Jeep Compass — пять причин купить и три повода пройти мимо

Возможно, он вам не нужен. Но есть моменты, над которыми стоит задуматься.

Jeep Compass — 5 причин купить его прямо сейчас

Для начала — пара слов о нашем сегодняшнем герое.

Перед нами Jeep Compass второго поколения. Он находится на конвейере с 2016 года, причем, рестайлинг 2021 года существенно поменял только интерьер.

Вот почему, если вам показалось, что я вам с пафосом рассказываю о старой машине как о новой, то… вам не показалось.

Внешне Jeep Compass выглядит как типичный продукт начала 2010-х.

В Украине Jeep Compass доступен в одной версии. Это — 1,5-литровый бензиновый мотор, работающий в сочетании с небольшим электрическим двигателем (20 л.с.). Суммарная мощность силовой установки — 130 л.с. В качестве коробки передач выступает 7-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями. Разгон до 100 км/ч обещают за 10 сек. А расход топлива в смешанном цикле по заявлениям производителя — не более 6 л на 100 км.

Jeep Compass предлагается в двух комплектациях и стартует от 1,297 млн грн достигая 1,412 млн грн в «топчике».

Ну а теперь о том, что понравилось.

Мягкая подвеска

Jeep Compass заточен под мягкую, плавную и спокойную езду. Кто-то даже скажет, что это — кроссовер для пенсионеров и домохозяек. Но я так говорить не буду, это же не политкорректно!

О связанных с этой мягкостью нюансах мы поговорим чуть позже, но пока можно констатировать, что Compass — автомобиль в целом довольно мягкий. Подвеска (тут МакФерсон и впереди, и сзади) обладает отличной энергоемкостью, даже на плохих дорогах пробить ее довольно сложно. Конечно, если на скорости влететь в большую яму, то тряхнет от души. Но мелкие неровности Compass проезжает почти незаметно.

В общем, для улиц киевского Подола Jeep Compass вполне подходит.

Высокая экономичность

Мощность гибридной силовой установки для авто такой массы не особо впечатляет, но подробнее об этом ниже.

Зато с точки зрения экономии топлива гибрид работает на ура.

Кроссовер не то, чтобы очень маленький, но расход топлива в городском цикле не превышает 7,5−8 л на 100 км при довольно динамичной езде. И уверенно цепляется за цифру 7, если ездить в спокойной манере.

Очень радует Jeep Compass и при дальних поездках, пусть даже тут все происходит исключительно за счет бензинового мотора. При скорости 120 км/ч расход опять таки не превышает 7 л, а если ездить не быстрее 100 км/ч, то можно уложиться и в 5 л.

Неплохие комплектации

Многие покупатели обращают больше внимания на «плюшки», чем на ездовые качества автомобиля. Вот как раз такую аудиторию Jeep Compass может завоевать благодаря тому, что даже в стартовой комплектации есть LED-фары, цифровая приборная панель, раздельный климат-контроль, подогревы сидений и руля, адаптивный круиз-контроль, распознавание дорожных знаков, камера заднего вида.

В максимальной комплектации добавляются кожаный салон, память водительского сиденья, ассистент при парковке и даже вентиляция сидений.

Правда, за беспроводную зарядку для смартфона и систему кругового обзора придется доплачивать отдельно.

Тем не менее, можно констатировать, что Jeep Compass довольно неплохо «упакован», у многих конкурентов в простейших комплектациях наблюдается настоящее торжество минимализма. А тут — в целом довольно приемлемый уровень.

Сдержанный приятный дизайн

Тут можно было бы поехидничать в отношении устаревшего дизайна Jeep Compass.

Автомобиль находится на конвейере с 2016 года, а рестайлинг 2021 года почти не затронул экстерьер.

Дизайн примелькался, свежим его не назовешь.

Однако, не все сочтут это недостатком. У Jeep все-таки есть свой стиль, он кажется весьма сдержанным, умеренным по сравнению со многими конкурентами. Все-таки тренд конца 2010-х и начала 2020-х — это вычурный, почти кричащий дизайн с преобладанием рваных линий и прочих «хищных» признаков. Кстати, не всегда уместных в маленьких кроссоверах, но об этом как-нибудь в другой раз.

А Jeep Compass выглядит достаточно спокойно, чтобы понравиться человеку, который не хочет выделяться из толпы. И при этом «серой мышкой» Compass тоже не является. У автомобиля есть свое лицо.

Простор в салоне

Снаружи Jeep Compass не кажется большим авто. Да, собственно, он таковым и не является. Но внутри явно больше места, чем ожидаешь.

Впереди — удобные кресла с большими диапазонами регулировок. Сзади на удивление просторно, есть место для ног, да и потолок на голову не давит.

Багажник тоже не бьет рекордов, его объем — 424 л, но он правильной прямоугольной формы, погрузочная высота не слишком большая, есть удобные боковые карманы. Практичным людям понравится.

Jeep Compass — три причины не покупать

Ну а теперь поговорим о том, что может оттолкнуть от покупки Jeep Compass.

Невнятная управляемость и динамика

Как было сказано выше, мягкая подвеска является козырем Jeep Compass. Но за все в этой жизни приходится платить.

Раскачка кузова на неровностях и довольно ощутимые крены в поворотах на скорости делают динамичную езду на Jeep Compass занятием не для слабонервных.

