Такого гибрида вы еще не видели. Пробуем Honda CR-V Hybrid

Honda CR-V Hybrid — как едет и как выглядит?

Honda CR-V — многолетний бестселлер американского рынка, да и некоторых других регионов не пасет задних. Фактически, CR-V — единственный реальный конкурент и «разумная альтернатива» для Toyota RAV4. Которая де-факто является стандартом качества в этом сегменте. Утверждение спорное по сути (я и сам — не фанат RAV4 и себе не купил бы), но правдивое по статистике продаж (в большинстве регионов мира).

Основными достоинствами Honda CR-V были надежность, практичность и приятная управляемость. По первым двум параметрам тут вечная гонка с RAV4, но по последнему Honda однозначно выигрывает.

В нынешнем поколении все осталось, как прежде.

Honda CR-V — это просторный семейный кроссовер с неплохой динамикой и отличной управляемостью.

Отзывчивость руля и педалей порадует тех, кто любит «четкие» машины, а не желейно-мармеладную реальность, в которую погружает вас Toyota.

При этом у Honda традиционно плотная, сбитая, но отнюдь не жесткая подвеска. Машина приглушенно транслирует в салон дорожные неровности, но не пропускает сильных ударов.

Здесь нет амортизаторов с регулируемой жесткостью, как в Volkswagen Tiguan, например, но подвеска очень сбалансированная, вам не захочется «вмешиваться» в ее работу.

Клиренс Honda CR-V составляет 190 мм. Киев — единственная европейская столица, где паркуются на бордюрах, и вам этого клиренса хватит с головой.

В серьезное бездорожье даже на полноприводной Honda CR-V лучше не соваться — тут нет никакого внедорожного арсенала. Включая серьезную защиту снизу. Есть риск оторвать глушитель, к примеру.

В салоне просторно. Сзади спокойно сядут трое взрослых, и даже в дальней поездке особо дискомфорта не будет (главное — посадить посередине самого худого).

Багажник имеет объем 497 л. Не рекорд, конечно, но для семьи этого хватит. Несколько чемоданов помещается и куча мелочевки.

Шумоизоляция тут — типично японская. Она как бы есть, но если вы часто ездили на европейских авто, то, как говорится, почувствуете разницу.

Собственно, нынешняя Honda CR-V стоит на тех же «китах», что и прежние поколения. Косметические изменения внутри и обновленный дизайн (вполне удачный, на мой взгляд) не изменили характера машины, ее философии.

Если вкратце подытожить, Honda CR-V — это выбор прагматичного человека, который хочет просторный (но не слишком громоздкий) кроссовер. С «немецкой» управляемостью (т.е. точно не RAV4), но желательно не с «немецкой» надежностью.

При стоимости Honda CR-V с 1,5-литровым турбомотором и вариатором от 1,1 млн грн назвать машину недорогой никак не получится. Тут фактически начинается территория премиума — еще чуток и можно купить BMW X3 и даже Range Rover Evoque.

Ну а теперь поговорим о гибридной версии Honda CR-V Hybrid. Она стоит еще дороже, чем бензиновая, но обладает рядом весьма интересных технологических решений.

Honda CR-V Hybrid — что же там за чудо-гибрид?

Давайте сразу отбросим в сторону всяческие «сопли». Гибридная технология позволяет экономить топливо, но не делает ваш автомобиль безвредным для окружающей среды и столь же пафосным, как Tesla.

Гибридов нынче развелось много. Многим «идейным» покупателям нравится думать, что, купив гибрид, они станут «не как все».

Этим активно пользуются некоторые производители, чьи гибридные технологии на самом деле весьма примитивны. Чаще всего речь идет о хиленьком электромоторе и слабеньком аккумуляторе, которые лишь позволяют трогаться с места и «толкаться» в пробках на электричестве, экономя бензин. И то, лишь до тех пор, пока не разрядится не очень емкий аккумулятор.

