этот ментальный тест не проходят. А вот DS 7 Crossback — очень даже проходит. На такой машине я бы без раздумий поехал на любую дистанцию.

При этом, при выборе режима движения Спорт, вы тут же получаете намного более зажатую подвеску, т. е. Фактически DS 7 Crossback — это два автомобиля в одном.

И это — тоже большой плюс модели. Ведь, положа руку на сердце, у многих современных авто все эти режимы присутствуют скорее для галочки. Ну или в лучшем случае влияют на отзывчивость педали газа и настройки коробки передач.

3 Практичность

Тут снова не хочется повторяться. Но DS 7 Crossback является отличным семейным кроссовером. В салоне просторно. Диапазоны регулировок передних сидений огромны — тут может с удобством устроиться человек любой комплекции. Сзади спокойно сядут трое. Приятный бонус — возможность регулировки угла наклона спинки заднего сиденья.

Объем багажника — 555 л. Для семейных нужд этого вполне достаточно. Для нескольких чемоданов в дальней поездке места хватит с головой.

4 Динамика

Дизельный DS 7 Crossback был довольно приятным на скорости. Но гибридная версия — это вообще другой разговор.

Тут сразу три двигателя — 1,6-литровый бензиновый турбомотор и два электромотора (их питает батарея емкостью 13,2 кВт/ч). Суммарная мощность этой гибридной силовой установки — 300 л.с. И крутящий момент она выдает впечатляющий — 520 Нм.

Управляет всем этим великолепием 8-ступенчатая АКПП.

По заявлению производителя гибридный DS 7 Crossback способен разогнаться до 100 км/ч за 5,9 сек.

Я замерами не занимался, но скажу, что, выбрав спортивный режим в настройках, вы получаете фактически спортивный кроссовер. Отзывчивость на педаль газа — мгновенная. Запас мощности чувствуется на любой скорости.

Даже когда вы едете на скорости 150 км/ч достаточно лишь немного сильнее нажать на педаль, и DS 7 Crossback резко ускоряется.

Я не знаю, кому может не хватить такой динамики. Наверное, только тем, кто готов платить от $100 тыс. и выше за топовые «эмки» BMW, «заряженные» Cayenne или что-то новомодное от Tesla.

Кстати, максимальная скорость движения DS 7 Crossback — 235 км/ч (ограничена электроникой).

5 Экономичность

Год назад я восхищался тем, что дизельный DS 7 Crossback за неделю езды показал средний расход 7,8 л на 100 км.

Теперь настало время восхищаться еще более феноменальными показателями.

Теперь мой средний расход был на уровне 4,1 л на 100 км. При езде на чистом бензине (без режима ускоренной зарядки батареи) расход возрастает до 6−7 л на 100 км.

Если регулярно заряжать DS 7 Crossback от сети по вечерам и утром отправляться в путь с полностью заряженной батареей, то расход за день в городе вполне может составить 2−3 л на 100 км.

6 Чистое электричество

DS 7 Crossback E-Tense 4×4 умеет ездить на чистом электричестве. Запас хода при полностью заряженной батарее составляет около 50 км (при движении на заднем приводе). Если включить полный привод (который задействует электромоторы на обеих осях), то запас хода, как ни странно, почти не меняется.

Фактически, на DS 7 Crossback E-Tense 4×4 можно спокойно ездить целый день по городу, не задействуя бензиновый мотор.

Для людей с малыми пробегами, это — просто находка. Допустим ваш офис примерно в 5−7 км от дома, а магазины и фитнес-клуб тоже где-то неподалеку. Дневной пробег вполне может укладываться в эти 50 км. А вечером можно зарядить DS 7 Crossback E-Tense 4×4 даже на любой (даже весьма медленной) зарядной станции за пару часов. Или дома — если есть такая возможность (от сети 220 В зарядка займет примерно 5−6 часов). И завтра — снова в путь на чистом электричестве.

Батарею можно заряжать и на ходу. Это приводит к повышенному расходу бензина (подробнее об этом ниже). Но диктует еще один интересный сценарий.

Допустим, вы путешествуете. Преодолеваете несколько сотен километров по трассе, попутно полностью заряжая батарею. Потом вы приезжаете в город, который являлся целью путешествия и… можете там день или два ездить на чистом электричестве. Потом заправляете бензин и отправляетесь в обратный путь. Суммарно выходит неплохая экономия, весь толчея в городских пробках, как правило, оказывается затратнее по бензину, чем трасса.

