Nissan Qashqai e-POWER: зачем городскому кроссоверу спортивный режим

Что такое спортивный режим и как им пользоваться?

В принципе, тут все просто.

На центральной консоли расположен селектор режимов движения (его так и хочется назвать рычаг АКПП, но это не так, поскольку в электрифицированном гибриде коробки передач нет).

А рядом с этим селектором есть небольшой переключатель. С его помощью можно выбирать переключаться с из Стандартного режима (он включается по умолчанию каждый раз, когда вы заводите авто) в режимы Эко и Спорт.

Допустим, вы включили Спорт. Что происходит?

Визуально — фактически ничего.

На приборной панели появляется небольшая надпись Спорт. А конкретнее — в левом «кружке», который так и хочется по привычке назвать тахометром. Хотя в данном случае он показывает не обороты бензинового мотора, а процент задействованной мощности электрического двигателя.

Когда вы трогаетесь с места, Qashqai становится ощутимо отзывчивее, чем в Стандартном режиме. Педаль акселлератора нажимается как будто с меньшим усилием. Проценты загрузки двигателя растут ощутимо быстрее.

Также меняется усилие на руле.

Тут история чуть интереснее. Усилие на руле можно выбрать в настройках в главном меню на приборной панели. Там есть три опции. Усилие на руле может выбираться в зависимости от режима движения, быть стандартным, либо «спортивным».

Я добрался до этой настройки еще в первый день тест-драйва Nissan Qashqai e-POWER. И сразу выставил там Спорт. Люблю, когда руль тяжелый. Это дает больше уверенности в контроле над машиной.

Нельзя сказать, что в случае с Qashqai эта настройка сильно меняет ощущения от руля, но подробнее об этом ниже.

Как ведет себя Nissan Qashqai e-POWER в спортивном режиме?

На практике режим Спорт оказался для меня одним из плюсов Nissan Qashqai e-POWER.

Правда, у него есть и свои нюансы.

Сейчас разложу все по полочкам.

Что нравится в режиме Спорт?

Разумеется, динамика становится ощутимо более приятной.

В отличие от целого ряда авто с ДВС, в которых Спорт настроен так, чтобы двигатель просто не опускал обороты ниже некоего значения, в электрифицированном гибриде это работает иначе.

Электромотор Qashqai e-POWER в Спорт-режиме просто ощутимо быстрее набирает мощность, чем в Стандартном режиме. Педаль акселлератора становится легче.

Нет ощущения, что авто «срывается с места». Но ускорения становятся заметно быстрее.

При этом если орудовать педалью с осторожностью, то разницу между Спортом и Стандартом можно и не заметить.

И это прекрасно!

Почему? Да потому что в большинстве авто вы просто не сможете каждый день ездить в Спорте, если только вам не припекает в одном месте, чтобы всегда срываться со светофора первым и обгонять все маршрутки в городе сразу.

Избыточная динамика к месте на трассе, когда вы часто идете на обгоны. Но в городских условиях чаще всего вы в ней не нуждаетесь. Т. е. переключаться в Спорт приходится по необходимости.

А в электрифицированном Qashqai e-POWER можно ездить в Спорте всегда.

Когда Спорт-режим включен авто остается таким же плавным и комфортным, пока вы аккуратно обращаетесь с педалью. И даже принудительный режим EV (когда бензиновый мотор не включается) тоже можно включить в Спорте.

Зато если вам вдруг нужно резко ускориться, а Спорт уже включен, то достаточно нажать на педаль посильнее, и Qashqai, что называется, выстреливает.

Скажу больше, на практике Спорт-режим не так уж и страшно отражается на среднем расходе топлива. Если не «психовать», а ускоряться только, когда вам это действительно нужно.

Средний расход на Qashqai e-POWER в комбинированном цикле при езде в Стандартном режиме держится в районе 6 л на 100 км. В Спорте у меня получается 6,5−6,8 л.

Если устроить показательный заезд, действительно срываясь со светофором и «летая» буквально на грани скорости разрешенной законодательством скорости, то расход можно поднять до 8−9 л.

Но уверен, что большинство водителей, которые ездят в таком стиле, попросту не купят такое авто, как Nissan Qashqai e-POWER. Да и в принципе, любой другой компактный кроссовер абсолютно гражданского характера.

Что не нравится в режиме Спорт?

Отмечу тут сразу несколько моментов.

Во-первых, Qashqai не запоминает выбранные режимы движения.

Проще говоря, вне зависимости от того, предпочитаете ли вы Эко или Спорт, каждый раз заведя машину, вы получаете Стандартный режим. И дальше переключаться в ваш любимый режим нужно вручную.

Это неудобно.

Справедливости ради, так же устроена логика переключения в подавляющем большинстве современных авто этого класса. Могу вспомнить разве что Honda HR-V, в котором Эко «запоминается» и после выключения двигателя. Но только Эко, не Спорт, почему-то.

В премиуме чуть иначе. С успехом запоминают выбранные водителем настройки многие премиальные авто, например, я помню такое у Mercedes-Benz, Range Rover и даже в Alfa Romeo.

Во-вторых, нужно понимать, что Спорт в Qashqai определяет лишь отзывчивость двигателя. Ну и руля (но об этом чуть ниже). Подвеска никаких настроек не имеет. И остается такой же мягкой и комфортной, что в Эко, что в Спорте.

Это, конечно, неплохо. Но в Спорте хотелось бы чуть большей «зажатости», пусть и в ущерб комфорту. Чем быстрее едешь на Nissan Qashqai e-POWER, тем больше крены в поворотах.

Это мягкий и комфортный городской кроссовер, и с такой подвеской ему особая динамика не нужна.

В-третьих, настройки усилия на руле тут в общем, символические. Разница между поведением руля в Стандарте и Спорте почти не ощущается.

Руль не назовешь «пустым» и в Стандарте. Но и в Спорте он не превращается в тяжелый и точный до миллиметра инструмент. Как скажем, в BMW или Alfa Romeo.

Скажем так, если бы этой настройки усилия на руле тут не было вообще не было, ничего бы глобально не изменилось.

В заключение

Имеем парадокс, дамы и господа.

С одной стороны Спорт-режим в Nissan Qashqai e-POWER вроде бы не имеет особого смысла, поскольку меняет лишь отзывчивость электромотора, но лишь символически затрагивает руль и вообще не влияет на работу подвески.

С другой стороны, Спортивный режим получается очень «гибким». Он мало влияет на поведение авто (и расход!) при спокойной езде, но позволяет всегда иметь под ногой весь запас мощности для резкого ускорения.

Фактически, Спорт можно держать включенным постоянно, просто на всякий случай. Мало ли когда вам захочется кого-то резко обогнать. И при этом расход остается в пределах разумного. Это удобно.