То есть, по факту вы все равно большую часть времени ездите на бензине и сама конструкция авто принципиально не отличается от традиционной, но гибридная технология позволяет экономить какой-то условный литр на сотню за счет помощи на старте и в тянучках.

В Honda решили пойти по другому пути.

И получилась весьма нетривиальная конструкция.

Итак, Honda CR-V Hybrid — это фактически, электромобиль, в котором бензиновый двигатель почти всегда работает, лишь чтобы заряжать батарею.

Похожую технологию мы уже видели в Chevrolet Volt, но здесь все воплощено намного интереснее.

Итак, большую часть времени колеса приводятся в движение электромотором. Когда вы жмете на педаль акселератора, вы управляете именно его работой. Этот мотор питается от электрической батареи, которая заряжается от 2-литрового бензинового двигателя (мощность не указывается).

Honda указывает мощность электромотора CR-V Hybrid как 184 л.с.

Самое интересное, это тот факт, что при плавном движении со скоростями от 80 до 120 км/ч колеса все-таки приводятся в движение напрямую от бензинового мотора. В Honda посчитали, что на такой скорости КПД все-таки выше у «бензина». В Honda CR-V Hybrid фактически нет коробки передач, вариатор передает крутящий момент в указанном диапазоне скоростей на одной передаче.

О работе этого режима свидетельствует только индикация на панели приборов.

Отдельный момент — возможность полноценного полного привода.

Поясню.

Так называемые гибриды с полным приводом (Toyota RAV4, Peugeot 3008) на самом деле предлагают большой компромисс. Они полноприводные лишь условно. Бензиновый мотор всегда крутит передние колеса, а изредка подключаемый электромотор — задние. Здесь нет переброса крутящего момента между осями, блокировки и т. д.

У меня побывала переднеприводная Honda CR-V Hybrid, поэтому я могу говорить лишь в теории, но, похоже, это новый этап в гибридах. Поскольку электромотор всегда крутит колеса (переход на бензин, повторюсь, только в одном диапазоне скоростей), то вы получаете полноценный 4×4.

А какова же практическая польза гибридной силовой установки Honda CR-V Hybrid?

Не хочу грузить многословными описаниями своих впечатлений.

Укажу на два конкретных момента.

Во-первых, динамика здесь чисто «электрическая». Нет никаких переключений между бензином и электро как в гибридах Toyota, где вы то слышите шум мотора, то нет.

Honda CR-V Hybrid — это фактически электромобиль 99% времени. Он резко стартует с места, динамично разгоняется, нет никаких рывков и толчков. Этакая Tesla. 8,8 сек до «сотни» по паспорту, но по факту кажется, что быстрее.

Во-вторых, тут очень скромный расход топлива. В городе вполне реально укладываться в 5 л на 100 км (у меня было даже 4,8 л, если честно). На трассе при крейсерской скорости 110−120 км/ч расход не превышает 6 л. Если же речь идет о 130−140 км/ч, то это может быть 6,5−7 л на 100 км.

Отличный показатель для такого крупного кроссовера, я считаю.

Цены на гибридный Honda CR-V Hybrid стартуют от 1,2 млн грн. Это за передний привод (как моя тестовая машина) в начальной комплектации (хотя она и неплоха — кожа, светодиодные фары, Apple CarPlay, адаптивный круиз-контроль).

Полноприводная версия стоит чуть больше 1,3 млн в средней комплектации и почти 1,4 млн грн в топовой (с панорамной крышей и т. д.).

Недешево. И это уже фактически территория премиальных кроссоверов. Но такой гибридной технологии, например, у Lexus попросту нет.

С другой стороны, к примеру, подзаряжаемый гибрид Mitsubishi Outlander PHEV стоит дороже, при том, что он уступает CR-V и в динамике, и в управляемости, и в общей технологичности.

Поэтому Honda CR-V Hybrid — это весьма интересный автомобиль, который стоит рассмотреть к покупке в числе первых, если вы ищете гибридный кроссовер.