Volvo XC40 Recharge — четыре причин купить и два повода пройти мимо

Volvo XC40 Recharge — четыре причины купить

Начнем с тех впечатлений, которые явно подталкивают к покупке Volvo XC40 Recharge.

Запас хода

Едва ли не самый первый вопрос, который задает обычный человек, когда ему указывают на электрокар, это — «сколько он может проехать».

Параметр и вправду критичный. Для многих именно малый запас хода большинства «электричек» до сих пор является главной причиной не покупать эти чудеса техники.

Ну что же, Volvo XC40 Recharge в этом смысле как раз радует. Емкость батареи тут 78 кВт/ч.

Заявленный производителем запас хода в смешанном цикле — 500 для одномоторной модели. ДЛя двухмоторной (как раз такая побывала у нас) он около 450 км.

Внушительная цифра, которую, конечно же, хочется сразу поделить на два.

Почему?

Да потому что большинство современных электрокаров не способны проехать больше половины заявленного запаса хода, особенно, если речь идет о зиме, когда низкие температуры отрицательно влияют на работу батарей.

Многие производители, похоже, озвучивают какие-то цифры, полученные во время виртуальных измерений на волшебных полигонах, где гравитация и сопротивление воздуха имеют другие значения. Не те, которые действуют на нас, простых землян.

А что же Volvo XC40 Recharge?

Во время нашего тест-драйва температуры в Киеве и его окрестностях были в основном отрицательные. Днем иногда было около нуля, не выше.

И в этих условиях Volvo XC40 Recharge показывал запас хода около 320 км при полностью заряженной батарее.

И затем был в состоянии проехать около 300 км, показывая остаток запаса хода еще около 30 км.

Неплохо.

Вполне резонно будет предположить, что в теплую погоду запас хода вполне может составить 400−450 км.

Средний расход при неспешном движении на Volvo XC40 Recharge составляет около 22−25 кВт/ч на 100 км.

Я бы сказал, что «электричка» с 400 км — это вполне рабочий вариант для эксплуатации по городу в ежедневном режиме.

Быстрая зарядка

Второй параметр, который сильно заботит владельцев «электричек» — это скорость зарядки. Никому не охота проводить на зарядке больше времени, чем в дороге.

В случае с Volvo XC40 Recharge, в общем-то и не придется.

Тут установлен комбинированый разъем зарядки — Type 2 и CCS 2. В первом случае при зарядке переменным током электрокар способен принимать мощность до 11 кВт.

Сразу скажу, что это — довольно унылый вариант. Полная зарядка батареи может занять более 8 часов.

Как раз таких станций по всему Киеву разбросано очень много, и тариф там, как правило, ниже. Но они вам не очень пригодятся.

А вот зарядка постоянным током по CCS 2 — это другое дело. Volvo XC40 Recharge способен принимать мощность до 150 кВт. Таких зарядок в Киеве пока немного, но они все же есть. Чаще всего в холодную погоду они выдают электрокару примерно 100−110 «реальных» кВт.

И на такой зарядке можно зарядить электрокар с 20 до 80% всего за 40 минут. А полная зарядка займет примерно 1 час и 20 минут.

Вот это уже другое дело, правда?

Еще больше распространены у нас зарядки мощностью 50 кВт (чаще всего в реальности они отдают 40−42 кВт). Тут, конечно, требуется существенно больше времени для полной зарядки. Но даже за час такая станция способна подпитать Volvo XC40 Recharge примерно на 30−40%, что уже может существенно выручить.

В общем, в плане скорости зарядки Volvo XC40 Recharge радует.

Динамика и управляемость

Здесь я тоже могу сказать про Volvo XC40 Recharge только хорошее.

Это — настоящий Volvo с очень хорошей управляемостью и чуть жестковатой, но в целом вполне комфортной подвеской. Руль в меру тяжелый и очень точный. Реакции автомобиля на действия водителя всегда быстрые четкие.

Естественно, налицо все плюсы электрички в плане динамики и разгона. 252 л.с. и 7,3 сек до 100 км/ч — вроде как ничего особо выдающегося, но мало кому удастся с легкостью «наказывать» вас на дороге.

Отклик на педаль акселлератора моментальный. Плавный и быстрый разгон в отсутствие коробки передач. Внятные тормоза.

Есть только два режима рекуперации (и, к сожалению, их настройки спрятаны глубоко в меню). Но в целом при спуске с горки электрокар позволяет довольно ощутимо подзаряжаться.

В общем, тут все как у приличных современных электрокаров.

Приятная внешность

Тут вроде нечего особо обсуждать. У Volvo XC40 Recharge не новый дизайн, а старый — привычный по бензиновой модели.

Отличий немного — «глухая» решетка радиатора, другие шильдики.

Дизайн узнаваемо скандинавский. Лаконичный, но довольно дорогой и внушительный.

