Шесть причин, почему эпоха беспилотных автомобилей никогда не наступит. И одна — почему это все-таки возможно
Статьи30 сентября 2021, 20:03
Илон Маск стал проводником электромобилей в наш мир. Его агрессивный вирусный маркетинг работает на отлично, громкие цитаты расходятся повсюду, а мемы из Твиттера собирают сотни тысяч лайков — благодаря этому Tesla является лидером в активно развивающейся сфере электромобилей, постоянно заставляя остальных производителей равняться со своими технологиями.
Однако этого бизнесмену было мало. Теперь одним из его главных конкурентных преимуществ является автопилот. Александр Одуха, руководитель автомобильного направления в компании Intellias утверждает, что пандемия только упрочила мнение, что будущее автомобилей — это электробатарея и автономность.
«Как только идея автономного вождения начала принимать форму, стало понятно, что она задержится здесь надолго. Машины перестали быть куском железа на колесах, средством передвижения или роскошью. Современные пользователи стремятся иметь умный гаджет, который может не только перевезти их из пункта А в пункт Б, но и самостоятельно проложить маршрут, проконтролировать вождение и выбрать соответствующий плейлист на Spotify. Поняв, что автономное вождение возможно в теории, мы стремимся получить его на практике как можно скорее», — говорит Одуха.
Правда, совсем недавно Маск признался, что не ожидал, что его разработка окажется настолько сложной. Изначально он планировал первый полный автопилот на электромобилях Tesla еще в 2018—2019 годах, однако сроки постоянно сдвигались.
Автономные машины кажутся идеальном продуктом будущего — особенно для сферы такси и перевозок. Робот не устанет и сможет возить нас хоть 24 часа в сутки, при этом он не будет требовать повышения зарплаты, выходных и отпусков. Обновляй систему раз в месяц — и катайся на здоровье. Однако готовы ли мы к такому будущему? И готовы ли к ним наши дороги?
Подпишитесь на NV Премиум и читайте без ограничений
Нам необходима ваша поддержка, чтобы заниматься качественной журналистикой
Очевидно, что никакое развитие технологии невозможно за щелчок пальцев, особенно если это настоящая технологическая революция. Раньше об автопилотах мы могли лишь мечтать во время просмотра фильмов о будущем, однако за последнее время автопроизводители массово испытывают свои автономные системы вождения.
Существует пять уровней автоматизации вождения:
- Driver assistance — помощь водителю — это, например, адаптивный круиз-контроль, когда автомобиль может удерживать безопасную дистанцию от идущей впереди машины, однако водитель должен контролировать остальные аспекты движения;
- Partial Driving Automation — частичная автоматизация вождения — автомобиль перебирает на себя ускорение/замедление машины и рулевое управление. Однако человек должен быть готов в любой момент взять управление под свой контроль;
- Conditional Driving Automation — условная автоматизация вождения — уровень, который можно рассматривать как тот автопилот, о котором мы мечтали. Водитель может смотреть фильм или читать книгу, ведь машина может сама позаботиться об управлении. Тем не менее, водитель должен оставаться начеку и быть готовым взять на себя управление;
- High Driving Automation — высокая автоматизация вождения — здесь водитель буквально может лечь поспать, пока машина везет его на работу. В большинстве случаев вмешательство человека не требуется, однако это ограничивается лишь некоторыми условиями — специальным ограниченным пространством (геозона) или пробкой. Тем не менее, автопилот может управлять машиной и вне специальных зон в критической ситуации;
- Full Driving Automation — полная автоматизация вождения — автомобиль забирает на себя все аспекты управления в любой ситуации и в любых условиях. Роль человека ограничивается тем, что он сидит и просто наблюдает, как автопилот везет машину сквозь городской поток. Никаких ограничений в виде геозон или плохой погоды — фактически, такая машина может отправиться и проехать туда же, где может проехать человек.
Пока что мы достигли лишь второго уровня. Да, тесловский автопилот Full Self-Driving — это всего лишь красивое название и маркетинговый ход. На самом деле до настоящего автопилота нам еще очень далеко. Формально существует Audi A8 и компания утверждает, что автопилот машины удовлетворяет требования третьего уровня. Однако пока что его использование не разрешают регулирующие органы, ведь это может сказаться на безопасности людей на дороге.
Некоторые компании разрабатывают автопилоты четвертого уровня — например, Google Waymo в тестовом режиме запустил свои роботакси в Сан-Франциско. В машине нет водителя — ею управляет система Waymo Driver пятого поколения, а для вызова такси используется приложение. Есть даже наработки пятого уровня вроде Audi Aicon, однако сейчас это далекие от воплощения в реальность концепты, которые не факт, что доедут до наших дорог.
