Peugeot 408 — четыре причины купить необычного француза и две причины отказаться

Peugeot 408 — четыре причины купить

Для начала поговорим о сильных сторонах Peugeot 408.

Дизайн

Peugeot 408 выглядит необычно. Можно даже сказать, диковинно.

Не сказать, чтобы этот формат — наполовину кроссовер, наполовину спортбэк (или лифтбэк) был прямо таки разительно новым.

Мне, например, в свое время очень понравился Honda Crosstour, просто дико харизматичная модель, которая, к сожалению, не снискала популярности.

Но дизайн Peugeot 408 примечателен не только общим «рисунком». Тут есть еще и множество интересных нюансов, на которые невозможно не обратить внимание.

Множество рубленых граней, нетривиальных изгибов, фирменные «клыки» дневных ходовых огней (они же — указатели поворотов), задирающаяся ближе к «корме» линия остекления. И многое другое.

Дизайнеры Peugeot явно не зря получают зарплату. Объем чертежной работы в случае с 408 проделан просто конский.

Повторю мысль, высказанную в начале текста.

Дизайн Peugeot 408 является очень спорным. Многим он кажется пафосным и вычурным. Но, как это часто бывает, именно такая эпатажность помогает продуктам хорошо продаваться.

Мягкая подвеска

У Peugeot порой получается делать действительно мягкие и комфортные авто, пусть и в ущерб управляемости и динамике (см. ниже).

Peugeot 408 — это в целом как раз такой случай.

Не сказать, чтобы подвеска напрочь избавляла пассажиров от тряски, но в целом на плохих дорогах автомобиль остается приемлемо комфортным.

Есть целая категория водителей, для которых именно этот параметр имеет важнейшее значение. Помню, как такие люди в свое время молились на Toyota Camry 40 и презрительно отворачивались от Honda Accord и Volkswagen Passat.

Не исключено, что и сейчас многие, попробовав Peugeot 408 на дорогах, решат купить машину из-за того, как ведет себя ходовая.

Заметим попутно, что такое поведение ходовой стало возможным вопреки тому, что полностью независимая подвеска тут только впереди, а сзади — полузависимая балка.

Просторный салон, большой багажник

В сравнению с довольно тесным хэтчбеком Peugeot 308, наш сегодняшний герой очень радует простором в салоне.

Особенно это касается второго ряда. Там весьма приличный запас места для ног, да и по ширине там вполне поместятся трое взрослых (главное, чтобы они были не сильно, хм, габаритными).

Багажник тоже весьма практичный. И дело не только в его объеме (505 л), но и в деталях. Тут — плоский пол, есть всякие крючки, карман справа и т. д.

Peugeot 408 — один из тех автомобилей, которые внутри оказываются гораздо просторнее, чем кажется, когда смотришь на них снаружи.

Мало конкурентов

Предположим, что дизайн Peugeot 408 вам нравится, а подвеска и практичность импонируют настолько, что вы проигнорируете нюансы, описанные ниже.

В таком случае, забегая вперед, уже хочется поговорить о конкурентах Peugeot 408. На поверку их оказывается совсем немного, что опять таки может склонить в пользу покупки Peugeot 408.

Для начала обозначим цены.

Peugeot 408 продается в Украине в двух версиях. Обе оснащены 1,6-литровым бензиновым турбомотором и 8-ступенчатой АКПП. Значит, выбирать вам придется только по другим опциям.

Комплектация Allure Pack стартует от 1,35 млн грн. В ней, в принципе, есть все, что нужно для счастья. Например, шесть подушек безопасности, адаптивный круиз-контроль и ассистент удержания в полосе, двухзонный климат-контроль, камера заднего вида, парктроники «по кругу», подогрев передних сидений. Ну и два 10-дюймовых экрана (один из них выступает в роли приборной панели). В салоне — ткань с кожаными вставками. Колеса — на 18-дюймовых дисках.

Ну а за 1,5 млн грн можно купить Peugeot 408 в комплектации GT (именно она побывала у меня). В этом случае вы получите еще и электропривод крышки багажника с сенсором (для магического взмаха ногой под бампером), память настроек сидения (только водительского), массаж в передних сиденьях, камеры кругового обзора и салон из алькантары. Для многих будет иметь значение, что тут появляются LED-фары (свет действительно неплохой).

И что же выходит?

За эти деньги Peugeot 408 выглядит довольно интересно. Напомню, что мы берем в качестве исходного условия тот факт, что вам нравится его дизайн.

Это означает, что вас вряд ли заинтересует в качестве конкурента что-то практичное, вроде Skoda Octavia или Nissan Qashqai. Эти автомобили явно ориентированы на другую аудиторию.

Те, кому импонируют настолько «кричащие» авто как Peugeot 408, даже не посмотрят в их сторону.

А что есть «пафосного» за деньги, сопоставимые со стоимостью Peugeot 408?

Допустим, Mazda CX-30.

