Nissan Qashqai e-POWER: навіщо міському кросоверу спортивний режим

Що таке спортивний режим і як ним користуватися?

У принципі, тут усе просто.

На центральній консолі розташований селектор режимів руху (його так і хочеться назвати важіль АКПП, але це не так, оскільки в електрифікованому гібриді коробки передач немає).

А поруч із цим селектором є невеликий перемикач. З його допомогою можна обирати перемикатися зі Стандартного режиму (він вмикається за замовчуванням щоразу, коли ви заводите авто) у режими Еко та Спорт.

Припустимо, ви ввімкнули Спорт. Що відбувається?

Візуально — фактично нічого.

На приладовій панелі з’являється невеликий напис Спорт. А конкретніше — в лівому «кружку», який так і хочеться за звичкою назвати тахометром. Хоча в даному випадку він показує не обороти бензинового мотора, а відсоток задіяної потужності електричного двигуна.

Коли ви рушаєте з місця, Qashqai стає відчутно чуйнішим, ніж у Стандартному режимі. Педаль акселератора натискається ніби з меншим зусиллям. Відсотки завантаження двигуна зростають відчутно швидше.

Також змінюється зусилля на кермі.

Тут історія трохи цікавіша. Зусилля на кермі можна вибрати в налаштуваннях у головному меню на приладовій панелі. Там є три опції. Зусилля на кермі може обиратися залежно від режиму руху, бути стандартним, або «спортивним».

Я дістався до цього налаштування ще в перший день тест-драйву Nissan Qashqai e-POWER. І одразу виставив там Спорт. Люблю, коли кермо важке. Це дає більше впевненості в контролі над машиною.

Не можна сказати, що у випадку з Qashqai це налаштування сильно змінює відчуття від керма, але докладніше про це нижче.

Як поводиться Nissan Qashqai e-POWER у спортивному режимі?

На практиці режим Спорт виявився для мене одним із плюсів Nissan Qashqai e-POWER.

Щоправда, у нього є і свої нюанси.

Зараз розкладу все по поличках.

Що подобається в режимі Спорт?

Зрозуміло, динаміка стає відчутно приємнішою.

На відміну від цілої низки авто з ДВЗ, у яких Спорт налаштований так, щоб двигун просто не опускав оберти нижче певного значення, в електрифікованому гібриді це працює інакше.

Електромотор Qashqai e-POWER у Спорт-режимі просто відчутно швидше набирає потужність, ніж у Стандартному режимі. Педаль акселератора стає легшою.

Немає відчуття, що авто «зривається з місця». Але прискорення стають помітно швидшими.

При цьому якщо орудувати педаллю з обережністю, то різницю між Спортом і Стандартом можна і не помітити.

І це прекрасно!

Чому? Та тому що в більшості авто ви просто не зможете щодня їздити в Спорті, якщо тільки вам не припікає в одному місці, щоб завжди зриватися зі світлофора першим і обганяти всі маршрутки в місті одразу.

Надлишкова динаміка до місця на трасі, коли ви часто йдете на обгони. Але в міських умовах найчастіше ви її не потребуєте. Тобто перемикатися в Спорт доводиться за потребою.

А в електрифікованому Qashqai e-POWER можна їздити в Спорті завжди.

Коли Спорт-режим увімкнено, авто залишається таким самим плавним і комфортним, поки ви акуратно поводитеся з педаллю. І навіть примусовий режим EV (коли бензиновий мотор не вмикається) теж можна увімкнути в Спорті.

Зате якщо вам раптом потрібно різко прискоритися, а Спорт уже ввімкнено, то досить натиснути на педаль сильніше, і Qashqai, що називається, вистрілює.

Скажу більше, на практиці Спорт-режим не так вже й страшно відбивається на середній витраті палива. Якщо не «психувати», а прискорюватися тільки тоді, коли вам це дійсно потрібно.

Середня витрата на Qashqai e-POWER у комбінованому циклі при їзді в Стандартному режимі тримається в районі 6 л на 100 км. У Спорті у мене виходить 6,5−6,8 л.

Якщо влаштувати показовий заїзд, справді зриваючись зі світлофора і «літаючи» буквально на межі дозволеної законодавством швидкості, то витрату можна підняти до 8−9 л.

Але впевнений, що більшість водіїв, які їздять у такому стилі, просто не куплять таке авто, як Nissan Qashqai e-POWER. Та й у принципі, будь-який інший компактний кросовер абсолютно цивільного характеру.

Що не подобається в режимі Спорт?

Зазначу тут відразу кілька моментів.

По-перше, Qashqai не запам’ятовує обрані режими руху.

Простіше кажучи, незалежно від того, чи віддаєте перевагу ви Еко або Спорт, щоразу завівши машину, ви отримуєте Стандартний режим. І далі перемикатися у ваш улюблений режим потрібно вручну.

Це незручно.

Справедливості заради, так само влаштована логіка перемикання в переважній більшості сучасних авто цього класу. Можу згадати хіба що Honda HR-V, в якому Еко «запам’ятовується» і після вимкнення двигуна. Але тільки Еко, не Спорт, чомусь.

У преміумі трохи інакше. З успіхом запам’ятовують обрані водієм налаштування багато преміальних авто, наприклад, я пам’ятаю таке в Mercedes-Benz, Range Rover і навіть в Alfa Romeo.

По-друге, потрібно розуміти, що Спорт у Qashqai визначає лише чуйність двигуна. Ну і керма (але про це трохи нижче). Підвіска жодних налаштувань не має. І залишається такою ж м’якою і комфортною, що в Еко, що в Спорті.

Це, звісно, непогано. Але в Спорті хотілося б трохи більшої «скутості», нехай і на шкоду комфорту. Що швидше їдеш на Nissan Qashqai e-POWER, то більші крени в поворотах.

Це м’який і комфортний міський кросовер, і з такою підвіскою йому особлива динаміка не потрібна.

По-третє, налаштування зусилля на кермі тут загалом символічні. Різниця між поведінкою керма в Стандарті і Спорті майже не відчувається.

Кермо не назвеш «порожнім» і в Стандарті. Але і в Спорті воно не перетворюється на важкий і точний до міліметра інструмент. Як скажімо, у BMW або Alfa Romeo.

Скажімо так, якби цього налаштування зусилля на кермі тут не було взагалі не було, нічого б глобально не змінилося.

На закінчення

Маємо парадокс, пані та панове.

З одного боку Спорт-режим у Nissan Qashqai e-POWER начебто не має особливого сенсу, оскільки змінює лише чуйність електромотора, але лише символічно зачіпає кермо і взагалі не впливає на роботу підвіски.

З іншого боку, Спортивний режим виходить дуже «гнучким». Він мало впливає на поведінку авто (і витрату!) при спокійній їзді, але дозволяє завжди мати під ногою весь запас потужності для різкого прискорення.

Фактично, Спорт можна тримати увімкненим постійно, просто про всяк випадок. Хіба мало коли вам захочеться когось різко обігнати. І при цьому витрата залишається в межах розумного. Це зручно.