Ну и не стоит забывать, что в Европе постепенно начинают вводить запрет на движение авто с ДВС в центре городов. И тут заряжаемый гибрид предстает в совсем ином свете.

DS 7 Crossback E-Tense 4×4 — что не понравилось

1 Нет нормального полного привода

Да, формально DS 7 Crossback E-Tense 4×4 — это полноприводный автомобиль. И на практике вроде бы тоже — бензиновый мотор и один из электрических вращают передние колеса, а второй электромотор — задние колеса.

Но в действительности 99% времени DS 7 Crossback E-Tense 4×4 представляет собой моноприводное авто.

Гибридный режим включается по умолчанию, когда вы заводите машину, и обеспечивает наибольшую экономичность (поэтому вы будете ездить в нем всегда). В нем бензиновый мотор крутит передние колеса, а электрический — задние. И они почти всегда делают это по отдельности.

Хороший вопрос, кстати, как эта система будет проявлять себя зимой, когда на скользком покрытии вы будете постоянно оказываться то в передне-, то в заднеприводном авто. Но этот момент еще предстоит проверить на практике.

Так вот. Для того, чтобы получить постоянный привод на все четыре колеса, нужно выбрать в настройках режим 4WD. Но и он не является «настоящим» полным приводом, поскольку суть этого термина не в том, чтобы машина теоретически была в состоянии передавать крутящий момент на все колеса, а в том, чтобы этот процесс был управляемым. Т. е. нужна система, распределяющая тягу между осями (и даже отдельными колесами) в зависимости от того, в какой ситуации находится автомобиль. Такое управление возможно при помощи блокировки межосевого дифференциала и т. д.

Полноценный полный привод дает возможность в случае пробуксовки передних колес дать больше тяги на задние, и наоборот. Наиболее продвинутая система полного привода позволяет трогаться с места даже когда заблокированы все колеса, кроме одного.

Словом, для эффективности полного привода нужна централизованная система управления им. В данном случае ее нет. В режиме 4WD бензиновый мотор крутит передние колеса, а электрический — задние. Никаких «блокировок» тут нет.

Справедливости ради, нужно сказать, что даже если батарея разряжена, мощности бензинового мотора достаточно, чтобы питать и задний электромотор. Так что пустая батарея не лишит вас полного привода, пусть даже и не полноценного.

2 Зарядка на ходу

Если вы решите заряжать батарею DS 7 Crossback E-Tense 4×4 в движении от бензинового мотора (для этого в меню есть специальный режим), то расход бензина вас удивит.

При движении по трассе со скоростью 120 км/ч в режиме максимальной зарядки батареи бензиновый мотор расходует около 11−12 л на 100 км. Тут действует приблизительное правило — два километра пробега на бензине позволяют зарядить батарею примерно на 1 км.

Проще говоря, заряжать батарею в таком режиме не выгодно.

Лучше всего заряжать DS 7 Crossback E-Tense 4×4 от сети.

А уж если включать зарядку на ходу, то без интенсивного режима. Тогда полностью зарядить аккумулятор можно разве что проехав из Киева в Одессу. А при обычной езде по городу, этот процесс займет несколько дней.

3 Высокий ценник

Дизельный DS 7 Crossback с ценником 1,2 млн казался чересчур дорогим (за эти деньги можно было посмотреть на Audi, BMW или Lexus).

С гибридным та же история.

В Украине DS 7 Crossback E-Tense 4×4 доступен только в максимальной комплектации с активной подвеской, круговыми камерами, массажем в передних сиденьях, кожаным салоном и т. д.

Цена за это великолепие просто космическая — от 1,9 млн грн. Купив несколько дополнительных опций (панорамная крыша, ночное видение и т. д.) можно перешагнуть психологическую отметку 2 млн грн. Это аж $70 тыс с небольшим!

Сопоставимые по размерам гибриды, например, Honda CR-V или Mitsubishi Outlander стоят ощутимо дешевле. Но и такого имиджевого заряда у них нет.

Гибриды Volvo или Lexus за такие деньги будут меньше по размерам, да и технологически они не столь продвинуты.

Если же не брать во внимание гибридную технологию, то в этом бюджете можно купить дизельную Audi Q8 или бензиновый Lexus RX. Престижа будет больше.

В общем, DS 7 Crossback E-Tense 4×4 — это очень неоднозначный выбор.

Надо действительно любить французский автомобильный шарм и быть энтузиастом гибридных технологий. В этом случае DS 7 Crossback E-Tense 4×4 кажется интересной покупкой.