Руль не отличается точностью, усилие на нем остается одинаковым при любом угле поворота. Проще говоря, вы не получаете адекватной обратной связи с колесами.

При этом нельзя сказать, что Compass плохо слушается водителя, управляемость кажется вполне адекватной, но лишь пока вы ездите не спеша.

10 сек до 100 км/ч — вроде бы не так уж плохо для кроссовера, который не позиционируется как «спортивный».

Но при повседневной езде в городе и при обгонах на трассе чувствуется, что мощности двигателя не всегда хватает, да и «робот» порой ведет себя очень задумчиво. В итоге Jeep Compass иногда вроде бы без причины начинает «рычать» и напрягаться при вроде бы не особо резких ускорениях.

Ну и на закуску. Как и во многих других гибридах, тут есть волшебная кнопочка, которая включает чисто электрический режим движения.

Но работает этот режим чисто символически. После его включения педаль акселлератора нужно буквально поглаживать. При резком нажатии тут же включается бензиновый двигатель. Но даже если вам удастся приноровиться к педали, запаса батареи хватает максимум на километр движения на чистом электричестве. Потом обязательно включается основной мотор.

На фоне многих гибридов, которые позволяют спокойно ездить на электричестве по 50 км, а то и больше, это выглядит, мягко говоря, неубедительно.

Ах да, ну и нельзя не поворчать по поводу отсутствия полного привода. В США Jeep Compass продается с полным приводом (правда, не в гибридной версии), но нам достался европейский вариант, заточенный под экономию.

С учетом клиренса 198 мм и неплохих углах въезда (18 градусов), Compass с полным приводом выглядит интересно для любителей поездок на дачу и на природу. Но не сложилось, как говорится.

Местами спорная эргономика

Интерьер у Jeep Compass вроде бы довольно современный. В том числе и 10- и 12-дюймовый экраны перед водителем радуют. Однако тут хватает нюансов, к которым нужно привыкать.

Например, на руле нет регулировки громкости музыки, а кнопка переключения источника звука и треков расположена слева на обратной стороне руля. Вроде бы место удобное — как раз туда ложатся пальцы левой руки. Но есть два «но». Во-первых, это только если вы держите руль классической хваткой «на 10 и 2 часа», как учили в автошколе. А во вторых, все равно переключать маленькую «пимпочку» вслепую неудобно. Решение совершенно не интуитивное.

Довольно странная ситуация с приборной панелью — она полностью цифровая, но возможности пользователя по настройке отображения информации, мягко говоря, не впечатляют. Особенно в сравнении с современными автомобилями VAG, Nissan или даже родственными (теперь уже!) для Jeep брендами Peugeot/Citroen.

А еще тут довольно примитивная графике, мелкие и плохо прорисованные шрифты. Словом, есть ощущение, что это все делалось лет 10 назад и в 2024 году выглядит несколько архаично.

Цены и конкуренты

Напомню, что Jeep Compass стартует от 1,3 млн грн и достигает 1,4 млн в топовой комплектации.

Сегмент компактных кроссоверов сегодня забит до отказа, поэтому конкуренция тут острейшая.

Навскидку можно назвать с десяток кроссоверов, которые едут ощутимо лучше, выглядят современнее, предлагают сопоставимую экономичность и расширенные настройки гибридной силовой установки. А некоторые еще и полным приводом могут похвастаться.

Достаточно взять для примера Nissan Qashqai, который за те же 1,3−1,4 млн грн можно купить либо в виде «мягкого гибрида» (как с передним, так и с полным приводом), либо в виде электрокара с зарядом от бензинового мотора (версия e-POWER).

С точки зрения современных технологий, ездовых качеств, комфорта и экономичности Nissan Qashqai e-POWER запросто укладывает Jeep Compass на лопатки. Да и выглядит «японец» гораздо современнее.

Другим примером может стать обновленная Hyundai Kona (машина уже побывала у меня, тест-драйв будет опубликован на NV Авто в ближайшее время). Тут — гибридная силовая установка с 1,6-литровым мотором (141 л.с.) и 6-ступенчатой АКПП. Едет новая Kona весьма достойно, расход укладывается в 6−7 л на 100 км, внешность попросту футуристическая, да и внутри — современная начинка с многочисленными настройками «под себя» и функциями безопасности.

Серьезным соперником является и собрат по концерну Stellantis — Peugeot 3008, на стороне которого более изысканный дизайн (хотя это на любителя, конечно), отличные комплектации и тяговитый, но экономичный дизель.

С другой стороны, для Jeep Compass все выглядит не так уж безнадежно, когда смотришь на ценник, к примеру, Mitsubishi Eclipse Cross.

На фоне этого японца Compass не так уж архаичен, относительно неплохо едет, имеет преимущество в виде гибрида, да и выигрывает в экономичности. И это — за те же деньги! Явный проигрыш разве что в отсутствии у Compass полного привода.

Кстати, шутки ради можно вспомнить и еще одного мощного конкурента Jeep Compass. Он называется… Jeep Compass. В том смысле, что «битки» из Америки радуют своей ценой за свежие машины с небольшими пробегами, при том что среди них можно легко найти полноприводный Compass с атмосферным мотором 2,4 л и 9-ступенчатой АКПП.

Понятно, что напрямую сравнивать новый автомобиль из салона с гарантией с «битком», который непонятно кто и как восстанавливал. Но для многих украинцев в наши смутные времена вопрос цены все же является решающим.