По дизайну это все-таки более традиционный кроссовер, пусть и довольно элегантный. Салон и багажник CX-30 ощутимо теснее. По мощности, «японец» уступает «французу», но в силу других настроек двигателя и коробки проявляться разница в динамике будет, пожалуй, только на трассе. Зато переднеприводные версии Mazda CX-30 ощутимо дешевле, чем Peugeot 408. А полноприводные — стоят примерно столько же. Напомню, что у Peugeot 408 полного привода вообще нет. Но также еще раз напомню, что Peugeot 408 выглядит более пафосно.

Есть еще DS 4, который построен на одной платформе с 408, уступает в размерах, но выигрывает пол премиальности (отделка салона, оснащение). Кстати, у DS 4 есть как совершенно аналогичная версия с бензиновым мотором 1,6 л и 8-ступенчатой АКПП, так и экономичная версия с 1,5-литровым дизелем (коробка та же). Полного привода тоже нет. Но Peugeot 408 все-таки больше и выглядит не так вычурно.

Можно вспомнить и Hyundai Kona нового поколения. «Кореец» проигрывает в размерах, но выигрывает в технологичности. Экономичный гибрид едет ничуть не хуже 408, но его дизайн понравится больше, только если вы — настоящий гик.

И наконец, нельзя не упомянуть Infiniti QX55. По целому ряду параметров — размеры, общая стилистика — «японец» напрямую соперничает с 408. При этом у Infiniti мощнее двигатель, есть полный привод, отделка салона богаче, ездовые качества поинтереснее. Но и стоит QX55 ощутимо дороже. Его стартовая версия на 300 тыс грн дороже, чем топовая у 408.

Фактически, Peugeot 408 находится в некоей нише, где у него почти нет соперников. Другой вопрос, что эта ниша может на поверку оказаться довольно небольшой. Но судить об этом можно будет лишь через какое-то время.

Peugeot 408 — две причины не покупать

Ну а теперь поговорим о причинах не покупать Peugeot 408.

Не особо выдающиеся ездовые качества

Можно по-разному относиться к французским авто (в данном случае я говорю в первую очередь о детищах Peugeot и Citroen), но иногда они и впрямь очень неплохо едут.

И я сейчас не столько о динамике, которая зависит от двигателя и коробки, сколько о настройках подвески и рулевого управления.

Например, Peugeot 308 в целом понравился, несмотря на некоторую нехватку точности управления, благодаря минимальным кренам и плотной, даже жестковатой подвеске.

Да и у кроссовера Peugeot 3008, который побывал у меня еще перед войной, тоже была весьма достойная управляемость, четкость реакций и минимальные крены.

А вот «модный» 408 ведет себя несколько более расхлябанно. При маневрах во время динамичной езды крены порой становятся весьма заметными.

Тут довольно большой клиренс (189 мм) — фактически как у многих кроссоверов. И соответственно, высокий центр тяжести. Подвеску же при этом сделали довольно мягкой (см. выше).

Кстати, и руль немного «пустоват». Тяжести и точности ему порой не хватает. Хотя любители спокойной езды, скорее всего, этого не заметят.

В общем, Peugeot 408 — не драйверский автомобиль, даже несмотря на внушительные 215 л.с. живущего под капотом 1,6-литрового бензинового турбомотора, а также в целом расторопный 8-ступенчатый «автомат».

Мотор, кстати, любит обороты. С «низов» он тянет не очень охотно, ему нужно время раскрутиться. Так что Peugeot 408 весьма далек от представлений от «городской зажигалке». На трассе же он кажется очень динамичным.

Это даже если не включать режим Спорт. А в Спорте динамика на обгонах очень даже радует. Даже периодические «толчки» коробки (а она тут не совсем «беззвучная») в этом режиме не раздражают, а наоборот добавляют остроты ощущений.

Словом, Peugeot 408 кажется отличным скоростным авто «на дальняк». В городе же ощущения намного, хм, бледнее.

Ну и да, ни в одной из версий Peugeot 408 нет полного привода.

Для многих это может иметь критическое значение.

Экономичность

Уже упоминавшийся Peugeot 308 с дизельным мотором бил все рекорды экономичности. Радуют по этому параметру и некоторые другие свежие авто концерна Stellantis.

А вот Peugeot 408 при том, что спортивность тут весьма условная (см. выше), не особо впечатляет.

В городе авто запросто «убирает» 10−11 л на 100 км. Если ездить совсем уж по-пенсионерски и строго в те редкие промежутки времени, когда нет пробок, то можно достичь 9 л.

На трассе Peugeot 408 может уложиться в 6 л на 100 км на скорости до 100 км/ч, и в 7 л — до 120 км/ч.

Показатели экономичности не выдающиеся. Их нельзя назвать дикими. Но, учитывая, что совсем уж резвая динамика на Peugeot 408 проявляется в основном на трассе, мириться с таким расходом можно лишь, если авто вам очень нравится по другими причинам.