Новая Opel Astra выглядит слегка брутально и даже немного футуристично. И, конечно же, дороже, чем стоит. Если перед дизайнерами ставили задачу скрыть родство Astra с Peugeot 308, то они с ней справились на ура.
Н а французского родственника Opel Astra внешне не очень похожа. Внутри — еще меньше. А уж по поведению на дороге общего крайне мало.
И это несмотря на одинаковые 1,5-литровый турбодизель и 8-ступенчатую АКПП.
В Astra они настроены совершенно иначе. Да и подвеска сильно отличается по поведению.
Словом, Opel Astra и Peugeot 308 (как и третий их родственник — DS 4) — прекрасный пример, как можно делать очень разные авто на одной и той же платформе.
Поговорим о том, какие сюрпризы таит новая Opel Astra и стоит ли автомобиль тех денег, что за него просят.
Подпишитесь на NV Премиум и читайте без ограничений
Нам необходима ваша поддержка, чтобы заниматься качественной журналистикой
Opel Astra — пять причин купить
Новая Opel Astra стартует от 988 тыс грн за версию с 1,2-литровым бензиновым турбомотором (130 л.с.) и 8-ступенчатым «автоматом».
Но у меня побывала Opel Astra в топовой версии с 1,5-литровым турбодизелем (130 л.с.) и 8-ступенчатой АКПП в максимальной комплектации Elegance. Стоит такое авто на момент написания этого текста 1,12 млн грн. Ряд дополнительных опций, которые присутствовали в тестовой машине (система удержания в полосе, матричные фары
Для начала поговорим о главных достоинствах Opel Astra.
Фантастически мягкая подвеска
Собратьев по платформе — Peugeot 308 и DS 4 — нельзя назвать сильно жесткими автомобилями. Скорее даже наоборот.
Но Opel Astra намного мягче. Подвеска изумительно легко и бесшумно «проглатывает» практически любые дорожные неровности. Будто плывешь в каком-нибудь Lexus на пневмоподвеске. В такой машине можно запросто не замечать на дороге довольно крупные ямы и стыки, и даже если вы забыли притормозить перед «лежачим полицейским», Astra просто качнет пассажиров, но основной удар подвеска примет на себя.
Нельзя не отметить, что как и в случае с Peugeot 308 мягкость подвески «усугубляется» еще и 16-дюймовыми дисками с высокопрофильными шинами (205/60).
Разумеется, тут возникает резонный вопрос, что такая мягкая подвеска как бы провоцирует на манеру вождения, которая позже сильно бьет по кошельку. Мягкость подвески не означает ее долговечность. Но ответ на этот вопрос мы получим через несколько лет, когда появится какая-то статистика ремонтов новой Astra.
Пока же можно смело причислять Opel Astra к числу самых комфортных авто. Если для вас именно мягкость подвески критично важна, обязательно обратите внимание на Astra, сделайте тест-драйв. Возможно, вы влюбитесь в этот хэтчбек именно поэтому.
Отменная управляемость
Инженерам PSA удалось создать интересную платформу. И Peugeot 308 и DS 4 весьма приятно рулятся. Но Opel Astra и здесь чуточку лучше.
Этот мягкий и комфортный автомобиль фактически лишен кренов в поворотах, возможно, это объясняется низким центром тяжести. На кроссоверах такого эффекта добиться не получится — за высокую посадку приходится платить.
Добавьте к этому довольно тяжелый и точный руль, и получаем портрет вполне себе резкой «зажигалки». Но… на мягкой и тихой подвеске.
Удивительное и весьма интригующее сочетание, которое сразу делает Opel Astra по-своему уникальным предложением на рынке.
Динамика
1,5-литровый турбодизель развивает 130 л.с. И хотя никаких чудес мотор не выдает, разгон плавный и уверенный, но не реактивный, для гражданского автомобиля этого вполне достаточно.
Очень грамотно настроен «автомат», который перебирает передачи весьма своевременно и фактически незаметно.
Это все — в стандартном режиме. А есть еще Спорт, в котором подсветка салона становится красной, АКПП дольше держит нижние передачи, а педаль газа становится ощутимо более отзывчивой.
Astra рвется с места заметно резвее, но ярче всего Спорт проявляет себя на средних скоростях — в диапазоне от 50−60 до 120−130 км/ч Astra ускоряется весьма резво, начиная таки напоминать заправскую «зажигалку» гольф-класса.
Вы вряд ли выиграет заезд у какой-нибудь «правильно сделанной» Subaru или Golf R, но от души погонять на Opel Astra вполне можно. И при этом подвеска остается такой же мягкой, а управляемость такой же вменяемой. Чертовски приятно.
Экономичность
В стандартном режиме Opel Astra не показывает тех чудес экономичности, что, к примеру, Peugeot 308 с аналогичными мотором и АКПП.
Но в городе вполне можно уложиться в 6,5−7 л на 100 км, не отказывая себе в удовольствии наслаждаться вышеописанной динамикой.
Но в Opel Astra присутствует и режим Эко, который довольно сильно «притупляет» педаль акселлератора и делает АКПП более тугодумной. Машина попросту тупит, порой буквально кажется, что тянешь какой-то невидимый большой прицеп.
