Toyota Corolla Hybrid GR Sport — четыре причины купить и две причины этого не делать

Toyota Corolla Hybrid GR Sport — четыре причины купить

Для начала поговорим о сильных сторонах Toyota Corolla Hybrid GR Sport.

Мягкая подвеска

Первое, что замечаешь, когда начинаешь ездить на Toyota Corolla Hybrid GR Sport — мягкость на дорожных неровностях. Зачастую дорожную «мелочь, которую замечаешь краем глаза, организм физически никак не ощущает. Энергоемкая подвеска способна тут очень и очень на многое.

И это при том, что тестовая машина была на 17-дюймовых дисках с низкопрофильной резиной. Поставь такую на 16-е диски и мягкость вообще будет премиальной.

Разумеется, расплатой за такую мягкость является чрезмерная раскачка при поворотах на скорости, но подробнее об этом ниже.

Экономичность

От гибрида в первую очередь ждешь существенной экономии топлива. И тут Toyota Corolla Hybrid GR Sport, что называется, доставляет.

Тут — гибридная силовая установка совокупной мощностью 140 л.с. и литий-ионная батарея. Можно ездить и в режиме «чистого электричества», но не более нескольких километров и на скорости на более 30−40 км/ч.

Итак, что с экономичностью.

Затяжная поездка в пятницу вечером с киевской Петровки через Бровары и Борисполь назад в Киев (на Осокорки) показала расход 5,2 л на 100 км.

Чисто в городской толчее Corolla Hybrid GR Sport «привозит» около 5,7−6 л на 100 км.

На трассе при скоростях не более 100−110 км/ч вполне можно уложиться в 4,4−4,7 л. Если ездить со скоростью 120−130 км/ч, расход поднимается до 5,2−5,5 л.

Это — очень нормальные цифры для современного гибрида с приемлемой (пусть и не взрывной) динамикой.

Кстати, тут есть и Эко-режим, который слегка притупляет педаль газа, но на расход влияет не так сильно, как хотелось бы. Есть и режим B для усиленной рекуперации. Он противопоказан тем, когда в машинах легко укачивает, зато батарея гибрида заряжается чуть быстрее.

Практичный салон

Несмотря на кажущуюся простоту интерьера, Toyota Corolla воспринимается как довольно современный авто с прагматичным салоном. К услугам водителя два цифровых экрана. В качестве панели приборов выступает 12,3-дюймовый дисплей, а на роль экрана мультимедиа претендует 10,5-дюймовый дисплей, который не слишком изящно «торчит» посреди центральной панели.

Поначалу такое его расположение даже слегка раздражает, но на второй-третий день это проходит.

Графика на этих экранах не поражает воображение, да и возможности кастомизации кажутся весьма скромными, по сравнению со многими конкурентами.

Но в целом тут все продумано и удобно.

Очень понравились уютные сиденья с внятной боковой поддержкой.

Багажник обладает неплохим объемом для этого класса авто (471 л), хотя в нем не помешали бы какие-нибудь практичные полочки, кармашки или ниши.

На задних сиденьях тесновато, но Corolla никогда не славилась простором в салоне. Хотите место — покупайте Camry.

Седаны — это классика

К сожалению, седанов становится все меньше и меньше. В особенности, на украинском рынке.

Тотальная одержимость кроссоверами, кажется, не знает пределов. Люди готовы платить за то, чтобы сидеть повыше, без оглядки на другие параметры. Низкая посадка гарантирует меньшую раскачку и лучшую управляемость, а также комфорт в дальних поездках даже если речь идет не о премиальных седанах, а о таких «народных» авто как Corolla. Конечно, гибридная версия имеет совсем не народный ценник, но подробнее об этом чуть позже.

И с этой точки зрения, Toyota Corolla Hybrid GR Sport представляет собой интересный вариант. Если вы любите седаны, не хотите жертовать гибридными технологиями, то за такие деньги выбор очень небольшой.

Toyota Corolla Hybrid GR Sport — две причины отказаться от покупки

А теперь поговорим о том, чем Toyota Corolla Hybrid GR Sport может не понравиться.

Спорта тут нет

Несмотря на громкие маркетинговые заявления и фирменный черный спойлер GR-версии, со спортом тут не сложилось.

И дело не в том, что обещанные 9,3 сек до «сотни» — это не совсем тот разгон, который хочется назвать спортивным.

И даже не в том, что в реальности Corolla Hybrid GR Sport никак не укладывается в 10 сек (по нашим любительским измерениям).

А в том, что общие настройки мотора, подвески и, в особенности, рулевого управления тут ориентированы в первую очередь на комфорт. А вовсе не на драйв.

Иными словами, то, что выше у нас было плюсом для определенной аудитории, для других может стать заметным минусом.

Corolla разгоняется уверенно, но плавно, а руль слишком легкий и недостаточно точный, чтобы хотелось «отжигать». Машина слишком мягкая, вальяжная и «травоядная». Не факт, что это прям таки плохо. Но если вы вдруг подумали, что можете купить заряженный седан за эти деньги от Toyota, то это не совсем так. Она просто быстрее обычной, не заряженной, более дешевой Corolla.

Высокая цена

В целом Toyota Corolla стартует в Украине от достаточно вменяемых 800 тыс грн. Это — с простым бензиновым 1,6 л и «механикой». Идеальный вариант для подработки в Uber.

Но наш герой — Toyota Corolla Hybrid. И тут ценник совсем другой. Можно купить авто в комплектации Active на 16-дюймовых дисках с подогревами руля и сидений. Цена вопроса — 1,2 млн грн.

За более солидные версии с LED-фарами, датчиками парковки, запуском двигателя кнопкой и т. д. придется заплатить от 1,3 млн грн.

Побывавшая у нас топовая версия GR Sport стоит 1,36 млн грн.

За такие деньги на рынке встречаются вполне себе приличные кроссоверы и даже электрокары. Обосновать для себя покупку за такие деньги довольно компактного седанчика, пусть и с могучей репутацией в плане надежности — довольно сложно.

Нужно быть воистину большим фанатом бренда Toyota. И уж если вам хочется седан, и это непременно должна быть Toyota, то можно купить за эти же деньги Camry, просто в не самой топовой комплектации. Там и места побольше, и имиджевый заряд поярче.

Пожалуй, Corolla все-таки продолжает оставаться автомобилем для прагматиков, и ярче всего блистает именно в самых скромных своих версиях.