Mazda устремилась в класс премиальных кроссоверов не только с флагманской моделью CX-90, но и с чуть менее пафосной, но чуть более драйвовой CX-60. Какое впечатление оставляет после себя младшая модель?
Н е побоюсь испортить сюрприз в конце статьи, но скажу, что Mazda CX-90 понравилась мне гораздо больше, чем CX-60.
Подпишитесь на NV Премиум и читайте без ограничений
Нам необходима ваша поддержка, чтобы заниматься качественной журналистикой
Возможно, потому что она крупнее и по соотношению цены и качества попадает в интересную нишу, где у нее фактически нет конкурентов (CX-90 ощутимо больше, чем, например, BMW X5, но заметно дешевле аналогичного по размерам BMW X7).
А вот CX-60 искать свою нишу будет сложнее, поэтому этому автомобилю придется столкнуться с более жесткой и прямой конкуренцией на рынке кроссоверов.
Mazda CX-60 — как едет
В Украине Mazda CX-60 продается в двух полноприводных версиях — с 2,5-литровым бензиновым «атмосферником» (192 л.с.) и с 3,3-литровым бензиновым турбомотором, который нам уже знаком по модели CX-90, но дефорсирован (284 л.с. против 345 л.с. у старшей модели).
Мне на недельный тест-драйв досталась старшая версия. Итак, напомню, это первая в истории Mazda рядная «шестерка», которая трудится в паре с 8-ступенчатой АКПП (собственной разработки Mazda, кстати).
Вдобавок здесь есть 48-вольтовая система, известная как «мягкий гибрид». Небольшой электромотор помогает основному двигателю при старте и движении с малой скоростью. И помогает прилично экономить топливо.
Разгон до 100 км/ч у такой версии Mazda CX-60 занимает 6,9 сек. Это заметно медленнее, чем у «девяностика» (5,8 сек).
При повседневной езде мощи, конечно, хватает. Если у вас не будет возможности сравнить два автомобиля, то сказать, что Mazda CX-60 «слабак», не получится.
На низах мотор не сильно впечатляет, но уже на средних оборотах (после 2000 об/мин) ощущает приличная тяга, да и звучит двигатель при этом весьма задорно. Примерно после 4000 об/мин подхват становится совсем уж спортивным. И, что интересно, он продолжается примерно до 6000 об/мин.
В общем, мотор отличный, даже в дефорсированной версии, но по-настоящему ощутить его прелесть получится только при спортивной манере езды. И, скорее всего, на трассе, а не в условиях города.
Очень неплохо настроена АКПП. Она слегка задумчива на 1−2−3 передаче в начале движения, но если активно оперировать педалью газа, то переключения своевременны и фактически незаметны.
Руль мог бы быть и потяжелее. Этой претензии к Mazda CX-90 у меня не было. Там он был весьма спортивным. А в CX-60 руль длинноват и легковат.
Подвеска, пожалуй, самое слабое место Mazda CX-60.
Если «девяностая» казалась просто жестковатой, то CX-60 еще и слишком склонен к раскачке. В особенности, это касается задней подвески. Крены в поворотах на скорости весьма заметные. Да и на волнах асфальта автомобиль частенько начинает пошатывать. «Лежачих полицейских» приходится буквально переползать, иначе тряхнуть и качнуть может как на небольшом катере в большой шторм.
Словом, Mazda CX-60 не тот автомобиль, который следует покупать вслепую, соблазнившись характеристиками и внешним видом. Договоритесь о максимально длительном тест-драйве, возможно, вы поймете, что настолько азартный характер не для вас.
Напоследок стоит упомянуть и весьма агрессивную работу «помощников водителя». Так при езде по дороге с не особо четкой разметкой (а сколько таких у нас, думаю, рассказывать не надо) система удержания в полосе способна вывести из себя даже весьма терпеливого человека.
Зато системы контроля слепых зон и перекрестного движения работает на ура.
Расход топлива
Mazda CX-90 очень впечатлила меня приемлемым расходом топлива для такого большого авто.
Mazda CX-60 продолжает традицию. В городе вполне можно укладываться в 10−11 л на 100 км. Если отжигать «на все деньги», то можно получить и 13−14 л, но это подразумевается по умолчанию. При крейсерской скорости 110 км/ч на трассе расход составляет 7,7−8 л на 100 км.
Mazda CX-60 — как выглядит
Дизайнерский язык Mazda может показаться несколько простоватым на фоне смелых изысков от некоторых конкурентов, как в премиальном сегменте, так и за его пределами. Тут можно вспомнить и «ноздри» новых BMW, и «мультяшность» KIA, и много чего еще.
Но мне нравится, как выглядит Mazda CX-60. Что-то есть в этой сдержанной мускулистости. Как будто качок вышел на пляж в умеренно обтягивающей футболке. Мышцы не то, чтобы прямо выпирают, но и заметны очень хорошо.
При этом заметна преемственность с предыдущими моделями бренда. А ценителей у этого дизайна все-таки было немало. И назвать его устаревшим язык не поворачивается.
Mazda CX-60 — что внутри
Чувствуется, что в интерьере Mazda тоже очень хотела дотянуться до премиума. Вышло ли?
Ну не совсем.
Кожа качественная, имитация алюминия на центральной консоли довольно добротная. Дизайн массивной передней панели в целом выглядит довольно элегантно. Присутствуют внушительная цифровая приборная панель и большой отзывчивый экран мультимедийной системы.
Однако, как и снаружи, тут есть некоторый налет архаичной сдержанности. И никакого футуризма!
Как и у старшего собрата CX-90, у панели приборов есть несколько режимов отображения, в одном из них спидометр и тахометр «разъезжаются» по углам, давая место настоящему радару посередине панели. На нем в реальном времени видны другие участники дорожного движения (в виде серых квадратиков, но все же). Мелочь, а приятно.
В салоне просторно, хотя второй ряд и не бьет никаких рекордов. Зато багажник вместительный (570 л).
Во втором ряду не хватает отдельного климат-контроля, да и шумоизоляция в салоне далеко не идеальная. Как для премиума — уж точно.
Это, пожалуй, основные придирки к интерьеру Mazda CX-60.