Зато в городском цикле в Эко Astra вполне укладывается в 5 л, а на трассе при скорости 110−120 км/ч можно получить расход 4,5 л на 100 км.
На такие показатели буквально грех жаловаться. Это уровень экономии, которая удовлетворит любого Скруджа.
Кричащий дизайн
В былые времена недорогие авто гольф-класса выглядели по большей части откровенно скучно. Покупая такую машину, вы как бы заявляли миру: «мне плевать, что вы думаете — я выбираю рациональность».
Однако, в наше время кричащий и футуристичный дизайн перестал быть привилегией топовых моделей.
Только посмотри не «мордочку» Opel Astra — первое, что приходит на ум, это сравнение с классическим Chevrolet Camaro времен первых Трансформеров. Сзади узкие, резкие фонари также буквально кричат об агрессивном характере авто. И в профиль хэтчбек С-класса кажется стремительным. Мысль о домохозяйке за рулем — последнее, что придет в голову водителям других авто в потоке.
Салон Opel Astra по-немецки простоват, но здесь также преобладают рубленые грани и есть общее ощущение футуристичного истребителя из будущего. Если бы еще глянца было поменьше — поверхность центральной консоли быстро заляпывается отпечатками пальцев, собирает пыль
Очень эффектно выглядит пара 10-дюймовых экранов, один из которых играет роль панели приборов. Здесь есть множество настроек, в том числе и внешнего вида системы. В некоторых премиальных авто с внушительными ценниками вариантов настройки под себя меньше, чем в недорогой Astra.
Opel Astra — две причины не покупать
А теперь поговорим о том, что в Opel Astra не понравилось.
В салоне тесно, багажник маленький
Opel Astra — это хэтчек С-класса, поэтому ждать бизнес-класса в салоне и футбольного поля в багажнике не приходится.
И все же, даже по меркам этого класса Astra тесновата. Впереди вполне можно устроиться с комфортом при любом росте, но посадка все равно низковата, и потолок буквально давит на голову.
А вот с задними пассажирами беда. У них и посадка низкая, и ноги девать некуда, и по высоте тоже беда. Трое взрослых сзади в Astra — это что-то сродни поездке в набитой маршрутке. Удобнее всего тут будет двум детям, причем желательно, чтобы по возрасту им было далеко до подросткового.
Багажник вроде бы не мал — 422 л. Но в реальности под его высоким полом прячется полноценная запаска (за это, конечно, спасибо), и вместительность багажника в целом не сильно впечатляет.
Нужно отдавать себе отчет в том, что Opel Astra — это компактный автомобиль, который сложно представить в роли семейного.
Острая конкуренция
Как бы не был хорош тот или иной автомобиль, но все они существуют не в вакууме. Поэтому оценивать любое авто нужно, держа в уме не только его непосредственные особенности, но и цену, и конкурентов.
Opel Astra находится в самом сердце весьма насыщенного гольф-класса.
Несмотря на всеобщую истерию вокруг кроссоверов, С-класс все еще остается весьма востребованным. И конкуренция тут необычайно остра.
Opel Astra с ценником от 970 тыс грн (за версию с 1,2-литровым бензиновым мотором) до 1,12 млн грн за дизельную версию, описанную выше, имеет массу прямых конкурентов.
Начать можно хотя бы с ближайшего родственника Peugeot 308. Француз с таким же 1,5-литровым турбодизелем и 8-ступенчатой АКПП стартует от 1,04 млн и достигает 1,2 млн в топовой версии GT. Многим придется по вкусу более изысканный и менее агрессивный дизайн Peugeot 308, к тому же там и выбор комплектация и дополнительных опций шире.
Еще один родственник — Citroen C4 можно купить за 935 тыс с 1,2-литровым бензиновым мотором и за 1,07 млн грн с таким же 1,5-литровым турбодизелем. У С4 есть свой шарм, да и подвеска тоже отличается завидной мягкостью.
Внушительным конкурентом выступает и Ford Focus, который для многих является буквально «дефолтным» авто в С-классе. Это, конечно, без учета Volkswagen Golf, который был и остается эталоном в сегменте, который часто именуют «гольф-классом» и не случайно. Но Golf при всех своих достоинствах (управляемость, опции, имиджевая составляющая) все же дороже — от 1,2 млн грн. К тому же немцы сейчас не предлагают в Украине дизельные Golf.
А еще можно вспомнить SEAT Leon, который у нас не особо популярен, но при желании его все же можно купить, да и цена не особо кусается — от 900 тыс грн. На стороне Leon — интересный дизайн, очень хорошая управляемость при довольно бодрой динамике.
Нельзя не упомянуть и Skoda Scala — прагматичный вариант с ценником от 856 тыс грн, правда, тоже без дизельных версий.
Словом, покупателю есть что выбрать из городских хэтчбеков в пределах 0,9−1,1 млн грн.
Opel Astra ни в коем случае не является очевидным выбором, даже при всех своих плюсах. И как только вы начинаете рассматривать авто не под микроскопом, а в сравнении с конкурентами, картина сразу меняется.