Электро или нет — это нюансы. Но Volvo тут узнается безошибочно при любом ракурсе.

Прагматичность

Несмотря на то, что у электрической версии объем багажника уменьшился по сравнению с гибридом (419 л против 460), все же вместимость для авто таких размеров вполне приличная.

Это я — про основной багажник. Под капотом у Volvo XC40 Recharge есть еще один багажник, для шнуров зарядки и всякой мелочевки. Для крупных грузов там места нет.

В салоне тоже довольно просторно, есть удобные «кармашки» для всякой мелочевки.

Если бы еще и трансмиссионного тоннеля на было… но об этом чуть позже.

В целом Volvo XC40 Recharge кажется одним из самых просторных и прагматичных кроссоверов в своем классе.

Volvo XC40 Recharge — два повода не покупать

А теперь поговорим о моментах, которые могут оттолкнуть от Volvo XC40 Recharge.

Наследие предков

Есть два типа современных электрокаров — те, которые создавались с чистого листа, и те, которые являются модернизацией существующих моделей с двигателями внутреннего сгорания.

Volvo XC40 Recharge принадлежит ко второму типу. И это весьма заметно. Например, ногам задних пассажиров (особенно того, кого угораздит сесть посередине) очень мешает высокий трансмиссионный тоннель. Он по идее не выполняет никакой миссии, учитывая, что тут нет никакой трансмиссии в привычном понимании этого слова. А полный привод обеспечивается в электрокаре попросту наличием двух моторов.

Но существующий кузов от бензинового Volvo XC40 для версии Recharge менять не стали.

О наследии модели с ДВС свидетельствует и заглушка на месте кнопки Start/Stop (а когда-то раньше там был замок зажигания). Электрокар-то заводить не надо, вы садитесь в него, включаете режим D или R и едете.

И меню настроек тут буквально слегка «допилено» по сравнению с бензиновой XC40. Выглядит оно слегка архаично, да и некоторые настройки хотелось бы видеть под рукой, а не где-то в недрах меню.

Вместо беспроводного CarPlay тут полноценный «планшет» с Android. Да, вы можете залогиниться в свой аккаунт Google Play и устанавливать приложения, например, Waze или Google Maps и пользоваться ими прямо на центральном экране. Вроде бы удобно. Но в эпоху беспроводных соединений со смартфонов все это как-то не очень впечатляет. Зачем мне еще один Waze прямо в машине, если я могу использовать тот, что уже установлен у меня в смартфоне.

На фоне современных электрокаров, созданных, в том числе и менее именитых «китайцев», таких как недавно побывавший у меня MG Marvel R, именитый Volvo XC40 Recharge выглядит местами архаично.

И это при его весьма солидном ценнике.

Цена и конкуренты

На момент написания этого текста Volvo XC40 Recharge стартует от 1,939 млн грн. А топовая версия с панорамной крышей и премиальной акустикой Harman Kardon — от 2,158 млн.

И это, мягко говоря, не дешево.

Нужно очень хотеть непременно электрокар от Volvo, чтобы согласиться на такой ценник. Это, кстати, при том, что на рынке уже появляется Volvo EX30, который является «электричкой» с нуля, и при несколько меньших габаритах стоит ощутимо меньше. Но про EX30 я пока говорить не хочу, посмотрим на него в ходе реального тест-драйва.

Но и других конкурентов хватает.

Тот же вышеупомянутый Marvel R стоит ощутимо дешевле (от 1,4 млн и 1,7 млн за версию с полным приводом). И хотя он уступает по запасу хода, во всем остальном разница не так уже ощущается. Нет того имиджевого заряда, но даже по материалам салона проигрыш не так уж ощущается.

Если посмотреть на топовую версию Volvo XC40 Recharge, то она заходит на территорию нового Mercedes-Benz EQВ. Немец при сопоставимых размерах обладает аналогичным запасом хода и не уступает ни по комфорту, ни по имиджевому заряду. И его ценник стартует от 1,962 млн грн.

А еще у нас полно «китайских» Volkswagen ID.4 в диапазоне от 1,2 до 1,8 млн грн, которые, конечно, не имеют официальной гарантии, но обладают отличным «фаршем», не уступают в динамике и комфорте.

А многих за 1,8−2 млн грн вполне соблазнит Tesla Model Y в виде «легкого б/у». Тут и имиджевый заряд, и кусочек харизмы Илона Маска (правда, не факт, что в Украине сегодня это большой плюс).

Словом, рынок электрических кроссоверов с такими ценниками довольно насыщен.

Нужно и вправду полюбить именно этот дизайн и быть большим поклонником бренда Volvo, чтобы захотеть купить Volvo XC40 Recharge по такой цене.

Несколько радует тот факт, что на момент подготовки этого текст Volvo объявила о скидках на XC40 Recharge в размере 413 тыс грн. Вот это уже другой разговор, конечно.