Совсем недавно Илон Маск рассказал сотрудникам Tesla, что компания уже через два года планирует выпустить полностью автономный электромобиль без руля и педалей. Его стоимость предположительно составит $25 тыс., что сделает новую модель самой дешевой во всей линейке компании. Однако лишь время покажет, сколько раз Маск будет переносить и откладывать выпуск этой чудо-машины.
Реальность постепенно забирает надежду у отчаянных любителей фантастики. Если раньше казалось, что обучить автопилот будет не так сложно, то на самом деле все оказалось намного хуже. Машины врезаются в припаркованные автомобили, не могут объехать машины, припаркованные вторым рядом, а дорога постоянно подбрасывает ситуации, которые конструкторы не предусмотрели. Например, в 2016 году водитель Tesla, которая двигалась на автопилоте, погиб из-за того, что система торможения плохо реагировала на поперечно движущиеся авто на высокой скорости.
Первое и самое важное, что нам необходимо помнить — несмотря на активное развитие технологий, искусственного интеллекта и науки, компьютеры далеки от уровня интеллекта людей. Да, они умеют идеально выполнять четко поставленные задачи, однако дорога не дает им стабильной среды, которая необходима для раскрытия их потенциала. Как минимум, существующего уровня технологий недостаточно. Да, машина может выучить, что на красный нужно останавливаться, препятствия — объезжать, а пешеходов не нужно давить. Однако дорожное движение учитывает такое количество переменных, что системы автопилота далеко не всегда могут безупречно справиться с поставленной задачей. Человек способен адаптироваться и менять свое поведение в зависимости от ситуации. Машина — нет.
Поездка на беспилотном такси по Сан-Франциско действительно выглядит удивительно — сложно поверить, что это происходит в нашей реальности. Но если отправить эту чудо-машину от Google в менее комфортную среду с не самой четкой разметкой и более хаотичным движением, то без водителя за рулем уже не обойтись. Машина Маска без педалей и руля кажется по-настоящему футуристичной. Однако если такая машина застрянет из-за запаркованных двух полос на двухполосной дороге, придется вызывать эвакуатор. Тоже своего рода автономное управление, не требующее вашего вмешательства в вождение.
Современные системы автопилотов требуют большого количества различных датчиков, которые являются «глазами» беспилотной машины. Так машина видит объекты, которые ее окружают, оценивает движение других автомобилей, адаптируясь под них и следит за дорогой. Для обеспечения полной безопасности нужна идеальная работа каждого датчика в любых условиях — от невероятной жары до сильнейшего ливня.
Также стоит не забывать, что современные автопилоты — это только начало. Они продолжают учиться, им добавляют новые функции, которые нужно протестировать, системы постоянно нужно обновлять. На самом деле не существует идеально автономных систем — за каждой из них все равно стоит человек, который присматривает за ней и следит, чтобы все работало корректно. Инженер Дэвид Минделл в своей книге пишет: «Полностью автономных систем не существует. Машина, которая работает совершенно независимо от человека — бесполезная машина. По-настоящему автономен только камень».
А это означает, что избавиться от человеческого фактора мы все равно не сможем — разве что создадим какой-нибудь суперискусственный интеллект, который захватит человечество.
На примере тысяч компьютеров, систем, ПО, програм, приложений для смартфонов, видеоигр — в общем, всего, что требует регулярных обновлений — мы видим, что новая версия не всегда получается лучше старой. Но если в случае с приложением мы можем потерпеть несколько дней, за которые баги будут исправлены, то на дороге это может стоит жизни человека. И здесь появляется сложный морально-этический вопрос — готовы ли мы пойти на жертвы ради будущего комфорта?
Не последнюю роль должна сыграть и кибербезопасность. Александр Одуха отмечает, что с 2017 года количество кибератак на автомобили выросла на 607%. Ничего странного в этом нет — современная система машин является кладезем ценной личной информации. Конечно, можно запретить все доступы, отключить обновления, однако зачем тогда покупать себе машину, большая часть функционала которой будет заблокирована?
Еще одной преградой может стать страхование. Сейчас система достаточно проста — водитель платит страховой компании, которая, в случае поломки, покрывает (частично или полностью) стоимость ремонта. Однако в случае полной автономности машины обвинить водителя в ДТП будет не так просто — виноватой будет система, которая не справилась с управлением.
Сейчас многие идут по пути Илона Маска и заявляют о скорой революции, частью которой мы станем. По заверениям многих последователей главы Tesla, беспилотные автомобили станут частью нашей реальности если не сегодня, то уже завтра.
На самом деле не так важны сроки, как сам факт — возможно, беспилотные автомобили когда-нибудь таки станут реальностью и постепенно вытеснят архаичные машины с водителями. В конце концов, это вопрос технологий — то, в чем человечество становится сильнее с каждым днем. Однако такой шаг требует настоящего технологического совершенства — гарантии, которую обеспечить практически невозможно. Так что пока что придется рулить самостоятельно.