Mitsubishi Eclipse Cross — яркий кроссовер, который вы не купите. Или нет?

Mitsubishi Eclipse Cross — самые яркие впечатления

Неоднозначная, но яркая внешность

Посмотрите на Mitsubishi Eclipse Cross. Автомобиль не похож на своих конкурентов в классе компактных кроссоверов.

У него по-настоящему хищный оскал, а двухэтажная оптика только подчеркивает мультяшную внешность.

Поставьте Eclipse Cross рядом с такими авто как Toyota RAV4 или Honda CR-V, разница будет заметна сразу. Конкуренты скучнее.

Сравнение с эпатажными французами вроде Peugeot 3008 или Renault Megane тоже может оказаться в пользу Mitsubishi Eclipse Cross. В особенности, если вы любите чуть более хищные и агрессивные решения. А может быть и нет, ведь то, что казалось свежим решением в 2017 году, сегодня уже выглядит несколько архаичным. В особенности, это касается «кормы» Eclipse Cross — кто-то сочтет этот минимализм простеньким.

При этом при взгляде сбоку Eclipse Cross чем-то напоминает Outlander, а сзади внешность и вовсе перестает быть игривой. Словом, это нормальный автомобиль с некоторой «перчинкой» в дизайне. Многим такое нравится. А многим — нет.

Турбомотор с вариатором — странное сочетание

В Украине Mitsubishi Eclipse Cross продается в двух версиях. Обе — бензиновые.

Есть 2-литровая версия с атмосферным мотором (150 л.с., 198 Нм), вариатором и передним приводом. А есть версия с 1,5-литровым турбомотором (150 л.с., 250 Нм) и полным приводом. Именно такая и побывала у меня.

Едет такой Eclipse Cross вполне задорно. Не очень спортивно, но задорно.

В первую очередь, благодаря толковым настройкам вариатора, который старается держать мотор в тонусе, особенно после 2000 об/мин.

По крайней мере, примерно до 120 км/ч вопросов к динамике Mitsubishi Eclipse Cross вообще нет. Скорости выше уже даются машине с заметным трудом. Но для городского кроссовера это не критично.

В то же время стоит отметить, что какой-то ураганной динамики от Eclipse Cross ждать не стоит. Порой даже кажется, что вариатор не дает машине развить весь потенциал мотора, слегка «придушивает» его.

Есть добротный полный привод

Я являюсь большим сторонником полного привода, причем во всех машинах, включая седаны. Он нужен не только для бездорожья, но и для уверенного поведения на льду, снегу, мокром асфальте. Да и на сухом асфальте при бодрой езде полный привод означает большую безопасность.

Словом, если можно купить машину с полным приводом, зачем покупать машину без него?

В случае с Mitsubishi Eclipse Cross полный привод означает еще и 1,5-литровый турбомотор, о котором сказана пара теплых слов выше.

Здесь установлена система полного привода Super-AWC. Это, конечно, ни разу не Super Select, как в Pajero Sport, с многообразием вариантов настройки трансмиссии. Но здесь есть блокировка межосевого дифференциала, которой в этом классе кроссоверов кроме Mitsubishi может похвастаться разве что Suzuki.

Подвеска неоднозначная

На ровном асфальте Mitsubishi Eclipse Cross в принципе, неплох. Подвеска довольно мягкая, правда, в поворотах наблюдаются заметные крены.

Так что при быстрой езде машина может показаться «бесцветной». Не жестко, но раскачка чрезмерная. Быстро маневрировать на таком автомобиле не хочется.

Но чем хуже становится дорога, тем лучше проявляет себя Eclipse Cross. Чуток прибавляешь газу и машина плавно проплывает через ямы и ухаба, лишь слегка покачиваясь. Пробить подвеску по-настоящему довольно сложно.

В общем, Mitsubishi Eclipse Cross понравится вам, если вы часто оказываетесь на плохих дорогах. Возможно, это не самое востребованное качество для небольшого городского кроссовера. Но сам по себе момент заслуживает внимания.

Шумоизоляция на троечку

Mitsubishi Eclipse Cross оказался довольно шумным автомобилем.

В принципе, заметны и аэродинамические шумы, но больше всего «голосят» шины, видимо, на шумоизоляции арок и днища изрядно сэкономили.

Мотор тоже слышно намного лучше, чем хотелось бы. Тем более, это же не какая-то породистая «рядная шестерка», а скромный моторчик объемом 1,5 л.

Интерьер на любителя

Внутри не особо просторно. Особенно во втором ряду, да и багажник (331 л) не особо впечатляет.

Но это городской кроссовер, он в принципе не рассчитан на то, чтобы перевозить картошку или толпу родственников. Так что ворчание по поводу пространства оправдывать нечем.

Для семьи с парой маленьких детей Eclipse Cross вполне подойдет.

Эргономика тут неплохая, все органы управления под рукой. Преобладают традиционные «крутилки», сенсорное управление здесь только на экране мультимедийной системы. Это — плюс.

А вот маленький размер мультимедийного экрана, примитивные настройки панели приборов, общее ощущение «софта из 2000-х» — объяснить довольно тяжело.

С этой точки зрения Eclipse Cross выглядит очень устаревшим и архаичным автомобилем.

Apple CarPlay и Android Auto поддерживаютсятолько по кабелю. Тоже дикость в 2024-м году.

При этом есть проекционный дисплей (с минимумом настроек), бесключевой доступ и аж 8 стереодинамиков.

Качество материалов в салоне совсем не премиальное, пластик местами откровенно дубовый. Дизайн кнопок и панелей неуловимо отдает началом 2000-х.

На фоне некоторых конкурентов, которые отчаянно изголяются в отделке интерьера, Mitsubishi Eclipse Cross опять таки кажется анахронизмом.

Экономичность

С 1,5-литровым турбомотором и полным приводом Mitsubishi Eclipse Cross довольствуется в среднем 8−9 л на 100 км. В городе расход легко достигает 10−11 л, на трассе можно «упасть» и ниже 7 л.

Вроде бы вполне вменяемый показатель для авто таких размеров.

Некоторые конкуренты имеют больший расход и без полного привода.

Но в 2024-м году хватает на рынке и гораздо более экономичных кроссоверов. В том числе и гибридных.

Цена вопроса

Mitsubishi Eclipse Cross в Украине стартует от 1,2 млн грн за версию с 2-литровым мотором и передним приводом в базовой комплектации. Тут будут 16-дюймовые диски, никаких подогревов и даже подстаканников, никаких парктроников и камер и кондиционер вместо климат-контроля.

Ну а побывавшая у меня полноприводная версия с 1,5-литровым турбомотором, 18-дюймовыми дисками и кожаным салоном обойдется уже в 1,4 млн грн.

Ценник у топовой версии, мягко говоря, нешуточный.

За эти деньги можно купить много чего интересного. Например, электрифицированный гибрид Nissan Qashqai e-POWER, который выглядит на фоне архаичного Eclipse Cross как пришелец из будущего. И потребляет примерно на 30−40% меньше топлива.

Можно вспомнить еще и недавно побывавший у нас электрокар MG Marvel R, который стоит столько же, сколько Mitsubishi Eclipse Cross.

Нужно очень влюбиться в стилистику Eclipse Cross, чтобы захотеть отдать такие деньги за такой специфический автомобиль.